1. 13款科鲁兹更换经典款科鲁兹进气管，永久解决废气阀问题申精
我相信很多人都知道老款英朗跟老款科鲁兹发动机一样的，都存在废气阀的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆装，不给换总成，对通用太失望了，而且更换了以后还会不会出问题也知道。废气阀损坏主要原因有这几个：第一个就是废气阀在气门盖内，长期高温，橡胶老化造成膜片开裂，第二个就是废气管接在节气门的后门，负压太大，膜片长期高负荷工作。无意中发现经典款科鲁兹的进气管道上有废气阀，看来通用已经认识到问题在哪了，把废气阀改到外面来了，而且是在节气门的前面!!!!!!!!!顺便更换节气门水管，解决水管通病（不过水管拆下来看着还行，我用了4年了，管子还软的，没有网上说的3年必更换那么夸张）好了下面接入正题买的材料买的材料16mm转8密码宝塔接头组装怎么样拆下来的废气管道这个样子的里面有机油毛巾擦一下上神器，电加热吹风机很容易的吧接头拆下来了一个接头装上堵头不锈钢抱箍上好另一头接上16mm管子管子套管子护套经典款科鲁兹进气管道找一段10mm的管子套上减掉装堵头的接头装上节气门那，完美经典科鲁兹进气管撞上去，完美对接管子套上去用抱箍上紧，完美把另一个头接头的管子进去发动机盖子上，完美把大小头和管子接上把发动右边的水管接头拆掉，套上管子，抱箍上紧管子沿水箱的水管走，远离发动机，完美一路扎带扎紧节气门这头管子套上，不锈钢抱箍上紧，完美我相信很多人都知道老款英朗跟老款 科鲁兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机一样的，都存在废气阀的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆装，不给换总成，对通用太失望了，而且更换了以后还会不会出问题也知道。废气阀损坏主要原因有这几个：第一个就是废气阀在气门盖内，长期高温，橡胶老化造成膜片开裂，第二个就是废气管接在节气门的后门，负压太大，膜片长期高负荷工作。无意中发现经典款科鲁兹的进气管道上有废气阀，看来通用已经认识到问题在哪了，把废气阀改到外面来了，而且是在节气门的前面!!!!!!!!!顺便更换节气门水管，解决水管通病（不过水管拆下来看着还行，我用了4年了，管子还软的，没有网上说的3年必更换那么夸张）好了下面接入正题买的材料买的材料16mm转8密码宝塔接头组装怎么样拆下来的废气管道这个样子的里面有机油毛巾擦一下上神器，电加热吹风机很容易的吧接头拆下来了一个接头装上堵头不锈钢抱箍上好另一头接上16mm管子管子套管子护套经典款科鲁兹进气管道找一段10mm的管子套上减掉装堵头的接头装上节气门那，完美经典科鲁兹进气管撞上去，完美对接管子套上去用抱箍上紧，完美把另一个头接头的管子进去发动机盖子上，完美把大小头和管子接上把发动右边的水管接头拆掉，套上管子，抱箍上紧管子沿水箱的水管走，远离发动机，完美一路扎带扎紧节气门这头管子套上，不锈钢抱箍上紧，完美 大哥我也买了经典科鲁兹的进气管！发现上面的小盒子是空的！根本不是废气阀！也就是说～气门室盖里的废气阀坏了，还是有机油进入气缸！ 楼主这个办法我觉得还行成本低简单粗暴降低了爆缸的风险。哈哈我准备去改了但是我有个疑问改了之后强制通风效果会不会差很多呢？我觉得唯一的风险就是通风效果不好，造成气门室盖漏油？我的理解对否？ 为什么错了呢，我车吸进跑的机油太多了，基本5000公里要补1升机油，我本想改，但迟迟没动手，但他们改了的什么问题都没有呢 他这么改就是为了大大的延长通风阀的寿命，而且爆缸问题是得到很大程度解决了，这么改的问题就只有曲轴箱的压力变化所带来的未知问题而已，所以持续观察楼主车况吧，楼主说了做小白鼠了，支持楼主，希望持续更新。 进气管上多出来的那个小盒子，内部结构极其简单，相当于是一个把滤芯去掉的油气分离壶。改到进气管上之后，怠速的时候负压没那么大了，废弃阀的的吸力小一些，寿命长一点儿而已 学习了，我也准备这么改，我想问一下，您从节温器处到宝塔变通，16MM内径的软管用了多长？1米够吗？节气门那一节还是用原来的软管吗？16转8的宝塔直通能与节气门的那头旧管捆紧吗？ 通过“流量控制阀工作情况”看，发动机高负荷时阀的压力最小，低负荷时阀压力最大，我的车第一次抖动怠速不稳就是在红绿灯停车时出现的，很可能就是因为发动机低负荷时而阀高压力，老化的废气阀一下子压力山大就坏了。这也是怠速多的车容易坏这个阀的原因。反而开多高速的不容易坏。我第一次看到这个改装时担心的就是曲轴箱压力增加引起的渗油问题，看了上面的资料之后我觉得像楼主这样改只能是在怠速的时候减轻曲轴箱的压力，因为你把废弃管接到节气门上面了，那这个“流量控制阀工作情况”就刚好相反了，中负荷和高负荷时节气门打开大了，流量控制阀反而是关小的，这样就成倍的增加曲轴箱的压力了，会加重渗油情况。所以不跑高速影响不大，跑高速还是有未知影响，因为你不知道在高负荷情况下那个阀会被关闭到多小，如果关闭到最小的情况，那曲轴箱的压力可想而知有多大，到时候把气缸垫都撑坏也有可能，这样也会爆缸。经典科鲁兹那个进气管分支是新鲜空气进气口而已，真正的废气口我觉得还是在节气门下面的。它没有渗油和废气阀坏的通病也是因为有那个分支进入新鲜空气然后平衡了缸内压力和废气阀的压力的缘故。所以结合资料分析看，这么改还不如单独堵住节气门废气进气口，而废气阀出气口直接放空，但这个先不说污染空气和自己闻着臭的问题，就这样空燃比必定会失调，油耗也会增加，重要是排出的气体有汽油蒸汽也是可燃的，会比爆缸更危险，所以这也是得不偿失。但因为楼主这个我想到一个办法，不知道可不可行，那就是在废气阀出口那弄个三通，一头接废气阀出口，一头还是接节气门进气口，一头接进气管（经典科鲁兹进气管，因为有个口，不用自己打孔沾合）。这样因为分压了，废气阀压力就没那么大，废气阀就不会这么容易坏。因为分压了负压力也不会那么大，就算废气阀坏了也不会大量吸油进气缸引起爆缸，这跟楼主改的是一个效果。但与楼主不同的是因为废气阀还是有连在节气门进气口那，“流量控制阀工作情况”还是受节气门的正确控制没有变，缸内压力就不会因中高负荷而变大，从而就不会有渗油，唯一一点废气阀的口始终不会闭得最小，就可能怠速时会稍微有空燃比失调情况，但在中高速时是不会失调。 哥们，赶紧把你那个铝合金的发动机盖换成原装的吧，那个东西害人不浅。我的废气阀就是被这个铝合金盖弄坏了，导致4缸进了机油爆缸，修发动机花了快1W块，真是因小失大。 @2019