阀门涡轮扭矩怎么计算

『壹』 阀门扭矩怎么计算

二分之一的阀门口径的平方*3.14得出阀板的面积，再乘以所承受压力（即阀门工作压力），得出轴所承受的静压力乘以摩擦系数（查表）乘以轴径，除以1000即得到阀门的扭矩数，单位牛/米

『贰』 扭矩的计算公式

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

(2)阀门涡轮扭矩怎么计算扩展阅读

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

『叁』 一个阀门的扭力我们怎么算

这是蝶阀设计说明书上的必须内容，及计算蝶阀阀杆力矩Md
以三偏心蝶阀为例
需要内知道密封面容间摩擦力矩Mm
密封面必须比压Qm
碟板密封半径R
密封面的接触宽度Bm
密封面间的摩擦因数Fm
阀杆与碟板中心的偏心距h
阀杆轴承的摩擦力矩Mc
密封填料的摩擦力矩Mt
静水力矩Mj
动水力矩Md
最终力矩Md=Mm+Mc+Mt+Mj+Md
例如计算力矩为820Nm，按照电动头厂家提供的样本，选用蝶阀参配DN80-100配套的电动头
还有选用平键的大小，条数，和对应电动头连接的法兰连接尺寸。
虽然得出了理论力矩值，可实际的力矩是远大于理论值一般都在1.8倍左右，毕竟摩擦因数都是理论值，不过理论值可做参考，作为选用电动头还是涡轮头都是重要的选用参数。

『肆』 通风管道中，风阀执行器的扭矩是怎么计算的啊

根据风阀面积及风量，计算出风门迎面风速。
当迎面风速<5m/s,300Pa时，负载扭矩系数（气密应用）=6Nm/m2；
当迎面风速为5~12m/s或450Pa时，负载扭矩系数（气密应用）=9Nm/m2；
当迎面风速为>12m/s或500Pa时，负载扭矩系数（气密应用）=12Nm/m2；
扭距系数与空气流速/管道静压有关。
执行器的选择：风门面积 X 负载扭矩系数 ＝ 总扭矩，查出相应的型号的执行器。

『伍』 已知阀门的开启扭矩,如何算出涡轮的输入扭矩

阀门的力矩或推力是由阀门制造厂商提供的，因为要在不同介质压力下，对口径不同的阀门做实验，得出的数值。
按照我的理解，直行程阀门是算推力，角行程阀门算力矩，它们的计算公式不同。