法士特12档变速箱各种气阀门

Ⅰ 法士特12档变速箱调节阀有什么作用

调节阀就是调压阀，因为整车储气筒气压是0.8~1MPa，也就是8~10个大气压，但是变速器换档需要的气压不需要这么大，在主箱不带同步器的主副箱结构形式变速器中4个气压就够了，在主箱带同步器的主副箱结构形式变速器中7个气压就够了，此时需要将原气压降低了以满足变速器的使用要求，就需要调压阀调压力、例外调压阀还具有干燥空气避免气路零件锈蚀的作用。

Ⅱ 法士特12档变速箱通气阀在哪

法士特12档变衡唯速箱通气阀在变速箱上盖上。变速箱都有通气孔，用来卸掉温差变化产生的压力，通气孔位于变速箱上部，水位郑拦改超过车轮中线喊判或水面波动时，就存在进水的问题。

Ⅲ 法士特12档变速箱换向阀故障

法士特12档变速箱换向阀故障原因如下。
1、换挡不流蠢慧畅，换挡过程中会出现卡顿，滑挡等现象，甚至会出现无滑厅法换挡的情况。
2、车辆抖动，当换向阀故障时，会导致车辆抖动或者顿挫，影响行驶的平稳性。
3、车速不稳定，换向阀故障后，变速箱的工作状态容易受到干扰，从而导致车速不稳定或者加速不够快。
4、变速箱信档隐故障灯亮起，换向阀出现故障，那么变速箱控制系统会检测到异常信号，导致变速箱故障灯亮起。

Ⅳ 法士特12档变速箱单h阀与双h阀各是什么样子

双H是长方体，单H是凸形

Ⅳ 十二档法士特变速箱换档气缸的作用和H阀的作用，及作用

部分零件作用：

变速箱：

1，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。

2，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

3，利用空挡，中断动力传递，以知仿发动机能够起动、变锋猛喊速，并便于变速器换档或进行动力输出。

单H阀：

空挡时触头伸出，气路接通；挂上挡时，触头缩回，气路断开；

双H阀：

换挡手柄在低档区时，气管中气路接通，控制换挡气缸拨叉向下运动，副箱内低档齿啮合，反之，驱动齿直接带动输出轴运动。

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变速箱的气路控制系统，主要由换挡手柄，空气滤清器，单H阀，双H阀和换挡气缸组成。

气路工作原理：

气体通过空气滤清器以后，一路进入到换挡手柄，换挡手柄通过拨片来控制气体的通断，进而控制双H阀上不同端口的开闭；

一路进入单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端口接通，气体由单H阀另一侧端口出来以后，进入到双H阀中，由于操作手柄控制双H阀的不同端口开闭，气体可以从双H阀的端口进入换挡气缸，控制银野换挡气缸的左右移动，从而实现副箱的高低档功能转换。

副箱工作过程：

当气缸拨叉推动副箱同步器向左移动时，同步器和驱动齿相连接，动力直接由驱动齿通过同步器带动输出轴运动；当气缸拨叉推动同步器向右移动时，同步器和减速齿啮合，这时的动力是驱动齿把动力通过两边的焊接轴，再传递到减速齿上，再通过同步器带动输出轴输出动力。

Ⅵ 牵引车十二到法士特变速箱高低阀的正确使用方法

据我所知道的，法士特12档变速器高低阀的正确使用方法是：
当由6档换7档(或由7档换6档)，即高低档区转换时，应先扳动预选开关再摘档，并有意识地在空档位置稍停片刻(副箱转高档停留约为0.5s,副箱转低档停棚巧租留宽茄约1s)，以利于副变速器完成高低档位区链兆间的转换。
正确方法简单描述为：扳动预选开关——踩离合摘挡——空挡停留——挂挡。

Ⅶ 法士特12档变速箱操作方法是什么

12挡变速箱的操作方法：

12挡控制方式有三个关键点：

1，操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置。

2，双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时，为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压。

3，从换挡手柄到双H阀的气体管路为茄备消控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

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国产变速箱中，法士特变速箱算是一款比较优质的产品，它质量稳定可靠，技术成熟，维修方便，因此在重卡车型中使用的较为广泛。目前，国产大马力重卡车型上装配的滚雀变速箱，主颤知要为12挡和16挡两种类型的变速箱。

在实际工作中，卡友们往往只对自己使用的一种较为熟悉，其实，这两种变速箱在构造上还是有着较大的差别的。在主箱构造、操作方式和气路控制这三个方面这两款变速箱都是不同的。

12挡变速箱主箱主要有主箱和副箱两部分构成，其挡位构造为6X2结构，副箱里面有一个副箱同步器，主要控制变速箱高低档位的转换。

而主箱里面有三个同步器，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用，12挡手柄拨片控制高低档转换。