阀门气蚀是怎么回事

㈠ 气蚀现象和气缚现象的区别

气蚀现象\x0d\x0a气蚀是指当泵的入口压力一定时，若叶轮中心的压力降低于被输送液体当前温度所对应的饱和蒸汽压时，叶轮进口处的液体会出现大量的气泡，高速旋转的叶片把这些气泡随液体甩至叶轮边缘进入高压区，气泡破裂后致使其所在空间形成真空地带，周围的液体质点以极大的速度冲向气泡中心，瞬间强大冲击力使得叶片遭受如同蜂窝状的点蚀现象的部分损坏，同时泵体伴有震动，发出噪音，泵的流量，扬程和效率明显下降。这种现象叫气蚀现象。\x0d\x0a气缚现象_\x0d\x0a离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。此种现象称为气缚，表示离心泵无自吸能力，所以必须在启动前向壳内灌满液体。

㈡ 阀门是不是也像水泵一样存在气蚀现象

当液体经过部分开启的阀门时，在速度增大区域和在关闭之后的静压降低，可能会达到液体的气化压力。这时，在低压区的液体就开始气化，并产生充气空穴，形成小的气泡并吸附液体中的杂质。当气泡被液流再次带到静压较高的区域时，气泡就突然破裂或爆破。这一过程就叫气蚀。
当破裂的气泡的液体粒子互相冲撞时，在局部地区产生瞬间高压。如果气泡爆破发生在阀体周介或管壁，则压力能胜过这些部位的抗张强度，在表面上快速交变应力及周介表面毛细孔中受到的压力冲击最后会导致局部的疲劳损伤，使周介表面粗糙，最终造成十分大的气穴。
对某种特殊类型的阀门其气蚀特性是很典型的。因此，这种阀门通常规定有表面气蚀程度和发生气蚀倾向的气蚀指数。这一指数在文献中以不同方式提出。
以水为介质的蝶阀、闸阀、截止阀和球阀的起始气蚀曲线∽3。这些曲线是由西奈城市污水排放局编制并根据实验室观察和公布的数据得到。由于试验结果受温度、进入的空气、杂质、模型误差和观察者的判读误差的影响，该曲线仅供参考。
如果使压降分段发生就可减少气蚀。在紧挨阀门的出121处注入压缩空气，由于提高了周围压力也可减少气泡的形成。但缺点是输入的空气会影响出口端仪表的读数。
使紧接阀座出口端的通道急剧扩大可防止阀体壁和管壁遭受气蚀损坏，对用于水厂中的针形阀，其扩大腔室的直径为管径的1．5倍，包括出口退拔在内的通道长度为管径的8倍时，可避免遭受气蚀。
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㈢ 什么是气蚀现象如何避免气蚀现象如何避免气蚀现象呢

气蚀是流体在压力变化和高速流动的条件下与金属物体接触，在金属表面产生空洞侵蚀的现象。边肖前面提到，空化包括两个过程:气蚀和空化。实际上，空蚀是金属和液体相对运动造成的表面损伤，对金属的危害很大。气蚀产生的小蚀点会逐渐扩大成空洞，严重影响机械的性能。

㈣ 阀门的气蚀和闪蒸如何避免阀门的气蚀和闪蒸如何避免

阀门的气蚀和闪蒸对于液体介质来说，唯一可以消除其发生的办法是降低阀门前后的压差。

对于阀门设计者来说，减小气蚀和闪蒸对阀门的伤害的主要思路：

• 采用抗蚀材料。例如，在密封面用哈氏合金、蒙乃尔合金进行堆焊；

• 采用逐级减压流道，使气蚀和闪蒸的作用分散在多个位置；

• 调整结构，使气蚀和闪蒸偏离结构表面。

㈤ 什么叫做气蚀气蚀怎样产生气蚀影响怎样解决气蚀

液体输送机械(泵)、船上的螺旋桨和水轮机的叶轮会遇到气蚀问题.
液体中混有一定量的空气。随着压力的逐渐降低，液体当中的气体溶解度会变小,生成气泡.当气泡破裂时，气体高速撞击到零件的表面上，导致叶轮的损坏,其破坏力相当强。这种现象称为气蚀现象。
对于离心泵，实际安装高度大于计算的允许安装高度就产生气蚀现象(压力过低)
输送沸点较低的液体(如:苯)时，如果输送过程会升温或降压,超过液体沸点,会产生气体,造成严重气蚀.
为了避免气蚀,在设计设备时要注意液体的沸点和温度\压力,应该控制泵的安装高度,留出足够的气蚀余量(泵不要装得太高).

㈥ 阀门气蚀现象怎样解决

一、根据气蚀产生的原因，解决办法：1、减小气蚀处流体的压差和流速，使之不能产生空化。措施例如不要将阀门开度开得太小，如果必须要得到大压降，可以采取多级减压，还可以采取迷宫阀芯、多孔阀芯等等。2、合理设计流体通道或阀芯的形状，尽量避免有使流体产生流向突变或节流、阻挡的结构。

二、如果不可避免地有气蚀产生，那只能在阀门材料上想办法，增加气蚀处的抗气蚀能力，也就是增加材料的硬度。比如用硬质合金材料、表面硬化处理等，以延长阀门使用寿命。