奥迪r8原厂排气阀门

❶ 开一辆三百万最新的奥迪R8是什么感受

最新的奥迪R8是什么感受，马上告诉你最新测评！

一、灯厂名副其实。车头灯有4束的激光大灯单元，别的跑车一般要100多码才能开启，R8只用60码，对于这台超跑来说就是一脚油门的事情。

二、外观太帅了。主要几个点有，车轮搭载的碳陶瓷刹车盘、蜂窝式格栅里隐约可见的排气组件和为了满足国6B超大的三元催化、真碳纤维固定式的尾翼和透明机舱内的V10发动机。

六、四驱系统的R8竟然也有水冷涡轮。听说过水冷涡轮，变速箱独立水冷，有听过四驱系统也有水冷的吗，没错这台R8有，来应对像赛道极端情况下的一些散热需求。而且这台R8整车有quattro的加持，极限之高，在封闭道路我也不敢轻易尝试。

七、超跑也有很好的储物空间 、只想赚300万带它回家。

❷ 求一篇 关于奥迪r8 性能介绍的论文 从发动机、底盘等方面详细的描述 从百度百科复制过来的就算了

时间先回溯到2003年：为了庆祝[奥迪R8原型赛车在法国Le Mans利曼24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为Le Mans quattro的概念作品。采用赛道嫡传的中置引擎设定，多项奥迪的招牌科技，如ASF铝合金车架和LED照明科技等也都一并导入其中。

随着超跑时代的来临，各家车厂纷纷投入速度和性能的竞逐之中；而奥迪也决意推出自家的超跑作品，展现车厂一向自豪的科技实力。2005年R8赛车拿下最后一次Le Mans冠军、并将棒子交给搭载TDI柴油引擎的R10赛车后，2006年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念车的量产化身－R8。
R8将Le Mans quattro概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身钣件上几难寻得一丝直角转折；而仅有1,252mm的车身高度，搭配1,904mm的车身宽度，则让R8流露低扁而蛰伏的性能姿态。
单体式盾形水箱护罩，毫无疑问的矗立在R8的车头之上。与其它市售车款相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环厂徽独立置于水箱护罩上缘，完整传递同于Le Mans quattro概念车的设计精髓。

在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块；中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气坝设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12颗LED构成的日照行车灯亦成为日后奥迪家族的招牌特征；此外车主也能选用全LED头灯，以54颗LED提供接近日照的夜间照明效果。
着流畅线条来到车尾，设计师不吝用大片的透明引擎盖，大方展示其下的V8引擎。引擎盖后方，菱格网栅具备引擎室散热的功效，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅伏贴地隐身于此；而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升；驾驶也能就排档座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。
在驾驭介面上，R8采用底部削平的三幅式多功能方向盘，365mm盘径的盘框以轻量化镁合金打造，盘径与握感算是恰到好处；不过若能加入R8专属的辨识铭牌，相信更能与小老弟TT作出区隔。排档杆部份，短小精悍的金属排档杆则以皮革包覆，短促的档位行程更是手感绝佳。
仪表板内，转速表与时速表表底分别为9,000rpm与 350km/h，显现R8傲人的性能实力；除了基本的油量表与水温表外，电压表和机油温度表等辅助仪表，也是惯见于性能车款的仪表组合。
发动引擎后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8引擎只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作手脚，可变排气尾段在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区徐行，排气声浪不会显得过于张扬；不过略催转速，在高转速域下，此时排气系统则改为直通路径，随着身后防火墙内的引擎搥击声渐高，排气声浪也愈发高昂。
排档座上具有N空档、R倒档、A自排以及+、-手排等档位，发动引擎后，驾驶需踩踏煞车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS萤幕下方显示A、变速箱进入自排模式；别于一般自排变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需点踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手排模式，驾驶可主动进行档位选择。排档座后方的SPORT按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱皆处于Normal模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下SPORT按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在M档位、手动换档下，此时档位切换的间隔可逼近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶也能随心所欲的拉高转速直至断油，变速箱皆不会主动介入进行升档，带来完整纯粹的激情体验。
此次试驾选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区要道，路挟而车多的情形，让R8这等超跑巨物有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重手外，以A档位在市区徐行，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统，在一般情形下也适时的吸收路面碎动，来维系一定的舒适程度。
再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线规划中，并未涵盖多变的山区路段；因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调性。随着方才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的弹跳明显加剧，不过驾驶对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予更多的驾驭信心。

握几个高速弯角，低速相当重手的方向盘在此相当受用，转向系统准确而低失真的传递驾驶意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点划去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几难感受到一丝侧倾，底盘好像紧黏着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未勾到R8性能极限的一角。

❸ 奥迪R8的排气声浪能调节吗。

是自动调节的，在排气管后面有个真空阀，根据发动机转速真空度自动调节的。请采纳

❹ 最拉风的奥迪，静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版

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❺ 奥迪r8的声浪大吗

奥迪r8的原装发动机噪音很大。在加速的过程中，汽车的噪音还是比较大的。

汽车发出的声音是一个非常复杂的问题。很多车运和族主对声音的理解仅限于汽车的排气管。排气管确实会影响旁弊声音，但毕竟不是声音的来源。很多车主喜欢通过改装汽车的排气管来获取汽车的声音，因为这是最直接的方式。

其实车身对汽车的声音也会有一定的影响。毕竟发动机是汽车的心脏，是汽车声音的真正来源。

发动机的声音大致可分为燃烧噪声、机械噪声棚岩和空气动噪声。有些车的声音比较平稳，加速时不会产生很刺耳的声音，而有些改装车的声音很刺耳。

一些高性能跑车使用高性能发动机。当发动机性能较高时，发动机产生的噪音会较大。随着气缸数量的增加和转速的提高，发动机产生的噪声会更加明显。值得一提的是，汽车的点火频率并不能完全决定音色。

❻ 简单干净的奥迪R8最令人的印象深刻

2006年的巴黎车展，初代R8闪亮登场，而奥迪在超跑领域的首次尝试便大获成功。其标志性的设计，卓越的性能和便捷的日常实用性意味着这辆德国的工程奇迹将成为永恒的经典。作为一款中后置发动机的超跑，R8和它的兄弟兰博基尼Huracan一样，敢于将自己的极限发挥出来，在赛道上表现出不俗的战斗力。而且R8也是奥迪首款拥有日间行车灯的车型，这不仅引领了整个行业未来的潮流，并且“灯厂”的称号从此开始名震八方。

这样一个微妙的变化造就了一款比原厂更加抢眼的奥迪R8，并且车主保持了一个简单的配色方案，大胆运用了黑白双色的外观。而轮胎侧壁的白色米其林花纹更是将细节发挥得淋漓尽致。越简单干净，越令人印象深刻。

❼ 谈一谈我的爱车奥迪R8的改装过程和感受！

在美国读研究生已经快两年了，由于疫情和中美复杂关系的不可抗力，觉得再呆在美国纯属就是在浪费时间了，所以觉得办理休学，而且在近期回国。所以想在这里给我两年在美国的玩车生涯做个总结，两年的时间玩车真是没少折腾，前前后后总共买了5台车。而且每一台车多少都进行了一些改装，之所以换的这么勤并不是因为本人多富有，本人就是正常小康家庭，只不过由于国外的汽肆巧掘车尤其是豪华车相对于国外的价格便宜不少，想着在有限读书的几年，多体验一下国内很难体验到的跑车。而且国外的二手车市场非宽尺常规范，市场价格非常透明。所以很少存在压价的情况，所以就给我经常性的换车提供了便利。

小8和gti的合照，车牌照很整齐

现在一直在考虑回到中国要购买什么车，由于家里在东北，跑车就显现的格外不实用了，可能购买一款gt4门跑车，或者小钢炮，无论如何买车一定不要让自己后悔