『壹』 遥控排气管阀门，真空的阀门贵还是电子阀门贵哪种好
最好还是用真空阀，电子阀在车底那种恶略环境下耐用度要低很多。
『贰』 汽车排气管改电子阀门好还是真空阀门好
真空只有开关，电动的在开和关的基础上多个半开，看自己实际需要
『叁』 repose排气 真空阀门好 还是电子阀门好
你好，真空阀是复指工作制压力低于标准大气压的阀门。电子阀是启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高超过规定值时，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力超过规定数值的特殊阀门。电子阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。
『肆』 HSR排气的电子阀门，和真空阀门有什么区别
一个是气压顶开的阀门 一个是用电打开的
电子阀门打开跟关闭反应会比较快
真空阀门 是靠回一个主答机就是一个小型气泵 软管连接阀门用气压给阀门打开 遥控打开的时候 能听到气泵工作的声音 两秒钟左右吧，
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『伍』 真空排气阀门和电动阀门有什么区别
1、工作原理不同
真空排气阀门的原理是采用电力做了能源，然后通过驱动电磁线圈来进行开关调节作用，而电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力带动阀芯动作,这个结构简单,价格便宜,但是只能实现开关。
而电动阀虽然同样采用电力作为能源，但是通过的却是通过电动机，就具有开，关，半开三种状态。
2、用途也有所差别
气阀门：用于液体和气体管路的开关控制,，是两位DO控制.一般用于小型管道的控制。
电动阀：用于液体，气体和风系统管道介质流量的模拟量调节，AI控制。是在大型阀门和风系统的控制中也可以用电动阀做两位开关控制。
3、工艺要求不同。
真空排气阀门在生产过程中有着一些特别的工艺要求。因为电磁阀的功能比较多，比如分流，调节等多种功能，那样一来对于介质的密封性，抗压性能的要求就比较高，所以价格较高。
而电动阀的功能比较单一，主要就是在系统中起到调节功能，所以价格较为便宜。
(5)排气阀门电动还是真空好扩展阅读
电动阀，用于液体、气体和风系统管道介质流量的模拟量调节，是AI反馈。在大型阀门和风系统的控制中也可以用电动阀做两位开关控制。可以有AI反馈信号，可以由DO或AO控制，比较见于大管道和风阀等。
作用如下：
1、可满足大部分工况要求及普通阀门不能使用的工况要求；
2、兼备开关和调节功能，有阀位指示及输出；
3、适用于几乎所有介质，粘度最大600mm2/s（厘斯）；
4、耐高温、耐化学腐蚀、耐磨耐久、耐水锤冲击；
5、自带手动功能，可配手轮式，防爆环境执行器可配防爆型；
6、双向流通，操作简单，控制稳定，使用寿命长。
参考资料来源：网络—电动阀
参考资料来源：网络—真空阀
『陆』 气控阀门排气和电控阀门排气哪个好
气控阀门好。
电动阀门优点：对液体介质和大管径气体效果好，不受气候影响。不受空压气的压力影响。＜br>缺点：成本高、在潮湿环境不好。
气动阀门优点：对气体介质和小管径液体效果好，成本低，维护方便。
缺点：受空压气压力波动的影响，在北方冬季易受空压气含水影响，造成传动部分冻结、不动作。
电动阀门用于一些大管径的地方，因为气动很难做到，但是电动阀门门的稳定不如气动，开关速度慢，执行机构长时间会出现卡齿现象。
气动阀门门开关速度快、精度高，但是需要稳定的气源。
『柒』 电动排气阀门好不好
为什复么一定要用电动的呢？自制动的不是更好些？
自动排气阀的特点:
1、性能可靠。排放装置材料使用PK-EP。和所有已知的合成材料相比，PK-EP有最好的性能和最高的可靠性。PK-EP能承受高温(比排气阀.的工作温度高很多)。O型密封圈使用优化材料EPDM，保证在高温下O型密封圈仍然有良好的弹性和运行可靠性。排气阀阀芯的内部弹簧采用特殊的材料，并采用镀镍不锈钢，防止氧化(如果氧化会影响阀芯的运动);排气阀的排气机制非常可靠，在出厂前每只阀均通过排气实验和压力密封实验。单个的组件均由高精度铸造而成，从而得到完美的装配。
2、维修方便。自动排气安装有H18阻断阀，H18阻断阀允许方便的从系统上卸下排气阀进行维护，而系统中的水不会流出，所以不必排空系统。
3、只排气，不排水。汽、水分离盘设计采用特殊的结构，保证排气时绝不排水。
4、只要系统有压力排气阀就会连续不断的排气。
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『捌』 汽车排气阀门带真空泵好还是不带真空泵好
带真空泵好。
对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI（Compression Ignition cycle），这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI（Gasoline Direct Injection），在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源，真空泵在系统中的位置如图3所示。
真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，如图4所示，以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，图4位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而产生真空度同时通过与真空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓之间的密封作用。
在汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵，其主要类型有以下几种：单叶片式真空泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。这三种真空泵的主要驱动形式如下：
单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。
柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。
多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。