㈠ 气动薄膜调节阀出现问题,将如何进行故障排查
一、气源系统故障
1、仪表风线堵塞。由于球阀在仪表分支风线末端有节流作用，风线中赃物在此处易堆积堵塞。致使仪表风压过低，调节阀不能全开全关，甚至调节阀不动作。
2、空气过滤减压阀故障。空气过滤减压阀长时间使用赃物太多，减压阀漏风，减压阀设定输出压力过底，使输出的仪表风压小于规定的压力。致使调节阀动作迟缓，不能全开全关甚至不动作。
3、铜管连接故障。铜管老化漏风，接头连接处松动或赃物堵死铜管使仪表信号风压低致使调节阀不动作，不能全开全关，手动状态阀位不稳定产生调节振荡。
4、仪表风系统故障。空压站异常，装置净化风罐异常，切水不及时使风线结冰，仪表风线漏风或被赃物堵死，造成装置仪表风压过低甚至无风。
5、仪表风支线阀门未开，造成调节阀不动作。常发生于装置大修，改造后开车期间。
二、电源系统故障
1、电源线接线端子处松动，短路，脱落，极性接反故障。由于现场振动，接线不牢造成接线松动或灰尘太多造成接触不良使控制室到达现场的信号时有时无，致使调节阀动作混乱产生调节振荡。由于接线失误，设备进水或受潮等原因使电源线接线处短路从而使调节阀接受到的信号比调节器的信号便低，造成调节阀不能全开全关。脱落及极性接反调节阀不动作。极性接反常发生于安装新表，从新接线，装置大修等情况。
2、电源线中间接头或中间受伤处故障。电源线受环境的振动、外力的拉扯，绝缘胶带失效绝缘性能下降及接头进水高温烘烤等原因使电源线接头松动或似断非断，电源线之间短路或对地短路，接线头或电源线断裂。致使调节阀动作不连续，不能全开全关，不动作。在维修过程中电源线中间接头接反，造成调节阀不动作。
3、调节阀不受调节器控制故障。在装置大修，改造后开车过程中电源线接错或控制室内组态有错误造成调节阀不受调节器控制。
三、电气转换器故障
1、零点、量程不准。由于安装调试不准或现场振动、温度变化等原因使转换器输出信号的零点、量程不准。致使调节阀不能全开全关，泄露量大，限量等现象。在对转换器现场调校中首先应保证转换器信号小表指示准确。平常应对信号小表进行维护。
2、节流孔堵塞。仪表风赃物堵塞节流小孔。致使调节阀不动作。
3、输出不线性。由于转换器中的线圈、部件老化或受现场振动、环境温度的影响，使转换器的输出不线性，致使在对其进行零点、量程调节过程中不能达到要求值，调节阀动作不线性，不能全开全关
四、阀门定位器故障
(一)、电气阀门定位器
1、零点、量程不准。由于定位器安装过程中调试不准或现场振动、温度变化及调节阀阀杆行程改变，反馈杆位置的改变等原因使调节阀最小开度和最大开度与控制室的信号不一致。致使阀门定位器输出的信号不能使调节阀全开全关，造成泄露量大，限量等现象。在对定位器现场调校中首先应保证调节阀动作良好，反馈系统安装牢固动作良好，然后通过标准信号来进行调整。使调节阀的行程与控制信号一致。
2、节流孔堵塞。赃物堵塞节流孔。使定位器无输出信号，导致调节阀不动作。
3、喷嘴、挡板间有赃物。受现场环境的影响，定位器使用一段时间后会附着一层灰尘，影响喷嘴挡板的背压，从而影响定位器的输出。造成调节阀状态不稳，产生震荡
4、密封不好。长期使用的定位器各种紧固螺母、密封垫片易发生松动、老化现象，造成定位器漏风。使调节阀不能全开全关，阀位不稳，产生调节振荡。
5、反馈杆故障。长期运行中反馈杆紧固螺母逐渐松动甚至脱落，造成反馈杆松动、歪斜、与固定件卡碰、脱落。使调节阀动作迟缓，波动频繁，调节阀限位甚至失去控制。反馈板上的限位弹簧脱落，或反馈杆从中脱出，造成反馈杆与反馈板接触不良，产生滞后，造成调节阀动作频繁。使被控参数难以稳定特别在调节阀动作要求准确的温度控制中产生较大影响。
6、固定螺母松动。定位器固定螺母安装不牢产生松动，造成定位器歪斜，影响反馈杆动作，造成卡碰现象。使调节阀动作不稳定，产生限位等现象。定位器中各种弹簧的紧固螺丝在震动环境下松动，改变了弹簧的预紧量，影响弹簧的张力和状态。使定位器的零点量程发生改变，定位器不线性，致使调节阀不能全开全关，调节阀动作不线性。
7、永久磁铁位置发生变化。由于受到外力作用，使两块磁铁的位置发生变化，改变了磁场的位置，是线圈受力不平衡，定位器输出不线性，致使调节阀动作不线性。磁铁吸附杂质如铁销等，形成卡碰阻碍挡板的移动，使定位器的输出不准，从而使调节阀动作与控制信号不一致。
〈二〉、智能定位器
1、反馈杆故障。反馈杆紧固螺母松动甚至脱落，造成反馈杆松动、歪斜、与固定件卡碰、脱落。使调节阀动作迟缓，波动频繁，调节阀限位甚至失去控制。定位器固定不牢发生歪斜松动，影响反馈杆的活动，造成卡碰现象使调节阀限位。反馈板上的限位弹簧脱落，或反馈杆从中脱出，造成反馈杆与反馈板接触不良，产生滞后，造成调节阀动作频繁。使被控参数难以稳定特别在调节阀动作要求准确的温度控制中产生较大影响
2、定位器调校不好。调校中中间位置没有找好，手动输出时调节阀没有去开全关，气开气关选择不对等。使调节阀不能全开全关，造成泄漏量大，限位等现象。
3、由于智能定位器的调校复杂，时间长，而且需要多次全开全关，对工艺波动大，因此调校时应把调节阀切出，特别是在调校控制温度的调节阀一定要离线调整。
五、调节阀故障
1、调节阀漏量大，调节阀全关时阀芯与阀座之间有空隙，造成阀全关时介质的流量大，被控参数难以稳定。
1>、在调节阀调校中调节阀行程调节不当或阀芯长时间使用造成阀芯头部磨损腐蚀。通常向下调节阀杆减小空隙达到减少泄漏的目的
2>、阀芯周围受到介质的腐蚀比较严重，阀芯受介质中焊渣、铁锈、渣子等划伤产生伤痕。应取出阀芯进行研磨，严重的应该更换新阀芯。
3>、阀座受到介质的腐蚀比较严重，或介质中焊渣、铁锈、渣子等划伤产生伤痕，阀座与阀体间的密封被破坏。应取出阀座进行研磨，更换密封垫片，严重的应该更换新阀
4>、阀内有焊渣、铁锈、渣子等赃物堵塞，使调节阀不能全关，应拆卸调节阀进行清洗，同时观察阀芯阀座是否有划伤磨损现象。
5>、套筒阀阀芯与阀座间的密封垫片损坏，碟阀的密封圈损坏使调节阀全关时节流间隙比较大。
2、调节阀盘根故障。阀杆与盘根间的摩擦力使调节阀小信号难以动作，大信号跳跃振动，造成调节过程中调节阀波动较大，参数难以稳定。摩擦力大时造成调节阀单向动作甚至不动。日常维护中应该定期增加润滑油或润滑脂，盘根老化严重，泄露严重的应该更换盘根。
1>、被调介质的高温高压使调节阀的盘根膨胀老化加大对阀杆的摩擦力；
2>、由于阀杆的频繁动作使盘根的密封性变差使介质外漏，若介质是高粘介质会附着在阀杆上加大了摩擦力，同时外泄介质受冷凝固更加增大了摩擦力；
3>、在处理盘根泄漏时盘根压板太紧增大了阀杆的摩擦力；
4>、调节阀安装管道前后管线不同心，使调节阀有应力且附加到阀杆上致使阀杆与盘根的摩擦力加大。
3、阀杆与连接件松动或脱落，由于现场震动或连接件紧固螺母松动，阀杆太靠下与连接件连接部分太少，在运行中阀杆与执行机构推杆不同步或脱落不动，影响调节阀动作甚至失灵。
4、阀座有异物卡住或堵死。管道中杂质进于阀座，损坏阀芯阀座影响调节阀动作，使漏量增大。在酸性气、瓦斯气的调节中气体中的杂质在调节阀节流处逐渐沉淀堵塞调节阀。在切水阀调节中，由于介质压力小，流速缓慢，介质中的杂质逐渐沉淀堵塞调节阀或调节阀前后的管道，使调节阀失去作用。
5、调节阀膜头故障。调节阀的波纹膜片长时间使用老化变质，弹性变小，密闭性变差，甚至产生裂纹漏风严重。压缩弹簧老化弹性系数改变，甚至断裂。使调节阀膜头输出的摧杆位移发生变化，推力变小，导致调节阀调节质量变差不能全开全关甚至失去调节作用。
6、调节阀控制系统中PID参数的设定。PID设定不当影响调节阀的动作甚至造成调节阀震荡调节，影响阀的使用寿命。在进行PID调节中首先应保证工艺介质比较稳定。如液位调节中若进料成周期性的大幅震荡，则液位很难稳定。还要确认工艺阀门的开启状态，在手动状态先使参数波动较小后，在进行PID调节。
7、工艺状态的确认。在调节阀漏量大时，确认副线阀门是否全关，调节阀限量时，确认调节阀前后的阀门开启程度。在被控参数变化频繁时确认工艺流程是否存在大的波动。
8、在对加热炉燃料油调节阀进行维修时，最好把调节阀切出投用副线运行，以防影响生产。如果不切出可开一点副线阀，维修时一定确保不因调节阀全关而使炉子熄火。
㈡ 宗申三轮车发动机脚胶气动阀门不动什么原因
不动的原因可能是脚胶气动阀门有损坏或者受到冻结，也可能是发动机缸垫长期处在湿热状态而受到影响。此外，也可能是给阀门压力不稳定，或者某个部位的螺栓松动，结果产生摩擦力。希望这些原因能够帮助您解决问题。
㈢ 气动电磁阀故障应如何检查处理
气动电磁阀有好多种，有两位两通，两位三通，还有两位五通等等类型。
一般都是电磁阀断电是一个状态，送电又是一个状态，每个状态下各口之间的通断不同。
如果有问题，那就要拆零碎了修理了，一般都是异物卡塞，或者是磨损漏气，还有就是密封件损坏，都好处理。修不好了就要换新的，不能凑合。
㈣ 气动阀门卡死开不到位怎么解决
气动阀门卡死开不到位怎么解决？调节阀简述：
气动调节阀是工业生产广泛使用的工业过程控制仪表之一，它是组成工业自动化系统的重要环节。气动调节阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。气动调节阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全。下面，了解一下气动调节阀的常见故障及处理方法。望能对工厂的现场维护人员起到一点助益，下图气动控制阀应用实例。
1、调节阀不动作
首先确认气动调节阀的气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位器或电/气转换器的放大器有无输出；若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，必须卸开阀门进一步检查。
2、调节阀卡堵
如果气动调节阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。遇到此类情况，可迅速开、关旁通或调节阀，让杂质从旁通或调节阀处被介质冲跑，同时在调节阀前加装过虑器。
3、调节阀泄漏
气动调节阀泄漏一般有调节阀内漏、外漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。
3.1、阀内漏
1)、阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆太长阀杆向上的(或向下)的距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。
2)、阀芯和阀座密封面上有杂质，也会容易造内漏。
解决办法：应缩短(或延长)调节阀阀杆使调节阀长度合适，清理阀芯和阀座密封面上的杂质，使其不再内漏。(注意：调节阀顾名思义是主要作为比例调节流量来使用，不能作为关断阀使用，调节阀是有泄漏等级的，不同的等级有不同的允许泄漏量。)
3.2、调节阀填料泄漏
填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性变形，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触并非十分均匀，有些部位接触的松，有些部位接触的较紧，甚至有些部位根本没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动。在使用过程中，随着高温、高压和渗透性强的流体介质的影响，调节阀填料函也是发生泄漏现象较多的部位。造成填料泄漏的主要原因是界面泄漏，对于纺织填料还会出现渗漏（压力介质沿着填料纤维之间的微小缝隙向外泄漏）。阀杆与填料间的界面泄漏是由于填料接触压力的逐渐衰减，填料自身老化等原因引起的，这时压力介质就会沿着填料与阀杆之间的接触间隙向外泄漏。填料选用柔性石墨，因为它的气密性好、摩擦、磨损的相对小一些，使用寿命也有所提高。
㈤ 气动阀无法关闭怎么处理
先我们来分析一下气动调节阀+气动阀门关不死的原因有哪些？
阀门都有一定的泄漏量，要看阀门的泄漏量是否超过标准规定值，超过就是质量问题了。
其次，电气转换器输出是否与阀门膜头压力匹配。
阀门是否被杂物卡住。+阀门的弹簧力是否合适。
阀杆是否被卡住。+阀芯、阀座磨损严重+膜头膜片漏气。
定位器故障。+气开阀，零点弹簧预紧力过大。
阀杆调的太短。
调节阀前后压差过大，选型有问题。
是否执行机构输出力太小，可调大有效输出压力（+PF以增大输出力，对气闭阀，调节件左旋（调松）即PO~PL前移，但应注意全行程改变否。
我们可以先从以上描述找出原因，在施以解决方案。
气动调节阀气动阀门关不死的几点解决方案
如果你的气动阀有手动，那就每次停止了，让人手动摇死，或者让仪表人员，重新调校一下，把零点和定位器重新调校一下；
关位的行程不到位，阀杆磨损严重，压缩空气的压力是否达标，原因很多，先阀门定位器整定一下，再调一下关位的行程累；
阀门是气开还是气关阀门。如果是气关阀门，可以看气源压力，定位器零位量程调整是否正常，还有就是阀芯有无卡的情况等。
如果是气开阀门，将气源断开，阀门应该关死如果关不死，就可能是阀门阀体有无异物卡住的问题了；
如果阀门出现随机性的关不死现象，建议查看仪表风压是否足够，即定位器输出的风压是否能够达到调节阀关闭状态下的压力；+看看气源压力是否足够，再看看阀门是否有卡的情况，或者是内漏，这也关不死。先调调定位器试试；
气开阀：
1、弹簧的预紧力不够，可以适当加大一些
2、工况允许的时候，阀门要拆下做一下打压试验，借此可以检查阀芯阀座的密封情况，以及阀芯与阀座是否有损伤。
3、如果再次发生关不死的情况下，可以将该阀门切出来，检查阀芯阀座处是否有异物
4、检查阀门的零点是否偏高
气关阀：
1、弹簧的预紧力太大，可以适当减小一点预紧力
2、工况允许的时候，阀门要拆下做一下打压试验，借此可以检查阀芯阀座的密封情况，以及阀芯与阀座是否有损伤。
3、如果再次发生关不死的情况下，可以将该阀门切出来，检查阀芯阀座处是否有异物
4、检查一下该阀门的气源压力是否正常
5、检查膜片是否
㈥ 气动阀门打不开是什么原因
这个问题很专业。得具体问题具体分析。
有可能是阀门卡死，抱死，引起力矩过大，气动头的输出力矩不足以打开阀门。
㈦ 气动阀门卡死开不到位怎么解决
你可以拆下来检查一下：、
看是不是杂物卡住了；
检查气缸，看是不是气缸的齿轮没有润滑油导致的。
要不你可以参考一下进典阀门的维护办法。
㈧ 气动阀常见故障及处理
汽车气动阀失灵的原因如下：1、引起的原因气源压力不够阀门内密封面抱死阀腔内介质把启闭件卡死，阻止其转动；2、解决办法增加气源供气量和起源压力。检查阀门是否启闭件生锈，或者和其配合的其他配件出现问题。把阀腔内的异物清理干净；3、作用下与进气阀门座压紧，阀输出疏水阀口无气体输出。当压头受外力F作用时，压头下移，通过平衡弹簧压缩复位弹簧1，将排气阀门压下与排气阀门座接触，使输出口与大气隔离，压头继续下移，顶开进气阀门，压缩空气由进气阀门控制的通道进入阀后面的执行元件气缸。
㈨ 气动阀50以下没反应
气动阀50以下没反应原因。
1、检查进、出空气过滤减压器的气源压力是否达到额定值，根据情况调大气源压力或更换空气过滤减压器。
2、检查电磁阀有无堵塞现象，换气动作是否正常，根据情况清理堵塞或更换电磁阀。
3、检查进入执行机构的气源压力是否达到额定值，检查速度控制器有无堵塞现象。
4、检查阀门密封部件摩擦力是否太大，或密封圈是否有漏气现象。
㈩ 气动阀卡死怎么处理
气动阀卡住需要注意以下问题:
1.卡住的原因应该是发老化或者缺少润滑，或者气压不足导致的。
2.可以先通过频繁换相看能否解决。
3.也可以稍微加大点气压，再频繁换向。
4.可以在阀内空气进口加一下润滑剂，根据需要使用合适的润滑剂。
5.可以稍微震动阀体。
6.实在打不开只能关闭气阀拆卸维修或者更换。