跑车开不开阀门有什么区别

⑴ 改装排气管的话.1，带阀门和不带阀门的区别

阀门排气和非阀门排气的主要区别如下：

1、工作原理不同

无阀废气排放后，废气通专过排属气歧管进入三元催化转化器，通过排气管进入消声器，然后排放；

当排气阀处于排气状态时，由于浮筒的重力作用，杆的一端被拉下，此时，操纵杆处于倾斜状态，杆和排气孔之间有一个间隙，空气从排气孔排出，随着空气排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上漂浮，杠杆上的密封端面逐渐压在排气孔上，直至整个排气口完全堵塞，排气阀现在完全关闭。

2、作用不同

排气阀的主要功能是：稳定增压系统的推进压力，保护发动机和涡轮增压器；

无阀排气的主要功能是收集和排放废气，减少废气污染和噪声。

3、声音不同

阀门排气，当阀门关闭时，排气声波很小，当阀门打开时，排气声波变大，所以车辆声波可以通过打开和关闭排气阀来控制；

无阀排气的车辆不能控制排气声波。

⑵ 全段排气阀门开和关闭马力有区别吗

全段排气阀门开和关闭马力没有区别
阀门排气的好处就是可以兼顾低扭与高转速马力，并且想安安静静的开车的时候阀门排气也可以很安静,阀门排气就是有阀门，打开阀门和关闭阀门的声音是不同的,有些阀门排气关闭阀门之后排气声音是很小的，这样可以避免扰民。
除了声音，还有对发动机性能影响，它主要是在涡轮增压发动机上应用，因为在阀门关闭时，会产生排气回压，在低转速时能更高效的推动涡轮旋转，增强低扭表现输出，同时也能起到静音效果。开启时，排气效率提升，更能发挥在中高转速下发动机的性能。

⑶ 二冲125不开阀是不是跟普通125没区别

二冲摩托车开阀不正常的原因有：
1、是指拉风门的原因，风门也叫做阻风门或加浓阀，作用是加浓混合气，在冷车不好起动时，拉风门使混合气变浓，可以更顺利的起动发动机。
2、不同的车，阻风门/加浓阀的操作方法和安装位置也不一样，有的是在左手边、有的是在化油器旁边（在左手边的是通过手柄和一条专用的拉线来控制化油器上的阻风门），象踏板车那样的是自动控制，不需要人工操作。
3、只要曲轴箱有负压，笛簧阀会自动打开，吸入混合油气后通过曲轴的旋转经换气孔进入燃烧室压缩燃烧，曲轴箱负压增大笛簧阀关闭，曲轴箱封闭，形成换气过程并防止化油器反喷形成回火，摩托车开阀即可正常。

⑷ 跑车怎么开和普通的轿车开法有什么不同

总体没什么区别啊，就和普通正常开就行，跑车无非就是马力大，开起来比一般轿车跑的快

⑸ 汽车排气管阀门的作用

1汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的内作用。
2排气管的主要材质是容不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。
3而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低！从而达到日常汽车降低噪音的效果.

⑹ 摩托车开阀什么意思

傻嗨，开阀只有二冲和CB，铃木盗匪才有的功能，开阀又叫可变气门技术

⑺ 为什么雪福来 科尔维特这种跑车的发动机要用2阀门的 这样有好处吗为什么不用4、5阀门的呢

气门是让发动机气缸适时、高效换气（进气和排气）的蘑菇形阀门。
4气门设计可以得到更大的气门开启面积，似乎必然会提高进气和排气的效率。
但是，“开门越大，通气越快”的简单理论并不总是成立的。
发动机气缸的进气过程并不是在活塞运行到最低点（下止点）时结束的。
当活塞开始上行时（压缩行程开始时），新鲜的气体依然可以在惯性的作用下进入气缸。
2气门发动机的进气门开启面积比较小，所以在低转速的情况下，
进入气缸的的气体将拥有更快的流速，使惯性进气的效果更加明显，
从而提高了充气效率。同时，2气门发动机的燃烧室设计要比4气门发动机灵活得多，
可以通过压缩行程中的挤气作用来增强低速时燃烧室中的紊流强度，
从而提高了火焰传播速度。
这两个特点使2气门发动机获得了可观的低速扭矩——气门开启面积较小的缺点在低速时反而成了它的优势。

只有在高转速的情况下，4气门发动机较大的气门开启面积才开始显示出它的优势，而2气门发动机则开始因为进气不足变得力不从心。

2气门发动机的进气门开启面积比较小，所以在低转速的情况下，进入气缸的的气体将拥有更快的流速，使惯性进气的效果更加明显，从而提高了充气效率。同时，2气门发动机的燃烧室设计要比4气门发动机灵活得多，可以通过压缩行程中的挤气作用来增强低速时燃烧室中的紊流强度，从而提高了火焰传播速度。在低转速下扭矩比4气门的车大。也就是说低速时2气门有优势。

⑻ 汽车排气管阀门双阀和单阀有什么区别

柴油车 叫 排气刹车 下坡或刹车时，阀门关闭，增加发动机阻力，来减轻常规刹车的负回荷 汽油车一般大排答量车会在排气管尾节安装一个阀门，低速时阀门关闭，排气经过旁边较小的旁通排出，增加排气背压，降低排气噪音，高速时阀门打开，降低排气压力，提高发动机功率

⑼ 改了排气拉高转速把阀门关闭会对车有什么影响

排气管改装知识：

可变回压排气阀门

排气管的改造目的，在于调整排气回压的高低，也就是排气管内部之阻力。阻力大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细/触媒大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器之回路都有相当之关连。

在过去改装排气管的主要方向，在于减低回压，让进排气效率更为顺畅，进而改变引擎之动力特性、调整扭力输出时机并提升高转速的反应和流畅度，不过这样的改造方向却隐藏着不为人知的缺点，那就是低速扭力的流失。

可变回压排气阀门可分成常开与常闭两种，前者比较适合街车使用，后者比较适合会下场比赛的半厂车使用。

兼顾马力与扭力
从管路型式改变

从以上来排气管改造理论来看，要打造出兼顾马力与扭力的排气管，似乎是件相当复杂且不易的事情，甚至是很难达成的目标，毕竟想要降低尾消的排气阻碍、又想保持扭力输出，本来是相反的论点，不过这样的限制，近年来「可变回压排气阀门」的推出后，理想的排气改造效果，似乎不在遥不可及！

该装置的功能就如同其名般，主要是用来控制排气管内回压大小，从外观来看，整体机构设计就如同一颗构造较为简单的节气门，在其上可看到一蝴蝶阀与真空作动器。透过引擎真空的吸引，可让阀门进行开与关的动作，只要将此阀门安装在排气管系统中的适当位置，就可让引擎拥有均衡的扭力与马力表现。

该系统的原理是在排气管内设置一具可变阀门，当转速较低时阀门会关闭让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣洩，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。