输气阀门气蚀

A. 什么叫气蚀,离心泵气蚀现象怎么解决

气蚀问题：

泵在运转中，若其过流部分的局部区域的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡。当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次。气蚀可破坏金属表面的保护膜，使腐蚀速度加快；金属表面在这种冲击力的多次反复作用下，金属发生疲劳脱落，使表面出现小凹坑，进而发展成海绵状，严重时会将壁厚击穿。

解决方案：

建议采用高分子复合材料来解决，如福世蓝的128L自流平高聚物陶瓷复合材料，其高密度的分子量及光滑表面，不但提高抗气蚀的能力，还可以提高泵效。由于它的特殊分子结构赋予的高弹性，适应交替变形和温度的变化等性能，确保材料的吸震性、耐磨性的提高，可以抵抗大多数环境下的磨损、冲蚀等工况。

B. 什么是气蚀现象如何避免气蚀现象如何避免气蚀现象呢

气蚀是流体在压力变化和高速流动的条件下与金属物体接触，在金属表面产生空洞侵蚀的现象。边肖前面提到，空化包括两个过程:气蚀和空化。实际上，空蚀是金属和液体相对运动造成的表面损伤，对金属的危害很大。气蚀产生的小蚀点会逐渐扩大成空洞，严重影响机械的性能。

C. 如何消除阀门内的气蚀现象

阀门的压差很重要，关键是阀门内部件需要堆焊加喷涂硬质合金材质，抗冲刷，耐气蚀。

D. 阀门是不是也像水泵一样存在气蚀现象

当液体经过部分开启的阀门时，在速度增大区域和在关闭之后的静压降低，可能会达到液体的气化压力。这时，在低压区的液体就开始气化，并产生充气空穴，形成小的气泡并吸附液体中的杂质。当气泡被液流再次带到静压较高的区域时，气泡就突然破裂或爆破。这一过程就叫气蚀。
当破裂的气泡的液体粒子互相冲撞时，在局部地区产生瞬间高压。如果气泡爆破发生在阀体周介或管壁，则压力能胜过这些部位的抗张强度，在表面上快速交变应力及周介表面毛细孔中受到的压力冲击最后会导致局部的疲劳损伤，使周介表面粗糙，最终造成十分大的气穴。
对某种特殊类型的阀门其气蚀特性是很典型的。因此，这种阀门通常规定有表面气蚀程度和发生气蚀倾向的气蚀指数。这一指数在文献中以不同方式提出。
以水为介质的蝶阀、闸阀、截止阀和球阀的起始气蚀曲线∽3。这些曲线是由西奈城市污水排放局编制并根据实验室观察和公布的数据得到。由于试验结果受温度、进入的空气、杂质、模型误差和观察者的判读误差的影响，该曲线仅供参考。
如果使压降分段发生就可减少气蚀。在紧挨阀门的出121处注入压缩空气，由于提高了周围压力也可减少气泡的形成。但缺点是输入的空气会影响出口端仪表的读数。
使紧接阀座出口端的通道急剧扩大可防止阀体壁和管壁遭受气蚀损坏，对用于水厂中的针形阀，其扩大腔室的直径为管径的1．5倍，包括出口退拔在内的通道长度为管径的8倍时，可避免遭受气蚀。
http://www.aufine-valve.com/xinwen1.asp?id=40

E. 阀门 气蚀

液体介质在阀芯处节流时，流速急剧增加，静压能急剧转化为动能，压力急剧下降，当压力降低到液体的饱和蒸汽压以下而使液体发生汽化的现象称为空化，介质流过节流孔（阀芯流通面积最小处）后，流速下降压力恢复，当压力恢复到大于液体的饱和蒸气压时，原先空化的蒸气又恢复成液体状态，这时空化产生的汽泡破裂会释放巨大的能量会引起阀门噪音、震动及阀内件损坏，这一现象称为气蚀。

F. 什么是气蚀现象，对调节阀有何影响，如何避免

汽蚀是当流道（不仅仅是调节阀）中的液体在局部压力下形成汽泡所发生的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。
气蚀现象会对金属表面造成破坏，会引起震动，会发出刺耳的巨响。

G. 气蚀现象和气缚现象的区别

气蚀现象\x0d\x0a气蚀是指当泵的入口压力一定时，若叶轮中心的压力降低于被输送液体当前温度所对应的饱和蒸汽压时，叶轮进口处的液体会出现大量的气泡，高速旋转的叶片把这些气泡随液体甩至叶轮边缘进入高压区，气泡破裂后致使其所在空间形成真空地带，周围的液体质点以极大的速度冲向气泡中心，瞬间强大冲击力使得叶片遭受如同蜂窝状的点蚀现象的部分损坏，同时泵体伴有震动，发出噪音，泵的流量，扬程和效率明显下降。这种现象叫气蚀现象。\x0d\x0a气缚现象_\x0d\x0a离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。此种现象称为气缚，表示离心泵无自吸能力，所以必须在启动前向壳内灌满液体。

H. 什么叫做气蚀气蚀怎样产生气蚀影响怎样解决气蚀

液体输送机械(泵)、船上的螺旋桨和水轮机的叶轮会遇到气蚀问题.
液体中混有一定量的空气。随着压力的逐渐降低，液体当中的气体溶解度会变小,生成气泡.当气泡破裂时，气体高速撞击到零件的表面上，导致叶轮的损坏,其破坏力相当强。这种现象称为气蚀现象。
对于离心泵，实际安装高度大于计算的允许安装高度就产生气蚀现象(压力过低)
输送沸点较低的液体(如:苯)时，如果输送过程会升温或降压,超过液体沸点,会产生气体,造成严重气蚀.
为了避免气蚀,在设计设备时要注意液体的沸点和温度\压力,应该控制泵的安装高度,留出足够的气蚀余量(泵不要装得太高).

I. 压力调节阀避免气蚀的方法有几种

对于高压小流量调节阀，还必须考虑由主于高压和高压差带来的一系列问题。如执行机构必须具有足够的输出力，以克服介质的不平衡力，阀门零件强度问题，高压密封问题，而最关键的是阀芯、阀座的材质和加工问题。
高压调节阀阀芯、阀座损坏原因很复杂，这里面的理论不尽相同，但普遍引起重视的是高速液(气)流相对阀芯、阀座运动引起的冲刷现象(亦称速度效应)和液体介质在高压差下的气蚀现象。前者损坏形式是与流线有一定关系的冲刷痕迹，后者则是海绵状孔洞。
在有气蚀产生的场合下，如果阀芯，阀座材质选用不当，少则儿天，多则几个月，阀门就将报废。
解决气蚀问题应从求避免气蚀的方法和耐气蚀的材料着手，避免气蚀的方法有几种。
1、改进阀芯，阀座设计，使其具有合理的液流速度分布和压力分布。如小流量调节阀采用狭长通道式阀芯、阀座。阀芯、阀座孔都有很小的锥度，适用于在恒定的上游压力条件下精确地控制流量。由于这种结构具确吸收能量，减小气蚀的功能，据资料报导，它曾用于4200公斤/厘米2的压降下。
2、在条件充许的情况下，在液流中充气，以局部地或全部地消除低压区。
3、阀门串联使用，以减小每个阀的压降。
4、使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的最大允许压差。
5、介质在“流开”状态下工作，允许压差比“流闭”状态大三倍多。

J. 阀门的气蚀和闪蒸如何避免阀门的气蚀和闪蒸如何避免

阀门的气蚀和闪蒸对于液体介质来说，唯一可以消除其发生的办法是降低阀门前后的压差。

对于阀门设计者来说，减小气蚀和闪蒸对阀门的伤害的主要思路：

• 采用抗蚀材料。例如，在密封面用哈氏合金、蒙乃尔合金进行堆焊；

• 采用逐级减压流道，使气蚀和闪蒸的作用分散在多个位置；

• 调整结构，使气蚀和闪蒸偏离结构表面。