蒸发箱高压管那个阀门是什么

㈠ 空调的高压阀与低压阀怎样区别

细管是高压管，对应的阀门是高压阀，粗管是低压管，对应的阀门是低压内阀。

小管子是容高压管，外机小管子接头前端是高压阀，大管子是低压管，外机大管子接头前端是低压阀。拆机步骤如下：首先打开冰箱，关闭小阀门。

大约一分钟后，关闭阀门，关闭机器，拔下电源，拧下铜管（注意阀门与铜管的接口，不要让水和杂质进入）。拆下电线（记住连接顺序）。拆下内外机，盘好铜管（注意不要压扁）。建议找专业人员拆除。

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空调压阀作用

检测制冷循环系统的压力

1、当压力高于设定的最高压力时，开启相应的保护电路，切断压缩机运转，防止造成系统的损坏。

2、当压力达到某一压力时（中压），启动冷凝器电子风扇，降低高压。

3、当压力低于某一压力时（制冷剂泄漏），开启相应的保护电路，切断压缩机运转。

4、新机器室外机内冲注了冷媒，需要阀门封闭，装机的时候，需要打开阀门。移机的时候需要将冷媒收回室外机内，都需要使用这两个阀门。

㈡ tva节流阀在什么位置

tva节流阀在蒸发箱的高压管位置。tva节流阀执行器，通过改变阀的开度来控制进入发动机气体流量的装置，开度最大时进入发动机的气体流量最大。标定中定义tva开度0％时为进气流量最大，即阀全开，tva开度100％时为阀完全关闭，此时发动机可能会因没有进气而停车。

tva阀工作原理

tva阀用来控制反馈到进气系统的废气再循环量，通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。在这个过程中将分离出自由离子，然后被电很收集。

依靠阀杆夹紧柔韧的橡胶管而产生节流作用，也可以利用气体压力来代替阀杆压缩胶管，柔性节流阀结构简单，压力降小，动作可靠性高，对污染不敏感。通常工作压力范围为0.3至0.63MPa，离子的堆积将形成的电流与氧气浓度（相对于已知的校准气）成比例关系。

㈢ 蒸发压力调节阀是什么东西

蒸发压力调节阀的结构如图 4-51所示，它主要由阀体、调节杆、弹簧、波纹管、阀芯和压力表接头组成。由蒸发器送来的制冷剂蒸气从进口处进入阀内，并克服弹簧力，推动阀芯上移，开大阀口，制冷蒸气经阀的出口被压缩机吸收，如蒸发器出口压力升高，阀口开大，流出的制冷剂增多，使蒸发压力不下降；反之，若蒸发器压力下降，则阀口关小，流出的制冷剂减小，使蒸发压力回升。如此往复，蒸发器内的制冷剂始终保持在设定的范围之内。

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图4-51 蒸发压力调节阀结构
1.表压力接头 2.波纹管 3.弹簧 4.调节杆5.阀芯 6.出口 7.进口

㈣ 08福特福克斯！蒸发箱出低压管凉！高压管热！彭涨阀是在蒸发箱出高压管里！空调压力表显示低压高！空调

那就是制冷系统管路内有过多的空气或者是膨胀阀本身有异常。
通常来说，当制冷系统管路内混有过多空气的时候，膨胀阀节流会混乱，空调制冷系统制冷降温能变差，同时显示出高压过高、低压过高的迹象。
建议把空调系统管路内所有冷媒排放掉，用真空泵抽真空、保负压合格后重新加注标准量的同种新冷媒。有条件的，应同时把干燥过滤器更换掉。

㈤ 汽车空调H型膨胀阀的工作原理

它有四个主管路（分别是高压管接口、蒸发器入口、蒸发器出口、低压管接口）。安装在进气与回气管中间，使温度传感器直接置于蒸发器出口工质中。反应快捷，不受环境及感温包位移、接触不实（内、外平衡式膨胀阀的缺点）的影响。

㈥ 汽车空调都有哪些阀门 高压阀 膨胀阀 工作原理等请教大虾们

热力膨胀阀的工作原理

热力膨胀阀是一种比较精确的节流装置，用来调节流入蒸回发器制冷剂的流量，其动答作的幅度与离开蒸发器的制冷剂温度和压力有关。由于膨胀阀能较好地控制回气过热度，因此可以有效地防止压缩机的液击。

如图1，膨胀阀的动作与三个力有关：

感温包的传递的压力P1；

蒸发器的压力P2；

过热度设定弹簧的弹力P3；

由图中可以看出，当力平衡时

P1=P2+P3

当离开蒸发器的制冷剂过热度增大，感温包内的气体升温，使得P1＞P2+P3，这样将推致力阀开向下移动，阀的开度加大，更多的制冷剂将流入蒸发器，离开蒸发器的过热度将减小，再影响感温包内的压力，直至最好整个系统平衡。

㈦ 福特全顺空调膨胀阀具体在什么位置

你好！在连接进入蒸发箱的高压管上，拆开高压管可见一条胶的节流管膨胀阀！希望能帮到你

㈧ 汽车空调的膨胀阀的工作原理！！！谢谢！！急用

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。
在实际工作中，要求进入蒸发器的低温、低压液态制冷剂量不能过多或过少，进入蒸发器的液态制冷剂汽化沸腾后，只要足以吸收车厢内的热量，使车厢内的温度降低到调定温度即可。若进入蒸发器中的制冷剂量过多，则不仅易使液态制冷剂不能完全汽化而进到压缩机气缸内产生液击现象损坏压缩机，而且还会导致蒸发器过度冷却，造成蒸发器表面结霜、挂冰，阻止空气通过蒸发器，使整个制冷系统的制冷能力下降；若进入蒸发器的制冷剂量过少，则液态制冷剂在蒸发器管内流动途中就已蒸发成气体，而在这之后的蒸发器中就没有液态制冷剂可供蒸发，从而使车厢内得不到足够的冷气。而膨胀阀可自动地控制进入蒸发器的制冷剂量，保证制冷系统的正常工作。
1．热力膨胀阀工作原理
汽车空调系统用的感温式膨胀阀根据平衡力分为两种形式，即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。
现以内平衡式热力膨胀阀为例说明其工作原理。
膨胀阀具有计量、调节和控制三大功能。膨胀阀的计量孔可以释放制冷剂的压力(由针阀控制)，使之由高压变为低压，是制冷系统内低压侧的始点。膨胀阀自动调节制冷剂流量的功能是依靠结扎在蒸发器出口管子上的感温包来实现的。
膨胀阀的开度决定于膜片所处的位置，膜片所处的位置决定于膜片的受力情况。膨胀阀在工作时膜片所受的力有三个：膜片上方受感温包内饱和气体的压力Pf，下方受由蒸发器进口导入的制冷剂压力Pe和过热弹簧的压力Ps。当三个力处于平衡状态，即：Pf=Pe+Ps时，阀门处于某一开度，制冷剂流量保持一定。不同的温度可以改变作用在膜片上方的压力Pf，改变阀门的开度，从而调节制冷剂流量。当压缩机不转动时，膜片上下两侧的压力相等，在弹簧作用下阀体将计量孔关闭，以防止制冷剂向压缩机倒流。在压缩机运转后，在制冷剂的压力下，膜片下方的作用力减小，计量孔开启，制冷剂开始循环。当温度变化时，膜片上方的压力Pf也随之变化，计量孔开启的程度也就发生相应的变化，从而达到调节制冷剂流量的目的。
但在蒸发器的温度下降到0℃以下，吹出的冷风也在0～4℃时，恒温器便会自动切断离合器的电磁线圈回路中的电流，压缩机就停止运行，这样便可防止蒸发器发生冻结。结果就会导致蒸发器温度回升，但当温度升高到恒温开关设定的温度时，恒温器便会自动接合。离合器的电磁线圈又通电，压缩机又开始运行，蒸发器又进行供冷，内平衡膨胀阀系统便是这样通过恒温器和内平衡膨胀阀的开度变化来控制蒸发器的温度，保证制冷系统的正常工作的。
膨胀阀的压力弹簧，也可以人工调整。当膨胀阀的出液量少，车厢内温度降不下来时，可通过调节螺钉3将压力弹簧调软些；相反，则可将压力弹簧调硬些。
由于节流后的压力是通过内平衡孔进入膜片下表面的，这个压力其实不是蒸发器出口压力，而是节流后的压力，它比蒸发器出口的压力略大。因此相对外平衡阀来说，这种阀被称为内平衡膨胀阀。
当汽车空调不工作时．由于感温包的压力增加比蒸发器增加快，故阀心开始时是打开孔口的。但是，随着时间的延长，蒸发器内温度增加，两者压力平衡，弹簧力使阀口关闭。所以内平衡膨胀阀的阀口，在空调器不工作时，是保持关闭状态的，这样有利于保护压缩机在重新工作时不发生液击现象。
需说明的是内平衡式制冷系统是目前应用得最广泛的一种离合器制冷循环控制系统。丰田、尼桑等经济型轿车和由此改装的轻型货车，都是应用这一系统。国内装配的汽车和后来装上的空调制冷系统，也都是这一系统。

㈨ 福特全顺空调高压管凉低压管热换了膨胀阀和干燥瓶还是这样！请高手指教

开空调的同时水箱上的电子扇也同时启动，给冷凝器散热。车的压力正常。制冷应该没问题。干燥瓶应该
微热
。
第一，氟加多了适当放点。
第二，冷凝器散热不好。
第三，干燥瓶如果是上热下凉就换掉。

㈩ 冰箱高压管出口这里有个四通阀是什么原理

应该是电磁阀或是电子膨胀阀吧。