领克03有没有排气阀门

Ⅰ 国产性能钢炮，领克03购车、使用感受帖

从选车到购车：2019年底启动了换车的计划，说实话当时并不了解领克这个品牌，也是无意中的发现，让我和领克结了缘。先说一下03+的账面数据：沃尔沃T5发动机最大马力254匹，搭配爱信8AT变速箱，最大扭矩350牛米，同时还搭载了博格华纳第五代智能适时四驱系统。
19寸锻造轮毂，对这个轮毂是很满意的，意大利ITT的刹车片和两个直径超过300mm的刹车盘。这让03+拥有了百公里加速5.9秒，百公里制动34米的优异成绩。轮胎方面配备了245/35R19的马牌MC6运动轮胎。
尾灯也很漂亮，打算后面贴个熏黑膜再提升下气质
内饰方面全车配置了70%左右的alcantara，营造了强烈的运动氛围，车内做工用料都是相当的良心。我买的是驭风版加5000选装包（四个19寸轮毂和一个前机舱横向稳定杆），应该说落地23万的价格能拥有这样的性能、做工、外观和内饰，怎么说都是值了。
19年12月去4S店试驾了一次就交了定金，本来是20年3月份交车，由于突如其来的疫情，延后了一个月。
下面分享一下一个多月来的行驶感受：首先动力是很强劲，中低速区域油门响应灵敏，刹车脚感是真的棒！虽然原厂用的单活塞卡钳，但是性能足矣让人放心。排气方面，原厂设计的是双边四出的真排气，声浪个人觉得很好听，当然这个因人而异，有人觉得不好听有人觉得太吵，而我觉得恰到好处。原厂的排气阀门是不能手动开关的，当转速超过3000转或者开启赛道模式后，声浪就源源不断的从后面传来，刺激着你的神经准备随时战斗。而当你需要轻松安逸时，用ECO或者舒适模式开，它会安静的像一台家用买菜车。这里有一个小技巧，就是先调到赛道模式再调回舒适模式，排气真的很安静，完全不用担心坐在后排的家人会吵闹。油耗方面，从目前行驶的1000多公里看，我平时基本是以市区为主，百公里11的油耗还是可以接受的，毕竟还在磨合期。其他的情况没有出现网上有人说的亏电问题、异响问题。总体品质还是很上乘的。
接下来说说缺点吧，其实我觉得03+已经足够好了，非要说不足，可能就是大家吐槽最多的车机系统。这东西怎么说呢，车机是有点慢，实际使用从启动车辆，车机开机开始到完全正常使用大概有30秒左右的时间。车机启动正常后，用起来感觉还好，我倒并不是十分在意这个，最多也就听听歌和导航还有就是切换驾驶模式。应该说吉利从“美人豹”开始就始终没有放弃过性能梦想，直到今天吉利终于推出了领克03+。不管这车究竟好坏与否，我还是要为吉利点赞！我愿意为03+买单！为这份情怀买单！
买完车后，由于新车的缘故，大多数人都喜欢“折腾”，我也不例外，总想着给爱车添些什么，怎么说呢，我们平时这个那个浪费掉的钱也很多，还有一些车友提了车之后改装这个改装那个，也都是花钱，当然每个人花钱的意义和目的都不一样，但有一点是共同的，都是爱车之人。，乘着店里空档期，于是18号一大早8点钟，我就到达了XPEL无锡官方店
贴膜师傅们也陆续到达，大家都兴奋不已的围着车子聊了起来
经过DAP专车专用裁膜和细致的清洁车辆后，就正式进入了贴车衣环节。
师傅们都非常认真和专业，手法娴熟，他们也都十分喜欢03+这辆车，所以贴的时候特别的上心
经过两天辛苦的施工，师傅们克服了很多困难，因为03+目前还没有完整的数据，所以前后进气格栅都是手工裁贴的，那几个地方结构复杂非常费工夫，
但是最终我的03+还是完美的呈现在了大家的面前。贴完车衣后最后再上一遍护理液
这也是无锡Xpel官方店的首台领克03+。我问师傅们，你们一年贴这么多的车，其中不乏很多的豪车、跑车，会不会贴03+时没啥感觉啊
。师傅们的回答反而是对这台03+喜爱有加，毕竟这是咱们中国生产的第一辆性能车，国产性能之光！
最终效果很是满意，想到了我们这个年纪，很少能有一样事物是能让自己感觉总是少看了他一眼，如果有，就一定去拥有让吧，这台车也会一直陪在我身旁

Ⅱ 摘掉套件还敢称性能吗领克03+驭风版全面体验

相信大家对领克和领克03+早已不陌生了，无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我，“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾，畅快紧致的驾驶感让我为其倾心，而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验，下面便随我一同领略一下它的独特魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 领克03+车主试驾05+，这次我是真的酸了！

从2019年圣诞节提车到现在，不知不觉中我的领克03+在手里已经有两年半的时间了。回想当时从试驾到最终刷卡交订金，不过是短短1个小时的时间。

而在当时，我的备选车型里面是有即将换代的宝马320i（F30）、君威GS、7.5代高尔夫GTI，这样几台市场口碑相当不俗的运动取向车型。但在基于价格和性能的综合考虑后，我几乎没有犹豫地选择了这台刚刚上市的03+。

而05+的方向我是认可的，既然不能“鱼和熊掌兼得”，那作为一台性能取向的“+家族”车型，把底盘调得更运动本就是无可厚非的。当然，如果领克能给“+家族”的车型配上一套阻尼电子可调悬挂，也许就能更好地实现03+当时的“初心”。

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Ⅳ 领克03 能不能完成像后驱车一样的漂移

018年，领克03正式发布；2019年初，领克03性能车产品规划曝光，在普通车型之上，还有“PERFORMANCE”、“HALO”以及WTCR版本车型，而“PERFORMANCE”便是领克03+的雏形。从家族车型的族谱来看，领克03+虽然定位入门级性能车，但在运动性调校上还是有着不少发言权。

领克-领克03

如果你在汽车之家搜索这台领克03+，你只能在领克03车型的最后一栏找到它，没有独立的页面，这或许显得有些朴实无华；但是近距离接触之后，你会发现这台车其实并不“普通”，细节之处更是彰显满满的“性能感”。

全碳纤维前唇与前保险杠巧妙融为一体，黑底儿黄字儿的“Downforce（下压力）”英文简洁粗暴，装饰什么的不存在，一切为空气动力学服务。

19英寸的多辐式轮圈颜色明暗交错，搭配245/35 R19的马牌MaxContact MC6轮胎，在舒适性与操控性之间找到了一个平衡点，低扁平比也带来了更好的抓地与操控性。轮圈上的“Forged（锻造）”单词含义同样简洁直观，只不过是太低调了。

炫燃金的车身涂装相当惹眼，低矮的车身、碳纤维侧裙、C柱上的黑色加号同样彰显不凡，无论在任何行业，“＋”号都代表着进阶、高级感，放在领克03+身上再合适不过。

动力方面，车辆搭载一台2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱，官方的0-100km/h加速时间为5.9秒。领克03+的驾驶模式分为经济、舒适、运动与赛道四档，在这里先放结论：日常驾驶时经济与舒适模式绝对够用，运动与赛道模式则不适用于城市路段，赛道才是量身定制。

先来说说领克03+的经济与舒适模式。经济模式下，方向盘的转向轻盈，发动机的动力输出稍显慵懒，油门的前半段有一定虚位，如果抛开偶然窜出的排气声浪不谈，此时的03+就是一台称职的家用型车，听话且容易被驯服；切换至舒适模式，车辆的动态响应有一定提升，2.0T+8AT的搭配逻辑清晰，动力的释放平缓而线性，如果不是深踩油门让变速箱降挡，发动机的转速甚至都不会超过2000转。

当车速达到80km/h时，变速箱已切换至8挡，换来的则是更好的驾驶舒适性与燃油经济性。倘若深踩油门踏板，降挡反应足够迅速，提速超车动作一气呵成。如果以家用车的身份来考量，在经济与舒适模式下，领克03+的动力表现绝对可以满足日常代步需求，而且还是属于过剩的那一档。

舒适模式下的03+会给人一种闲庭信步之感，切换至运动模式则风云突变。油门踏板的响应积极了很多，动力来的更为直接而畅快，有时对油门踏板的些许试探都会以超速作为收尾，发动机的转速指针也会不安分的左右摆动，仿佛时刻在提醒驾驶者放慢车速。赛道模式的表现则较为极端，排气阀始终打开，油门踏板的跟脚感极强，动力基本随叫随到，与不断攀升的转速一同而来的还有低沉而浑厚的声浪，开起来真的很“燥”。

悬架方面，03+的底盘设定不可避免的会偏硬一些，硬朗的悬架会将路面的振动几乎毫无保留的反馈至车内，对于细碎颠簸以及减速带的过滤很少，乘坐起来会比较颠。不过对于领克03+来说，缺点什么的其实有些微不足道了，毕竟抛开城市路，赛道才是任由03+发挥的舞台，剩下的，交给赛道模式解决就好了。

领克03基于CMA架构打造，底盘质感有着同级别出色的表现，而对于偏向性能化的领克03+来说，它在赛道中的操控体验同样出色，车头的指向性与响应速度令人满意，马牌MC6轮胎的横向抓地力足够出色，过弯时找准走线，控制车速，打好方向，整台车好像被吸进弯心一般，良好的循迹性不仅会给予驾驶员更大的信心，同时还会让你在心里默念着：“下一圈我要再快点！”

切换至赛道模式，方向盘变得更加沉稳，变速箱也会刻意在5000rpm左右执行升挡操作，释放发动机最大功率的同时，排气声浪也在时刻撩拨着驾驶者的神经，就好像一场美妙而澎湃的协奏曲，让人肾上腺素分泌的同时，更是沉醉其中。

领克03+搭载了第五代博格华纳四驱系统，日常驾驶时以前驱为主，在极限状态下允许后轮得到最大50%的动力分配，从而显著提升了车辆的可控性与稳定性。在通过赛道的U型弯时，不小心的转向不足或者转向过度，都交给电子系统解决吧，眼睛瞄准赛道走线，方向盘随前方出弯点迅速归正，享受离心力快感的同时，你也完成了流畅而快速的过弯动作。

个人认为美中不足的是，在一些极限状态下，03+悬架的后段表现还是有些偏软，尤其在一些S型弯道中急打方向时，车辆的重心转移会有些明显，直观感受就是车辆会向下一沉，纵使转向调校精准，悬架后段支撑性的欠缺仍然带来了一点点的拖沓感。此外，领克03+的刹车脚感较为灵敏，反馈也很线性，但是在经过几圈的大力制动后，刹车还是出现了一定程度的衰减，如果能升级一下刹车系统就更棒了。

此外我们对车辆的加速进行了测试，测试环境气温为8度，下过小雨的地面稍微有点湿滑，在此条件下测得最快加速时间为6.07秒，车辆的最大g值超过0.75，换挡波动较为明显，但是加速表现非常接近官方给出的5.9秒加速时间。

2001年，吉利发布了旗下首款跑车——吉利美人豹，虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现并没有得到很好的市场反馈；然而多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让我们失望。大面积的Alcantara包裹以及排气声浪彰显不凡，出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“钢炮”之名，仅从数据来看，领克03+的发动机参数以及加速时间已经领先于2020款高尔夫GTI，它的出现不仅让我们在同级别多了一个选择，也同时证明了一件事儿：做快车，中国品牌也可以！

Ⅳ 领克03+试驾体验！这样的性能我真的爱了！

提起性能车，我相信大多数人的第一反应就会想到宝马的M系列、奔驰的AMG系列等等。而在如今的汽车市场中，我认为必须有一款车要被提名，那就是售价区间为18.58-22.88万元的领克03+！

为啥我会如此想要向各位推荐这款车型？主要是我一朋友在近期提了一款领克03+碳纤维性能套件版，原本我还嘲笑他花25.7万的落地价格去买个领克，但实际体验后，却依旧没能逃过真香定律。今天我就用"性能车"的评判标准，来看看这台领克03+究竟怎么样。

当然了，领克03+也会有一丝让我感觉到不足的地方，就是作为一台标榜"性能车"的领克03+，它的8AT变速箱有些太过于平顺了，降档稍微有点不够积极，并不会给你那种"咔嚓"干脆降档所带来的顿挫感，会显得稍微有点偏向于舒适了，这对于一个纯纯追求性能的消费者而言，可能会稍微有点不爽。不过，在你体验了它的零百加速后，或许你也会喜欢上这种没有太多顿挫的提速体验吧。

总的来说，领克03+绝对是一款值得去体验的车型，并且超高的性价比优势也让它具备着更多的魅力。不过当然了，对于想要购买领克03+的小伙伴我也想给一个建议，如果对配置没有太多要求的话其实并不用买套件版，因为最低配的领克03+车型就已经能够给你带来更加纯粹的驾驶乐趣了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 回眸仍是少年 测试领克03+四驱性能套装版

郑鹏展 编辑 原创评测 2020-04-09 00:10

“赛道模式”才是它正确的打开方式

领克03 （ 查成交价 | 车型详解 ）+采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。

希望90年代出生的你 依然“热血”

都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄： 郑鹏展）

展开余下全文（1/4） 2 当“Alcantara”不再是装饰 回顶部

当“ Alcantara ”不再是装饰

以往我们容易戴着有色眼镜看待“Alcantara”这个内饰材质，其实它也并非是“难打理”的代名词，现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了。03+在方向盘、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质，并不只是为了营造运动的内饰氛围，而是将实用摆在了第一位，因为“防滑”是降低失误的重要途径，轮胎需要防滑，而座椅和方向盘亦是如此。

3 领克03+性能测试 回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试：

领克03 +的爱信8AT变速箱并未设置转速保护，所以在起步时能够将转速保持在3000rpm左右，同时松开刹车进行全力加速。经过多次加速测试， 领克 03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s。

在全力加速的过程中，领克03+以3档完成破百，起步的一瞬间前后轴动力分配为50:50，随着速度的快速提升，后轴会将一部分动力交还给前轴，测试车辆的档位衔接很连贯，在赛道模式下1档换2档的过程中会有较强的换挡冲击、2档换3档的过程，换挡动作一气呵成，顿挫感不强，能够表现出不错的换挡平顺性。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的，并未发现抱死或侧滑的现象，经过多次制动测试，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m。

领克03+的瞬间制动力相比同级竞品来说优势较大，虽然并未配备四活塞制动卡钳，但整体表现均匀线性，能为驾驶者在激烈驾驶时建立信心。测试当天15℃气温下反复测试并未发现明显热衰现象。

4 “赛道模式”才是最正确的打开方式 回顶部

“赛道模式”才是它正确的打开方式

领克03 +采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。

希望90年代出生的你 依然“热血”

都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄： 郑鹏展）

@2019

Ⅶ 领克03+一阶改装，轻松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒

领克03+毫无疑问就是目前国产最红的钢炮车型，原厂源于沃尔沃T5的2.0T发动机拥有254匹350牛米的输出，搭配爱信第三代8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。在价格方面，领克03+的起步价为18.58万，对于这样的性能来说，它的性价比无疑相当高，再加上领克03赛车在WTCR夺得世界冠军，这让领克03+成为了目前中国性能车的代表之作。

Ⅷ 首推国产性能车，领克03＋能给你多少惊喜

近几年来随着国人消费水平的不断提高，对生活品质的不断追求，越来越多的年轻一代想买一辆既能追求刺激，也能照顾日常家用的性能车。但对于性能车的价格许多人仍是望尘莫及。而作为国产首批性能车，领克03＋进入了国人的眼中。

关于性能车，动力是其最大的特点。领克03＋的动力绝对不会使人失望。百公里加速5.9秒，搭载2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达254匹，最大扭矩350N?m，这动力推背感可想而知。而且它的变速箱是爱信8AT手自一体变速箱，使得它在加速的时候比普通版03更加平顺，燃油经济也更好。它一共有四种驾驶模式，当你打开它的赛道模式，它的排气阀门就自动打开了，你就能感受到一阵阵沉闷而浑厚的咆哮声，带给你的就是随叫随到的动力和速度的快感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 领克03与03+有什么区别购买哪款要更加划算

对于性能车辆，您必须拥有自己的特殊名称，无论是宝马M，奥迪的卢比还是本田的红色标准，目的是告诉你“我们不一样”。通过这种方式，如果您还没有看到其汽车，请倾听其名称，可以让人们思考它，意识到它不是一般的汽车。

所以包裹的第一款性能汽车，当然，没有悬念，没有悬念准备“特殊名称”，当数学符号“+”上半身时，领导者03+出生。

“+”意味着什么？

泄漏03+第一次测试：对比度03，什么是“+”？

然而，对于绩效汽车来说，Pinghun是敌人。 03+情书8at主动接地，通用换挡速度使其少于“性能”，其性能太“家”。与EF 8AT手的换档节奏相比，这种逻辑相比，情书8at仍然是一个点。即使是打开运动模式，数据包03+这个功率组件也不太激进。所以包03+，为了弥补这个，它将需要更多的驾驶模式而不是普通模型。

当你打开轨道模式时，领导者03+似乎会打开潘多拉的魔术盒，排气阀已经满了，隆隆声的混响是不断带你进入油门深处。此时，将进行加速度，齿轮箱会产生强烈的变化感，并且在加速换挡时将产生“踢球”的影响。制动器缓慢，高速保留，自动补给等，这一次，领导者03+将被判处两辆车，并且会有许多打击。

与此同时，有一个非常低的时间四轮驱动，此时发挥了最大的作用。过去的领导者03由于体重为1.5吨，加上前驱动器，并且在高速下将有显着的车道。现在超过1.6吨的领导者03+，在右四轮驱动系统的祝福中，略微剥离和制动高速，汽车将有点活跃，当角度是合适的，然后你直接油门到最后，最大50:50的扭矩分布将使领导者03+用侧滑动姿势冲入曲线（伪漂移）。这个限制深深地深入，力量的完美产出是普通的03永远不会得到一些东西。

在悬挂中，领导者03+比普通模型更难，艰难。短泉慢慢抛出，这可以清晰感觉更短，反弹速度非常快，加上一个宽阔的宽衣服，整个底盘非常适合过滤道路信息。对于一个简单的例子，相同的投掷，普通数据包03当您只感受到工作的工作的声音，以及在数据包03+中，您的屁股可以根据此介绍声音同步。悬挂行动。

最重要的是，领导者03+正在达到这种底盘性能，它的日常舒适度不会超过普通模型。如果与以前的普通模型相比，如果底盘难以平衡，则显而易见的是，从舒适度到运动就是显而易见的。换句话说，在这种底盘特征下，领导者03+可以比普通模型有驾驶乐趣，仍然可以照顾家庭。我相信爱情驾驶的主人会爱上这种调整。这种调整是一名年轻人对表演车的最简单期望。

Ⅹ 10多万，好玩又好看的性能车领克03怎么选

随着生活品质的不断提升，轿车在年轻一代中，早已脱离了代步、出行工具的基本概念，随着不同个体追求与爱好的不同，各种进一步的需求衍生，豪华、空间、外观、当然还有年轻消费者们喜欢的性能，毕竟性能出众的跑车价格仍令多数人望尘莫及，同时很难兼顾生活中的实用性。但是随着平价家用性能车的出现，打开了这个局面——领克03，领克品牌旗下的首款轿车车型，初上市时由于它搭载了尚不被大众广泛认可的1.5T的三缸机也曾备受争议，但出众的表现又使它很难被埋没，7.9秒破百，超高的颜值，10来万的高性价比，还有实力更霸道的5.9秒破百的03+车型，使它终摘桃李。

外观：

动力方面，领克03有两种动力配置，1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其中1.5T发动机最大功率为156匹（最低配手动车型）/180匹马力，最大扭矩为245/265N.m，入门车型手动纯lite车型匹配6速手动变速箱，其余车型匹配7速DCT双离合变速器。

而2.0T四缸发动机车型，其最大功率为190匹马力，最大扭矩为300N.m，匹配6速手自一体变速器。

而更为暴躁的领克03+车型则参数更上一层楼，搭载2.0T涡轮增压引擎，最大马力达254匹，最大扭矩350N?m，百公里加速仅5.9S，匹配爱信8AT手自一体变速箱，使人荷尔蒙飙升的推背感是它的拿手好戏，车上装备四种驾驶模式，启动赛道模式后则开启了它的排气阀门，轻踩踏板就会传出男人都爱听的嘶吼咆哮声。

总结：

领克03官方指导价为11.38～24.88万元，目前03车型有着大几千的小优惠，比较推荐售价为16.68万元的2.0TD自动劲Pro车型，主被动安全系统加入了并线辅助、偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳提示等，使安全性更上一层楼，而车内还有360度影像、前泊车雷达、车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、行车记录仪、Infinity燕飞利仕音响、自适应远近光大灯、外后视镜电动调节等丰富的配置，2.0T又保证了它充沛的动力，无论是居家日用，还是想偶尔和它“玩一玩”，它都是不错的选择，而更加追求性能的朋友还可以选择03+车型，20万出头里，它也是鲜有劲敌的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。