⑴ 科鲁兹改完m鼓排气声音很大,怎么能小点
最简单的办法，就是塞钢丝球，家里刷碗的那种就行
能明显降低因排气质量问题导致的共振，消音作用也是有一些的
其次就是改变排气管的管径大小，需要焊接
最后的办法就是改中鼓，换一个消音中鼓，或者改一下中鼓结构
再或者在中鼓里多放一点金属消音材料
M鼓声音应该不大，要么是质量不好，要么是你不太习惯
一般正规品牌的排气，起步无共振，中转声音也比较悦耳，低转声音很小
⑵ 科鲁兹换防冻液 请问科鲁兹有排气阀吗
水箱加水不需要排气，会自动排除去的。你就先加满，然后运转两三分钟，如果少了，再加满，就可以了。防冻液会移动排气的。
⑶ 自然吸气的车辆能否装泄压阀（着重科鲁兹回答，谢谢！）
首先泄压阀的作用是在涡轮增压车型上调整进气和排气压力的。
自然吸气的发动机在进气端一定是负压所以进气端没必要装；排气端呢？！排气端根据不同的设计，排气尾鼓对发动机的高低速功率扭矩都有不同的响应特点，又不像涡轮增压车型有一个可能影响排气的涡轮存在，所以也没必要装，但是国外尤其是美国玩直线加速赛的玩家确实也有给自然吸气发动机改装排气泄压阀的，但是民用车，真的没必要。
⑷ 13款科鲁兹更换经典款科鲁兹进气管，永久解决废气阀问题申精
我相信很多人都知道老款英朗跟老款科鲁兹发动机一样的，都存在废气阀的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆装，不给换总成，对通用太失望了，而且更换了以后还会不会出问题也知道。废气阀损坏主要原因有这几个：第一个就是废气阀在气门盖内，长期高温，橡胶老化造成膜片开裂，第二个就是废气管接在节气门的后门，负压太大，膜片长期高负荷工作。无意中发现经典款科鲁兹的进气管道上有废气阀，看来通用已经认识到问题在哪了，把废气阀改到外面来了，而且是在节气门的前面!!!!!!!!!顺便更换节气门水管，解决水管通病（不过水管拆下来看着还行，我用了4年了，管子还软的，没有网上说的3年必更换那么夸张）好了下面接入正题买的材料买的材料16mm转8密码宝塔接头组装怎么样拆下来的废气管道这个样子的里面有机油毛巾擦一下上神器，电加热吹风机很容易的吧接头拆下来了一个接头装上堵头不锈钢抱箍上好另一头接上16mm管子管子套管子护套经典款科鲁兹进气管道找一段10mm的管子套上减掉装堵头的接头装上节气门那，完美经典科鲁兹进气管撞上去，完美对接管子套上去用抱箍上紧，完美把另一个头接头的管子进去发动机盖子上，完美把大小头和管子接上把发动右边的水管接头拆掉，套上管子，抱箍上紧管子沿水箱的水管走，远离发动机，完美一路扎带扎紧节气门这头管子套上，不锈钢抱箍上紧，完美我相信很多人都知道老款英朗跟老款 科鲁兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机一样的，都存在废气阀的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆装，不给换总成，对通用太失望了，而且更换了以后还会不会出问题也知道。废气阀损坏主要原因有这几个：第一个就是废气阀在气门盖内，长期高温，橡胶老化造成膜片开裂，第二个就是废气管接在节气门的后门，负压太大，膜片长期高负荷工作。无意中发现经典款科鲁兹的进气管道上有废气阀，看来通用已经认识到问题在哪了，把废气阀改到外面来了，而且是在节气门的前面!!!!!!!!!顺便更换节气门水管，解决水管通病（不过水管拆下来看着还行，我用了4年了，管子还软的，没有网上说的3年必更换那么夸张）好了下面接入正题买的材料买的材料16mm转8密码宝塔接头组装怎么样拆下来的废气管道这个样子的里面有机油毛巾擦一下上神器，电加热吹风机很容易的吧接头拆下来了一个接头装上堵头不锈钢抱箍上好另一头接上16mm管子管子套管子护套经典款科鲁兹进气管道找一段10mm的管子套上减掉装堵头的接头装上节气门那，完美经典科鲁兹进气管撞上去，完美对接管子套上去用抱箍上紧，完美把另一个头接头的管子进去发动机盖子上，完美把大小头和管子接上把发动右边的水管接头拆掉，套上管子，抱箍上紧管子沿水箱的水管走，远离发动机，完美一路扎带扎紧节气门这头管子套上，不锈钢抱箍上紧，完美 大哥我也买了经典科鲁兹的进气管！发现上面的小盒子是空的！根本不是废气阀！也就是说～气门室盖里的废气阀坏了，还是有机油进入气缸！ 楼主这个办法我觉得还行成本低简单粗暴降低了爆缸的风险。哈哈我准备去改了但是我有个疑问改了之后强制通风效果会不会差很多呢？我觉得唯一的风险就是通风效果不好，造成气门室盖漏油？我的理解对否？ 为什么错了呢，我车吸进跑的机油太多了，基本5000公里要补1升机油，我本想改，但迟迟没动手，但他们改了的什么问题都没有呢 他这么改就是为了大大的延长通风阀的寿命，而且爆缸问题是得到很大程度解决了，这么改的问题就只有曲轴箱的压力变化所带来的未知问题而已，所以持续观察楼主车况吧，楼主说了做小白鼠了，支持楼主，希望持续更新。 进气管上多出来的那个小盒子，内部结构极其简单，相当于是一个把滤芯去掉的油气分离壶。改到进气管上之后，怠速的时候负压没那么大了，废弃阀的的吸力小一些，寿命长一点儿而已 学习了，我也准备这么改，我想问一下，您从节温器处到宝塔变通，16MM内径的软管用了多长？1米够吗？节气门那一节还是用原来的软管吗？16转8的宝塔直通能与节气门的那头旧管捆紧吗？ 通过“流量控制阀工作情况”看，发动机高负荷时阀的压力最小，低负荷时阀压力最大，我的车第一次抖动怠速不稳就是在红绿灯停车时出现的，很可能就是因为发动机低负荷时而阀高压力，老化的废气阀一下子压力山大就坏了。这也是怠速多的车容易坏这个阀的原因。反而开多高速的不容易坏。我第一次看到这个改装时担心的就是曲轴箱压力增加引起的渗油问题，看了上面的资料之后我觉得像楼主这样改只能是在怠速的时候减轻曲轴箱的压力，因为你把废弃管接到节气门上面了，那这个“流量控制阀工作情况”就刚好相反了，中负荷和高负荷时节气门打开大了，流量控制阀反而是关小的，这样就成倍的增加曲轴箱的压力了，会加重渗油情况。所以不跑高速影响不大，跑高速还是有未知影响，因为你不知道在高负荷情况下那个阀会被关闭到多小，如果关闭到最小的情况，那曲轴箱的压力可想而知有多大，到时候把气缸垫都撑坏也有可能，这样也会爆缸。经典科鲁兹那个进气管分支是新鲜空气进气口而已，真正的废气口我觉得还是在节气门下面的。它没有渗油和废气阀坏的通病也是因为有那个分支进入新鲜空气然后平衡了缸内压力和废气阀的压力的缘故。所以结合资料分析看，这么改还不如单独堵住节气门废气进气口，而废气阀出气口直接放空，但这个先不说污染空气和自己闻着臭的问题，就这样空燃比必定会失调，油耗也会增加，重要是排出的气体有汽油蒸汽也是可燃的，会比爆缸更危险，所以这也是得不偿失。但因为楼主这个我想到一个办法，不知道可不可行，那就是在废气阀出口那弄个三通，一头接废气阀出口，一头还是接节气门进气口，一头接进气管（经典科鲁兹进气管，因为有个口，不用自己打孔沾合）。这样因为分压了，废气阀压力就没那么大，废气阀就不会这么容易坏。因为分压了负压力也不会那么大，就算废气阀坏了也不会大量吸油进气缸引起爆缸，这跟楼主改的是一个效果。但与楼主不同的是因为废气阀还是有连在节气门进气口那，“流量控制阀工作情况”还是受节气门的正确控制没有变，缸内压力就不会因中高负荷而变大，从而就不会有渗油，唯一一点废气阀的口始终不会闭得最小，就可能怠速时会稍微有空燃比失调情况，但在中高速时是不会失调。 哥们，赶紧把你那个铝合金的发动机盖换成原装的吧，那个东西害人不浅。我的废气阀就是被这个铝合金盖弄坏了，导致4缸进了机油爆缸，修发动机花了快1W块，真是因小失大。 @2019
⑸ 科鲁兹换了废气阀以后有什么原因
你好，废气话坏了这个，吸气，肯定想玩利息的！废气阀都是单向阀，它只能出不能进，坏了就容易造成双向通气，还有一个就是怠速会不稳，乎高乎低的
⑹ 科鲁兹 能改 全段天蝎排气管吗
科鲁兹可以改全段天蝎排气管
天蝎排气管akrapovic是由一家位于斯洛文尼亚（Slovenia）的小型工场及六位员工开始，发展至今天拥有占地7,000平方米及超过170位业内的精英员工，Akrapovic在短短的15年间已成为排气喉业界中的领导者，完全是凭借创办人Lgor Akrapovic对电单车改装的认识及热诚。本身为资深赛车手的Lgor，早年活跃于欧洲地区及国际性的F1与SBK电单车赛事，特别精通于四冲程比赛电单车的改装及调较，Akrapovic排气喉就是在Lgor的带领下成为电单车界无人不晓的品牌。 当Lgor仍是赛车手的时候，充就已经深深知道排气喉的质素优劣对电单车的性能发挥有极大影响，而当时市场上的排气喉质量亦十分之参差不齐，性能表现比较好的产品大多数在订价上令消费者难以高攀，而Lgor就抱着生产在价格上较为市场接受的优质排气喉这个信念，于1990年就创立了Akrapovic这个现在电单车排气喉中的名牌。
于Lgor创业之初已充份发挥出他对电单车改装及排气系统技术的独到见解，大量采用创新的技术及全新的材料去生产电单车排气喉，贯通式及圆锥形的排气歧管技术就是当年由Akrapovic带头采用，全面采用优质薄身不锈钢管取代传统的厚身钢管亦使Akrapovic的产品一推出已是拥有高人一等的地位，及至后期钛金属及碳纤维物料的运用，都是带领着电单车排气喉生产技术突破的先驱。
借着产品的高质量及卓越性能，Akrapovic排气喉迅速于市场上得到各界用家的接受，在生产设备及规模上亦需扩充以作配合，大型的计算机化生产设备及更大的厂房亦相继投入服务，使Akrapovic在短时间内已经茁壮成长。在产品开发上Akrapovic除了经由传统的实地测试及从比赛中吸取宝贵数据之外，早在创业之初已经引入了仿真马力测试装置，使产品开发的进程可以得到大幅缩短及更为精确，这亦使Akrapovic的产品由早期以比赛使用为主到后来与道路使用双线发展，使整个品牌的产品系列更加全面化。 到1993年Akrapovic的产品终于得到确切的肯定，德国Pro Superbike锦标赛的川崎车队经过测试之后，决定舍原厂的赛车排气喉而改用Akrapovic的产品，随后包括跃马、铃木、杜卡迪及本田都相继转用Akrapovic的排气系统，成为了争胜的指定装置。 在德国Pro Superbike取得成绩后，Akrapovic下一 步就是向SBK进军，凭着于德国的出色表现，在 SBK赛事中Akrapovic亦能火速上位，多支大车队 都先后转用Akapovic的排气系统。在1999年的全日本Superbike赛事中，更加是所有厂车队一致起用Akrapovic的产品，风头可谓一时无两。 同时间 Akrapovic亦有兼顾Supersport 600赛事的排气系统，由于需求渐多，本来的厂房已不能配合市场的需求，因此厂房由原来的450平方米给扩充至3,000 平方米，而原来位于德国的中央仓库亦合并回到斯洛文尼亚，以求有更统一的管理。亦由这时开始， 所有产品名称均由早期Skorpion"改回使用与公司 创办人Lgor Akrapovic 名宇相同的Akrapovic，以致于当时可能很多人都觉得奇怪为甚么要更改品牌的名字，但从今天"Akrapovic"的知名度来看，当年的决定是完全正确的。
自改用Akrapovic为品牌名称 之后，知名度及于赛车场上的成绩均一直节节上 升，在世界各地的Superbike赛事中都可以见到冠 军车队采用Akrapovic的排气系统，在2000年开 始，Aprilia更指定Akrapovic为厂车队使用的排气 系统。 积极参与赛事使Akrapovic可以在短时间内 收集到大量宝贵数据去改良自己的产品，使公司在 十多年时间内就由一家小小的排气喉生产商，发展 成业内的领导者，在电单车排气系统的生产技术上 取得突破性成就。 2002年电单车比赛有了重大变 革，最高层次的电单车比赛MotoGP改以四冲程车 种作赛，对于拥有丰富四冲程引擎排气系统经验的 Akrapovic正是大展身手的好机会，当年Akrapovic 就成为川崎及Aprilia厂车队的排气系统供货商，使 Akrapovic的名字可以登上最高层次的电单车比 赛。 由小小的一家工场发展到公天的世界知名的 电单车排气系统生产商，当中所作出的努力是无可 估计的，同时将高科技高质量的排气装置由赛车埸普及至民用市场，才是Akrapovic的最大成就。
⑺ 老科鲁兹，改排气 年检尾气能过的去吗
汽车改装排气管对年检有影响，如果改排气嘴，为了更好看，这属于私自改动车辆外观，验车过不去。如果把三元拆了，那尾气过不去。没办法，中国的车辆管理太严，就算贴个拉花都过不去。不过也有办法，找可靠的验车贩子，多花点儿钱就能过。
⑻ 科鲁兹改装四通阀影响散热系统吗
我改了，有效果，不过还是比不上老捷达的空调冷。
不影响散热系统，只是打开夏天模式，没了热风，只要你打开空调不管怎么调，空调都处于最冷那一档。
⑼ 科鲁兹提升动力缓解顿挫废气阀改装烧机油通病无损安装保护发动机有用吗
1、发动机左上方也就是废气阀的位置，会有漏气的声音，类似口哨声。
2、打开发动机标签条盖，有2个小方形的排气口在排气。
3、机油量减少，机油用的特别快。
4、排气管冒大量白烟。
5、怠速拉油尺没吸力。
车主需要注意燃油质量问题也会导致废气阀损坏，如果车主误加低纯度的汽油或者劣质的燃油宝等物质，可能引起废气阀的突发性损坏。使用年限太久也会发生老化等情况，因为废气阀就在高温的工作环境下工作，时间久了自然会导致性能的下降。
⑽ 我是科鲁兹！改的M鼓尾段，四出，直排中段。可是感觉声音一点也不像跑车音效啊请问大侠们怎么改善改善
这个没法改善，通常选择品牌排气，不提供鼓类选择，只针对不同排量的选择
科鲁兹自然吸气版本，应匹配一款中鼓压力高于普通回压鼓的一种办法
以减轻初段起步，低转速引起的共振问题，在中转速得到比较沉稳的声音
这个还是排气自身的质量问题，如果声音比较难听，可能动力性也会减弱
通常科鲁兹的改装方案是，选择入门的程序或者简易外挂程序
缓解通用的ECOTEC发动机在初段的动力相应问题，如果是自动变速器
也需要对模块进行小幅度的油耗调整，之后换掉或改进原厂的进气管路，改为撞风形式
在大幅缓解初段拉车乏力的这个问题只有，再去考虑缓解排气回压的问题
原厂直接换排气管，尤其是牌子比较杂的排气管，带来的更多是共振，而不是声浪