阀门排气属于什么鼓

A. 汽车排气管中的“鼓”是什么啊

回压鼓，现在像很多路虎星脉都有共振情况，就像坐飞机起飞那种嗡嗡嗡的声音吸回进耳朵的感觉，就是会有答空气压迫你的耳膜。而且只要一踩油门就会有，踩得越深压力越大。”特别在低速颠簸路段，耳鸣特别明显。而车立方改装店的排气中鼓，改装之后可以缓解80%

B. 关于汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的区别

1. 汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

2. 直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

3. S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

4. G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。

5. H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人

6. M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

C. 汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分

1. S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

2. S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

3. M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

D. 汽车阀门排气有什么作用

改装用的阀门排气主要是为了改变排气管的声音大小。这种排气的好处就是专可以切换声音大小，跑高属速进小区把阀门关闭声音就很小，不扰民长途驾驶比较舒服；想要跑车音就打开阀门，那种声浪就一波一波出来了，目前来讲阀门排气比较适合国情。
阀门关闭排气管声音比较小，阀门打开排气管的声音变大就像跑车音那种。阀门排气是靠遥控器来控制的，当然也有手机APP控制和转速自动控制等多种控制方式。遥控器按开键，一个无线信号就传输到阀门的控制器上面，控制器发指令让阀门打开。控制器需要供电，一般用ACC电源比较合适。
阀门打开需要动力，机械式阀门靠的是吸力把阀门打开，这个吸力哪里来？接发动机真空管或者控制器自带真空泵产生吸力。电动式阀门是通过电机的转动来打开阀门改变声音。
我改的是威狼排气，目前来讲阀门系统稳定正常，排气声音效果满意。码字辛苦，都是我学习来的经验，望采纳。

E. 改装排气管的话.1，带阀门和不带阀门的区别

阀门排气和非阀门排气的主要区别如下：

1、工作原理不同

无阀废气排放后，废气通专过排属气歧管进入三元催化转化器，通过排气管进入消声器，然后排放；

当排气阀处于排气状态时，由于浮筒的重力作用，杆的一端被拉下，此时，操纵杆处于倾斜状态，杆和排气孔之间有一个间隙，空气从排气孔排出，随着空气排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上漂浮，杠杆上的密封端面逐渐压在排气孔上，直至整个排气口完全堵塞，排气阀现在完全关闭。

2、作用不同

排气阀的主要功能是：稳定增压系统的推进压力，保护发动机和涡轮增压器；

无阀排气的主要功能是收集和排放废气，减少废气污染和噪声。

3、声音不同

阀门排气，当阀门关闭时，排气声波很小，当阀门打开时，排气声波变大，所以车辆声波可以通过打开和关闭排气阀来控制；

无阀排气的车辆不能控制排气声波。

F. 原厂尾鼓属于哪种鼓

管他原厂什么呢
直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。 S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力. G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。 H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人 M鼓(可变回压尾鼓 <首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力 芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。

G. 速腾1.4t改装阀门尾端排气，中段是改直排还是中段用原厂的鼓会影响动力吗

一般改带阀门的排气管，通常是中尾段都换掉

不管怎么改，只要打破原厂设计的排气背压，排气流速有变化，低转扭矩肯定会更弱

H. 消声器中直排鼓、M鼓、内回压鼓、有什么区别

汽车的排气管分为许多种，主要包含直排、G鼓、S鼓（内回压鼓）、H鼓、M鼓，他们在结构设计，排气声音，动力损耗等方面有明显区别。

1、直排鼓，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中震动感也比较明显。比较耗油耗能。

(8)阀门排气属于什么鼓扩展阅读：

微穿孔板理论在抗喷阻消声器设计中的应用：

利用微穿孔板声学结构设计制造的消声器种类很多，主要型为抗喷阻型消声器。该型式消声器是用不锈钢穿孔薄板制成，因该九台消声器是用于石化单位，空气腐蚀性比较大，故穿孔板后的空气层内填装的吸声材料为耐腐蚀金属软丝布。

利用吸声材料的阻性吸声原理，进一步达到降噪消声的作用，其吸声系数高，吸收频带宽，压力损失小，气流再生噪声低，且易于控制。

I. 什么是排气阀门

这就是排气阀复：

当系统中有气体溢制出时，气体会顺着管道向上爬，最终聚集在系统的最高点， 而排气阀一般都安装在系统最高点，当气体进入排气阀阀腔聚集在排气阀的上部，随着阀内气体的增多，压力上升，当气体压力大于系统压力时，气体会使腔内水面下降，浮筒随水位一起下降，打开排气口；气体排尽后，水位上升，浮筒也随之上升，关闭排气口。同样的道理，当系统中产生负压，阀腔中水面下降，排气口打开，由于此时外界大气压力比系统压力大，所以大气会通过排气口进入系统，防止负压的危害。如拧紧排气阀阀体上的阀帽，排气阀停止排气，通常情况下，阀帽应该处于开启状态。排气阀也可以跟隔断阀配套使用，便于排气阀的检修。