汽轮机事故放油门是什么阀门

1. 汽轮机油箱事故排油门的装设依据是什么

设计安装合理，容量和强度足够、支吊牢靠、表计齐全以及运行中管路不振动。 系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙门杆，阀门的安装不应使门杆垂直向上，逆止门运作应灵活，关闭要严密。 管路应尽量少采用法兰联接，必须采用时，其法兰垫应选用耐油耐高温垫料，且法兰应装铁皮罩盒；油管应尽量运离热体，若避免不了时，热体上应有坚固完整的保温，且外包铁皮或玻璃丝布涂油漆。油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂房外，与变压器的距离应符合防火的要求，事故排油门应装在远离油箱便于操作的地方，其操作手轮应设有一次箱罩。 整个系统的管路、设备、部件、仪表等就保证干净、无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装置

2. 这是什么阀

如果我没有记错的话，这个就是应该普通的一个开关阀门。

3. 汽轮机主要阀门分类及其作用

1，自动主汽门：主要用于前期冲转时调节汽轮机转速，在在汽轮机发电机跳闸时能迅速关闭，防止发生超速事故。
2，调速汽门：用于调节进汽量，改变汽轮机转速。
3，真空破坏门：当发生紧急情况时，打开这个阀门可以破坏汽轮机真空，使机组尽快停下来。
4，防爆门，当低压缸压力过高时，防爆门将会被冲开，泄掉压力，保护机组，以免机组排汽压力温度过高。
5，疏水阀，用于机组启动和停机过程进行疏水，以免发生水冲击。

4. 汽轮机错油门是什么

错油门也称为滑阀，指改变通往油动机油流路径的阀。错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面涂有密封胶以防漏油。

油动机错油门是方向控制阀（改变活塞运动方向），自动主汽门错油门是压力控制阀（改变活塞下油压），综合滑阀（哈汽）是流量控制阀（改变脉动油的流量），南汽同步器错油门是压力控制阀。

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为切实防止汽轮机超速事故的发生，除了危急保安器之外，在液压调速系统中还设有超速后备保护滑阀，此滑阀通常放在调速器的滑阀上。当汽轮机转速过大时，调速器滑阀行程增大，带动超速后备保护滑阀，将安全油压泄去。一般超速后备保护滑阀的动作值为正常转速的112％～114％，对应3360～3420r／min 。

现有汽轮机错油门内的转动盘在压力油的冲击下始终保持规律的转动，因此滑阀的运动也与转动盘保持一致，这样汽轮机就不能快速反应并对调节系统的控制信号作出响应，因此也导致伺服放大装置的灵敏度较低，不能快速作出反应。

5. 汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢

汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。

6. 汽轮机主汽阀和调节器阀的工作原理 要详细的

主汽阀主阀蝶开启时，由阀杆上的凸肩推动向上移动，关闭时由预启阀向下压紧。为了防止阀蝶的转动，在阀蝶的内孔两侧开有导向槽，而一个横穿阀杆的销子两端则嵌入该槽内。

阀蝶与阀盖之间有一定的自由度，这样既为阀蝶之间的上下移动起导向作用，又能使阀蝶在阀座上找中。

主阀蝶下游的阀座成扩展形状，做为主阀蝶下游的扩压段，以便使流过阀座蒸汽的流速转化为压力能，提高蒸汽的做功能力。不带预启阀的阀蝶则通过阀杆的凸尖与阀杆端部的螺母(另加定位销)直接紧密地连成一体。主汽阀开启时用油动机推动，关闭时由弹簧压下。

调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。

这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。

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操作主汽阀注意事项

1、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启，因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置，接通高压油路然后才能开启自动主汽门。

2、当事故停机使主汽门关闭后，如果重新开启主汽门时，必须先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等保护装置后，方可重新开启自动主汽门，否则无法打开。

7. 求教：油罐根部阀门设置（常开）是出自哪个标准多谢！

电力标注就有；汽轮机油箱根部的连接事故放油的管道，若装有阀门，该阀门必须常开（以便着火后能方便打开事故放油门）。

8. VV阀是什么意思，BDV什么阀

BDV阀：称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为防止高压缸、高回压导答汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。
事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制：
当中压调节阀油动机行程≥30mm时，事故排放阀关闭。
当中压调节阀油动机行程<30mm时，事故排放阀开启。
电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开
VV阀：又称高排通风阀。是中压缸启动时用到的一个阀门。在中压缸启动时，高压缸未进汽之时，高压缸处于鼓风状态，相当于一个鼓风机，为了减少鼓风量，防止高压缸金属温度过高，要开启VV阀，将高压缸与凝汽器真空相连，以维持高压一定的真空，减少鼓风损失。

9. 汽轮机紧急放油阀为什么设置两个而且还必须是手动阀如果一个电动调节阀+1个手动阀搭配是否符合规范要求

设置两个的目的是防止只用一个阀门而该阀门关不严造成漏油。
设置成手动的目的在于防止电动门可能误开造成大量跑油。
设置成一个电动和一个手动是不合规范的，因为电动门是关不严，若手动们再关不严，就会造成油箱跑油。