玛莎拉蒂原装排气阀门设定

A. Lab测试 | 玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟，但刹车一般

文/张一
开门见山，今天我们的Lab测试车型是一台百万级豪华SUV—玛莎拉蒂Levante。
和那些北欧德国人打造的精密驾驶机器不同，玛莎拉蒂Levante来自位于欧洲文艺复兴地的意大利人之手，亚平宁半岛的风格好像是更擅长制造感性的机器，比如法拉利、比如阿尔法.罗密欧，比如这台玛莎拉蒂Levante。
3.0T V6引擎，350Hp的动力，这台百万级运动豪华SUV开起来除了引擎的激情澎拜，还有什么值得说道的？
我们数据说话。
我们这次拿到的这台测试车具体的车型为玛莎拉蒂Levante 3.0T 尊贵蓝，全球限量版 国VI，目前官方指导价115.46万元。为了叙述方便，以下将其简称为“玛莎拉蒂Levante”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性等，仅作参考，不能够作为对比依据。
漆面工艺90分
老规矩，第一项漆面测试。根据玛莎拉蒂Levante引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点。
其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映这台车车漆整体工艺水准。
从测量结果来看，玛莎拉蒂Levante的引擎盖主屏幕喷漆工艺不错，主平面的四个测量点漆面厚度相差并不算大。
只不过两侧冲压侧面落漆与主平面存在差距，整体喷涂工艺值得打90分。
钣金工艺90分
对玛莎拉蒂Levante钣金工艺的测量依然是选择了4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。
基本上这4组数据也足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果看，玛莎拉蒂Levante钣金工艺也还不错，尽管引擎盖左后和右后的钣金缝隙误差达到了1.5mm，这个误差水平在我们测量的豪华品牌SUV算不错。
操控、动力表现不出意料，但刹车表现一般
我们测试的这台玛莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭载3.0 V6涡轮增压发动机，最大输出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。
而在我们的测试中，玛莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成绩，只比官方公布的数据慢了不到半秒，对于一台自重2吨左右的SUV来说能跑出这个成绩相当不错。
而从加速曲线来看，玛莎拉蒂Levante的这套动力系统的响应相当棒，最大加速力0.8G几乎出现起步一瞬间，而从黑色曲线来看，整体车身姿态也相当平稳，整个加速过程可以说稳而迅猛。
至于100-0km/h刹车测试，则有点让人意外，五次刹车测试中玛莎拉蒂Levante测得的最佳成绩是在第四次，100-0km/h刹车距离为42.96m。
最大制动力出现在刹车中段，最大制动力0.999G，离制动力达到1G仅差一步之遥。
虽然从曲线上看，制动力输出还是挺均匀的，但最大制动力没能到1G，说实话还是挺让人惊讶的。不过从五次刹车热衰减来看，玛莎拉蒂Levante做的不错。
至于操控极限，玛莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大横向过载加速度，对于这个重量的SUV来说，这个成绩相当可以。
查了一下玛莎拉蒂Levante所配备的轮胎是倍耐力的Scorpion verde all season蝎子轮胎，单条价格达到了1600元左右，是一条不仅主打高性能高操控而且还能兼顾静音舒适性的轮胎。
方向盘振动控制还需加强
怠速状态下我们测得的玛莎拉蒂Levante引擎最大振动幅值为0.037mm， V6引擎虽然排量大，但由于缸体布局在振动控制上还具有一些天生优势，而0.037mm振幅这个成绩不错，在同级豪华品牌中可以排在中上位置了。
而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为 0.016mm，这个成绩属于一般。
车内噪音控制
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
怠速状态下，玛莎拉蒂Levante车内噪音达到了41.0 dBA，时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之后随着时速上升，车内噪音是呈均匀线形增长的。
而对于这样一位大排量的运动型选手来说，这个静音表现可以说相当不错了，且从另一方面来说，对于这样一台车型声浪分贝更大一些车主们反而会更喜欢。
玛莎拉蒂Levante 在动力上其实有三个版本，3.0T V6发动机的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。
我们拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，从车型名称也知道了它的最大动力为350Hp，但即便是低功版本这个动力也完全够用了。
且玛莎拉蒂Levante搭载的这台3.0 V6涡轮增压发动机不仅动力迅猛，声浪也尤为悦耳，这也算特色。
深踩一脚油把发动机转速保持在高转速，通过换挡拨片手动加减挡位，排气管发出的啪啪啪回火声绝对能取悦任何一位性能爱好者。
运动模式下，玛莎拉蒂Levante的排气阀门会全部开启，其实这个时候即便轻踩一脚油门，耳边响起的声音也立即会告诉你什么才是这台车的精髓所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 玛莎拉蒂总裁自带可控阀门吗

总裁Quattroporte 标准版 指导价：173.00万 标准引擎 8 缸，90°V型 标准变速器 自动 6档 标准排量 4244 cc 总裁内Quattroporte 运动GT版 指导价：184.00万容 标准引擎 8 缸，90°V型 标准变速器 自动 6档 标准排量 4244 cc 总裁Quattroporte 行政GT版 指导价：196.00万 标准引擎 8 缸，90°V型 标准变速器 自动 6档 标准排量 4244 cc

C. 玛莎拉蒂声浪大小开关

有的排气是带排气阀门的，可以调节有的是没有的，是买车的时候选配

D. 玛莎拉蒂总裁全系都有sport模式和声浪吗还是只有总裁GT S的运动模式才有高昂的声浪

全系都有sport模式 sport模式只是允许发动机在低档输出更大的扭矩 比普通模式更迟的换挡以增加输出扭矩 因为迟换挡所以换当前转速会比一般时高 所以听起来声浪会更高一些 因为排气管尾端有真空阀门 当转速超过3000转时 阀门会打开 所以你加速时 声音会一下子爆发雄厚起来

E. 玛莎拉蒂原装排气管里面有阀门吗

现在新复款的玛莎拉蒂都有制自带阀门系统的，如果想要更好有的排气效果，建议可以考虑换改装品牌的全段排气管（具体车型的改装品牌排气会不同），以玛莎拉蒂GHibli为例，改的比较多有台湾IPE，Swica，Fi，战神，美国KENTECH排气等

F. 改装那些事儿之“换排气”

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目继续上期“刷程序”篇进行延伸，上期节目聊到了二阶及其更高阶段升级中需要更换排气，本期就这个问题进行深一步讲解。

首先我们先要知道排气都包含哪几部分：

本期节目仅为改装爱好者们做一个简单的科普，内容较为入门，有更深层次研究交流的欢迎关注我们的节目。本期节目到此结束我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 吉博力声浪阀门在哪打开

声浪是车辆启动后排气管发出的声音，大部分车型是没有对声浪控制的，只有少量的超跑会有可变阀门，用来改变发动机高速运转时的排气顺畅性，同时也调节了声浪的大小，而马萨拉蒂是没有声浪控制开关的。

车噪并不是只有声浪的，所以该测还是得测。通过测试，这款车型在怠速、60公里、80公里、120公里时速下车噪分别为50.6分贝、61.5分贝、64.7分贝、68.3分贝。

玛莎拉蒂Ghibli的声浪是驾驶激情必不可少的催化剂，通过测试车内的其他噪音基本没有，除了那撩人的声浪，所以仁者见仁智者见智，能不能一直接受这声浪还是要看各位壕们。

玛莎拉蒂Ghibli诞生背景：

1914年，玛莎拉蒂品牌正式成立的时候，公司最初以汽车改装为主营业务，并热衷参加各种赛事。其中巴克宁·波尔扎奇尼和方吉奥均曾驾驶玛莎拉蒂赛车取得令人瞩目的成绩。赛车领域的成功除了让公司的形象得到显著提升，也保证了有充足的资金去拓展其它业务和活动。

不幸的是，1957年发生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙车手阿方索·德·波塔哥（Alfonso de Portago)驾驶的法拉利赛车由于失控造成包括助手在内的十余名观众死亡。

这在当时引起了极大的反响，遭到一连串抗议，意大利方面取消了在公路上进行高速赛车，玛莎拉蒂也因此退出了赛车比赛。

H. 玛莎拉蒂吉博力泄气阀门怎么打开

用来保护涡轮的来一种装自置。安装在涡轮到节气门的中间，当加大油门时，涡轮的转子转速很快，增压的压力也很大，如果遇到换挡时或突然关闭节气门时，就有可能使进气歧管中的压力过高，造成压力回流而损坏涡轮叶片或轴承，这时泄气阀承受不了那么大的压力，就开始排出过高的压力，当压力降到一定的程度，就关闭、、、

I. 玛莎拉蒂排气阀门一个开一个关正常吗

摘要 你好，驾驶模式不同，排气阀门的模式也不同，如果是运动模式，排气阀门就会全部打开