排气阀门M鼓内部

① 汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分

1. S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

2. S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

3. M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

② 汽车排气管中的“鼓”是什么啊

回压鼓，现在像很多路虎星脉都有共振情况，就像坐飞机起飞那种嗡嗡嗡的声音吸进耳朵的感觉，就是会有空气压迫你的耳膜。而且只要一踩油门就会有，踩得越深压力越大。”特别在低速颠簸路段，耳鸣特别明显。而车立方改装店的排气中鼓，改装之后可以缓解80%

③ 关于汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的区别

1. 汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

2. 直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

3. S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

4. G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。

5. H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人

6. M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

④ 排气管换成内回压的M鼓排气管，是不是会对动力提升有帮助

M鼓对中转速提升还是比较明显的

咱们普通的汽车排气管，分三部分，三元，中段，和尾段

三元，主要是负责优化排气速度的，分4-2-1和4-1两种，前者对于经济排量的扭矩输出有不小的帮助

后者则针对一些排量较大的车型，使其排气更通畅

原厂中段多为阻型鼓，目的是为了消音，在这里减小了大部分噪音

改装中段，分两种，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排气流量，减小排气回流

原厂尾端，也是阻性鼓，不同于中段的是，尾段间隙较大，起到消除共振的作用

改装尾端，是回压鼓，如M鼓的尾端就是，在这里设计一个可变的回压阀门，空气排气的速度

当然原厂的排气出于实用，清洁，安静的方面考虑

改装排气则处于，性能输出的考虑

⑤ 排气阀门安装中鼓前和中鼓后的区别

声音不同。
一般声浪炸裂的高性能车都会把排气阀安装在中段消音鼓后端，排气阀门安装中鼓前没有很大的声音。
排气阀门不仅能控制车辆排气的声音大小，还会影响着排气回压。排气阀一般安装在头段、中段消音鼓前端和中段消音鼓后端，一般声浪炸裂的高性能车都会把排气阀安装在中段消音鼓后端。因为如果安装在消音鼓前端的话废气会从阀门直接排出而影响车辆的低扭动力，因此最好的方式是加装在中段消音鼓后端，这样做不仅能令排气声更好听，同时也避免了动力损失。

⑥ 汽车排气管内部构造

1、回压排气管

(和原厂一样比较环保) 跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。

2、半回压管

当然，这种管子回压的力量较低，排气的顺度比回压管好 简单的说，他是介于回压管与直通管之间 有适度的回压来取得起步扭力排气顺度比回压管佳，当然中高转速扭力也比回压管大。

3、直通管

加速性会比回压管好，但是最大的缺点是非常的吵，吵到会让"警察叔叔"来追你 回压极低，排气无阻力，低转速扭力较差，中高转速扭力较大。

4、半直通管

其实半直通管跟半回压管是一样，只是排气口径比半回压管来的大。

5、可变排气管

通过阀门控制排气，使声音和性能达到最佳状态。

(6)排气阀门M鼓内部扩展阅读：

维护保养

1、冬季冷车难以启动时，关闭阻风门启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开。禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶；

2、骑式车（男装车）禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热；

3、请勿长时间大负荷低档位行驶，这对发动机及消声器都会造成损害；

4、请勿长时间原地高转速轰油门；

5、当消声器表面有油污时，热车后会使其表面颜色变色发黄、发兰等。另外，当消声器表面粘有大量泥土等污物时，请及时清理，以免影响其散热。

⑦ 内回压M鼓可以安装阀门关闭阀门达到没有声音的效果么

可变回压尾鼓：（M鼓）首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐，直到高速时的完全，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。直排：去掉了回压腔的设计，使废气能够更加顺畅的排出发动机，这款设计的优点是排气顺，发动机转速越高跑得越爽，对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失，车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排，因为要保持高转速，还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。内回压鼓：特性正好跟直排相反，低转提速有力，但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓。

⑧ 消声器中直排鼓、M鼓、内回压鼓、有什么区别

汽车的排气管分为许多种，主要包含直排、G鼓、S鼓（内回压鼓）、H鼓、M鼓，他们在结构设计，排气声音，动力损耗等方面有明显区别。

1、直排鼓，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中震动感也比较明显。比较耗油耗能。

(8)排气阀门M鼓内部扩展阅读：

微穿孔板理论在抗喷阻消声器设计中的应用：

利用微穿孔板声学结构设计制造的消声器种类很多，主要型为抗喷阻型消声器。该型式消声器是用不锈钢穿孔薄板制成，因该九台消声器是用于石化单位，空气腐蚀性比较大，故穿孔板后的空气层内填装的吸声材料为耐腐蚀金属软丝布。

利用吸声材料的阻性吸声原理，进一步达到降噪消声的作用，其吸声系数高，吸收频带宽，压力损失小，气流再生噪声低，且易于控制。

⑨ 摩托车 排气管内部 结构

摩托车排气管内部结构是一个消音器。

尾消的构成大致上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式降低音量，原厂晶几乎都是此种形式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部分厂家都是单纯采玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会囚劣化而出现共振、声音变大的问题。

故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。

这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消音筒的头尾端加入隔板。

(9)排气阀门M鼓内部扩展阅读：

主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。

阻性消音器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。