什么叫汽轮机调节阀门的重叠度

❶ 汽轮机静态调试要做哪些内容

调节系统的静态特性试验包括空负荷试验和带负荷试验。通过试验求取调节系统各个部套的特性和整个系统的静态特性线，从中验证调节系统的静态工作性能是否满足运行要求。
（一）空负荷试验 1、试验目的 空负荷试验是汽轮发电机无励磁空转运行工作下进行的。空负荷试验应测取：感受机构和传动放大机构的静态特性试验线；同步器的工作范围；感受机构和放大机构的迟缓率，并且检查机组能不能空负荷运行。空负荷试验包括同步器工作范围和空负荷升速、降速试验。测定同步器在高、中限位置和速度变动率在不同位置时，转速和油动机的关系。 2、试验方法和步骤 （1）降同步器分别放在高、中限位置进行试验。 （2）对于设计速度变动率在3％～6％范围内可调的系统，试验时，速度变动率放在3％、4％、5％三个位置分别进行，验证实际值是否与设计值相符合。 （3）缓慢操作自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，转速下降尽量慢一些，转速每下降20r/min要记录一次，测点数应不少于8个，直到油动机全开为止。 （4）缓慢开启自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，使转速升高，每上升20r/min记录一次，直到旁路阀全开为止。 （5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。 （6）试验中，记录：转速与油动机行程以及一次油压、二次油压、随动错油阀行程、控制油压的关系线。
（二）带负荷试验 1、试验目的 带负荷试验是机组并入网内运行时，通过增、减负荷来测取：油动机行程与负荷的关系；同步器行程与油动机行程的关系；油动机行程与各个调节阀开度的关系；各个调节阀开度与前后压力的关系。检查调节系统在各个负荷下运行是否稳定，在负荷变化时有无长时间的不稳定情况出现。 试验总记录的项目：负荷、新蒸汽流量、油动机行程、调节阀开度、调节阀前后压力、调节级汽室压力、同步器行程、电网频率、新蒸汽压力和温度、真空度等。 2、试验方法和步骤 （1）空负荷点的记录就用并网前的记录，因并网后，负荷很难调到零。 （2）从空负荷到满负荷之间的测点应不少于12点，在空负荷及满负荷附近，测点密一些，因系统静态特性线两端较陡，故测点多一些，从而使图形绘制较正确。 （3）带负荷试验应选定电网频率比较稳定的时间进行，一般在夜里10点以后进行。 （4）将机组负荷带到额定负荷值，稳定数分钟后开始记录。 （5）第一点测点记录结束后，将负荷降至预定值再次测量，反复上述步骤直至空负荷为止。 （6）做完降负荷试验后，即可进行升负荷试验。如果试验中蒸汽参数、真空值比较稳定，可以不再做升负荷试验。 3、注意事项 （1）在全部试验过程中，要尽量维持新蒸汽参数稳定在设计值范围内。 （2）试验前，应将真空提高到最高；在试验过程中，真空系统不进行任何操作，任其随负荷变化。 （3）所有回热系统均投入，在试验过程中，不对回热系统进行操作。
（三）试验结果整理 将试验数据汇总后，以各个部套最低位置为起点（零点）进行换算。根据空负荷试验的数据，在第二象限绘制转速感应机构静态特性曲线，即脉冲油压与转速关系线；在第三象限绘制放大机构静态特性曲线，即脉冲油压与油动机位移的关系线。根据带负荷试验的数据，在第四象限绘制配汽机构的静态特性曲线，即油动机行程与负荷的关系线。然后按上述三个象限的图形在第一象限绘出调节系统的静态特性线，并从特性线中求出调节系统速度变动率和迟缓率。根据试验数据求得调节阀重叠度以及系统中的富裕行程；确定同步器的工作范围。分析试验结果，判断调节系统静态特性是否符合要求。

❷ 错油门重叠度是什么意思

错油门的重叠度是指当错油门处于中间位置时，错油门凸肩高于套筒上进油口高度差的数值。重叠度的大小对迟缓率有很大影响，如果重叠度过大，调速系统的迟缓率将增大，使汽轮机在甩负荷后，引起汽轮机超速如果重叠度过小，则易引起错油门与套筒间的泄油及影响错油门的调令质量，造成调速系统频繁波动。所以说错油门的重叠度要保持在合适的范围之内。

❸ 汽轮机调节阀的详细的工作原理

汽轮机调节阀的详细的工作原理是在一定负荷范围内，可以采用“单阀”这种控制模式，其实质就是节流调节，几个调节阀同时开关，四周均匀进汽，来进行功率调节。对于大型喷嘴调节的汽轮机，有“单阀”与“顺序阀”两种固有的调节方式，由于调节级的进汽隔板按照喷嘴被分隔为若干个进汽弧段，总是存在部分不进汽的弧段，所以，喷嘴调节的汽轮机始终存在“部分进汽度”。

调节系统主要由转速感受机构、中间放大机构、油动机、配汽机构、同步器及启动装置组成，将转子的转速信号转变成一次控制信号， 按照工作原理可分为机械式、液压式和电子式三大类。中间放大器对一次控制信号功率放大，并按调节目标做控制运算，产生油动机的控制信号。

按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置。配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。

同步器作用于中间放大器，产生控制油动机行程的控制信号，单机运行时改变汽轮机的转速，并网运行时改变机组的功率;启动装置在机组启动时用于冲转，并提升转速至同步器动作转速。

(3)什么叫汽轮机调节阀门的重叠度扩展阅读

汽轮机调节系统的任务：

(1)在外界负荷与机组功率相适应时，保持汽轮机稳定运行。

(2)当外界负荷发生变化或机组负荷变化时，汽轮机的调节系统能相应的改变汽轮机的功率， 使之与外界或机组负荷相适应，建立新的平衡，并保持汽轮机的工作转速在规定范围内。

(3)对于抽汽式汽轮机，当工况发生变化时，调整抽汽压力在规定范围内。汽轮机的调节系统，除接受汽轮机的转速变化信号外，还应接受被驱动机械所发的信号，即具有双脉冲调节装置。

信号经放大，最后控制调节气阀的开度，改变进入汽轮机的蒸汽量， 以适应外界负荷或蒸汽状态的变化， 使汽轮机的转速保持在一定范围内。当机组转速增加时， 应迅速关小调节气阀;当机组转速减小时，则应迅速开大调节气阀，以建立新的平衡。

调节系统还应满足工艺系统的要求，保证机组定转速运行和变转速运行。石油化工装置中的工业汽轮机，都是靠调节系统自动完成这一任务。

❹ 汽轮机基础知识

<一>汽轮机基本概念知识
1、水的临界压力
当水的压力达到225.65Kg/cm2、温度达到374.15℃时，水和蒸汽的密度就相同了，分不出水与蒸汽的界线，水在不发生汽化的情况下就变以为蒸汽，水不再用沸腾汽化的方式进行蒸发，这个压力就称为水的临界压力。
2、汽流速度相当于音速时蒸汽所处的状态称为临界状态，产生临界状态的截面称为临界截面，该截面上所有的参数均称为临界参数，即临界速度CC、临界压力PC、临界压力比εC、临界比容υC、临界流量GC等。
3、汽轮机的极限真空
1㎏蒸汽进入汽轮机后，由于蒸汽压力降为排汽压力，用来做功的有用热降为新蒸汽热量与排汽含热量之差，假定新蒸汽的压力和温度不变，则当凝汽器真空超高，排汽的含热量越小，这样，同1㎏蒸汽用来做功的热量就增加了。所以，当真空高时就可以使汽轮机的耗汽量减小。
但真空的提高不是没有限制的，真空的提高受到末级叶片膨胀能力的限制，与此能力相当的真空就叫做极限真空，超过这一极限真空而再提高时，也不能使汽轮机负荷继续增加而获得经济效益。
4、汽轮机的差胀
汽缸与转子之间的相对膨胀之差叫差胀。正差胀大说明汽缸胀得慢，转子胀得快，负差胀说明汽缸未收缩转子已收缩了，或汽缸胀得快，转子胀得慢，这种现象发生在有法兰加热装置的汽轮机上。
5、汽轮机的临界转速
由于轴的重心和转子的重心之间有偏心，因此在轴转动时就产生离心力，这是造成汽轮机振动和轴弯曲的主要原因。转子旋转时，重心随着轴中心线而转动，当轴每转一周，就产生一次振动，这是离心力引起的对轴的强迫振动，每秒钟产生的对轴的强迫振动次数叫做强迫振动的频率。
当转子的强迫振动频率和转子的自由振动频率相重合时，也就是离心力方向变动的次数引起转子强迫振动频率和自由振动频率相同或成比例时，就产生共振，这时转子的振动特别大，这一转速就称为转子的临界转速。
6、过冷度
汽轮机排汽温度与凝结水温度之差叫做过冷度。过冷度大，要降低汽轮机的经济性，因凝结水温度低，被冷却水带走热量就多，热损失就大。
7、冷却倍率
每吨排汽凝结时所需要的冷却水量，称为冷却倍率=冷却水量/排汽量。
一般凝汽器的冷却倍率取50～60，还有更大的。
8、排汽温度与真空之间的关系
水的沸腾温度与水表面上的气体（如：空气、水蒸汽）压力有一定关系。
水表面的空气压力越大，水的沸点也越高，水的温度达到沸点后，水若继续受热就会变为同温度的水蒸汽，水在变为水蒸汽的过程中，水的温度并不升高，在此温度的水称为饱和水，同温度的水蒸汽称为饱和蒸汽。
为什么在汽轮机的排气室中温度只有几十度还会有水蒸汽呢？这是因为排气室中的压力比大气压力低，所以水蒸汽的饱和温度出很低，虽然只有几十度，水仍然是汽态。
我们说凝汽

❺ 汽轮机主汽阀和调节器阀的工作原理 要详细的

主汽阀主阀蝶开启时，由阀杆上的凸肩推动向上移动，关闭时由预启阀向下压紧。为了防止阀蝶的转动，在阀蝶的内孔两侧开有导向槽，而一个横穿阀杆的销子两端则嵌入该槽内。

阀蝶与阀盖之间有一定的自由度，这样既为阀蝶之间的上下移动起导向作用，又能使阀蝶在阀座上找中。

主阀蝶下游的阀座成扩展形状，做为主阀蝶下游的扩压段，以便使流过阀座蒸汽的流速转化为压力能，提高蒸汽的做功能力。不带预启阀的阀蝶则通过阀杆的凸尖与阀杆端部的螺母(另加定位销)直接紧密地连成一体。主汽阀开启时用油动机推动，关闭时由弹簧压下。

调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。

这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。

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操作主汽阀注意事项

1、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启，因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置，接通高压油路然后才能开启自动主汽门。

2、当事故停机使主汽门关闭后，如果重新开启主汽门时，必须先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等保护装置后，方可重新开启自动主汽门，否则无法打开。

❻ 什么是汽轮机调节汽门的重叠度

1、什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度？
采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节 汽门。当前一个调节汽门尚未完全开时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有—定的重叠度。

调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。

如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态持特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。

2、调速汽门重叠度为什么不能太大？
调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使 静态特性曲线斜率变小或出现平段，使速度变动率变小，造成负 荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太大会使节流损失增加。

3、调速汽门的重叠度为什么不能太小？
调速汽门重叠度太小直接影响配汽轮机构静态特性，使 配汽机构特性曲线过于曲折而不是光滑、连续的，造成调节系统 调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速 度变动增加，将引起过分的动态超速。

4、设置调节汽门重叠度的优缺点有哪些？
有一定重叠度的调节汽门，可满足电网一次调频的需要，使得机 组负荷调节平稳，但是，它使得调门的节流损失更加严重。目前，部 分电厂已经进行了调门的优化试验以降低蒸汽节流损失，部分电厂为 最大限度降低节流损失和机组的热耗率，甚至将全部调门全开，但为 了满足一次调频的需要，采用改变凝结水流量或改变凝汽器真空法来 满足系统需要。

❼ 汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢

汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。

❽ 请问汽轮机的调节汽门是干嘛的

简单说吧，就是在前一只汽门大约开到百分之九十后，油动机再往下移，第二只汽门就开始动作，到第一只汽门开完时，第二只已经开了百分之十，后面几只也是一样，同时动作的这百分之十称为调节门的重叠度。有问题加我：291680359

❾ 如何判断汽轮机调速系统故障

一、首先要知道调节系统一般是由转速感受机构、传动放大机构、执行机构、反馈装置组成。其作用是：
1、转速感受机构：感受汽轮机转速的变化，并将其转变成位移变化或油压的变化信号送至传动放大机构，按原理分为机械式、液压式、电子式。
2、传动放大机构：放大转速，感受机构输出信号，并将其传给执行机构。
3、执行机构：通常由调节气门和传动机构组成。根据传动放大机构输出的信号，改变汽轮机的进汽量。
4、反馈机构：为保持调节稳定，使某一机构输出的信号对输入信号进行反向调节，这样才能使调节过程稳定，反馈一般有动态反馈和静态反馈。
二、机组运行中常见的缺陷：
1、调节系统不能维持汽轮机空转：
原因：1）同步器调整不当下限偏高。2）错油门、油动机及调速汽门等活动部件卡涩3）阀门在阀座卡涩或落入杂物关闭不严。4）调节系统中传动杠杆的铰链连接发生松脱。5）调速汽门自身缺陷。
2、调节系统摆动
1）速度变动率过小。2）调节汽门的重叠度不当。3）调节系统的迟缓率过大。4）液压调节系统油压波动大。a主油泵自身的工作性能。b主油泵进口压力。c油系统混入空气。
3、甩负荷后不能维持真空
1）调节汽门不能正常关闭或关闭不严，漏入蒸汽。2）调节系统迟缓率过大。3）速度变动率过大。4）抽汽逆止门失灵或不严。
由于调节系统每个系统相互关联，要系统分析，以上回答仅供参考。

❿ 何为汽轮机调速汽门的重叠度

1、一般都安装几只调速汽门，并规定了调速汽门一定的开启顺序，且让前一只调速汽门尚未全开时，后一只调速汽门就提前开启，这一提前开启量，就称为调速汽门的重叠度。
2、汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。