f22附面层排气阀门

⑴ F35隐形结构上的设计跟F22比差距在哪

F-35的隐身不及F-22，这是美国空军自己说的。粗看起来，F-22的隐身设计原则F-35都用上了，除了尾后没有采用扁平喷口外，没有明显的漏洞。
在网上找到几条:

第一条：
F-35的进气口前缘有一个明显的倒角。像F-22的加莱特进气口那样的钝角内角问题不大，入射雷达波还是向侧向散射。但锐角内角就不好了， 形成角反射，增加雷法反射特征。
那F-35还不能不用这个倒角，这是DSI进气口所要求的，就靠这突前的外唇兜住进气，并在“嘴角”排出附面层的低能量气流。

⑵ 阀门型号Q1F22C代表什么意思

你的阀门型号是不是错了？阀门型号编制组合排列形式：
阀门类型代号
传动方式代号
连接形式代号
结构形式代号
阀座密封面或衬里材料代号
公称压力数值
阀体材料代号
其中：Q 球阀
F 氟塑料
1 电磁一液动
2 外螺纹
2 不清楚
C 碳钢（一般不表示）
具体参考：http://www.dmepep.com/dlsc/xhbz.html

⑶ 为什么F22不采用DSI进气道

笔者和朋友讨论时曾提到如下问题：相对于固定式进气道，DSI 有何优势？相对于可调式超音速进气道，DSI 又有何优势？对于 F-16 类型的正激波进气道，DSI 的减重主要集中在附面层隔道及其相应的结构加强的重量上；而对于具有双后掠特征的固定式进气道来说，要加上进气口前部附面层抽吸机构和结构的重量（对于 F-22 还有固定压缩斜板的重量）。上文中提到的“减重 300 磅”其实是非常笼统的数据，因为并未提及具体比较对象。对于可调式超音速进气道来说，除了前述部分外，DSI 还省去了复杂的进气道斜板调节机构的重量。在进气性能方面，目前只能与进行 DSI 试飞的 F-16 进行比较。从试飞结果来看，试验型 DSI 在超音速范围内和 F-16 的正激波进气道相当，亚音速范围内略有优势——公开资料特别强调了 SEP 优势，这有可能是取消附面层隔道导致飞机阻力减小的结果。但换个角度看，F-16 进气道强调高亚音速性能，超音速性能较差，那么试验型 DSI 也具有同样的特点——换句话说，试验型 DSI 相对可调式超音速进气道没有性能优势。虽然根据洛马的说法，DSI 的超音速性能也不错，但目前没有公开资料证实这一点。就已知信息来看，现在的 DSI 在性能略由于固定式进气道的基础上，可以改善飞机的隐身特性，并有利于进气道——机身一体化设计。而在超音速性能方面，即使目前的 DSI 尚不尽如人意，但笔者以为并不足以严重影响 DSI 在战斗机设计中的应用。

⑷ 海尔空调f22故障怎么修

海尔空调 F22故障： AC电流过电流保护

压缩机过载保护会跳脱代表系统高压压力过高或过热电流过大。
高压过高过热的原因及排除：
1，制冷剂过多。适当减少制冷剂量。
2，散热不良。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器。
3，管路系统堵塞。参照压力表判断、排除，重新系统处理。
4，蒸发器或滤网积尘结垢。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网。
5，缺氟也有可能。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱。
电路方面的问题则是：
1，控制电路板故障。
2，温度传感器过载，信息错误。
3、电源接线松脱、接触不良。
4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁。

⑸ F22的气动布局比J20的气动布局优秀在哪里相比F35和FC1的【蚌】式进气道是好是差

F22的气动布局优于J20本身就是一个伪命题。F22是上世纪研发的新一代也是第一架隐身超音速战斗机，在设计上趋向于保守。
F22在气动布局上采用的是中规中矩的常规布局，连个专门的边条翼都没有（F16，F18都有成熟的边条翼技术），顶多算个中央升力体（我也不确定）。同代原型机YF23上运用的气动布局都要比F22复杂得多。之所以如此保守主要是因为F22开发的年代背景计算机的计算能力有限以及计算机仿真科技还未发展起来，为了满足机体的隐身需求就付出了很大的代价，再追求复杂的气动布局会导致研发成本和风险大幅提高，飞控复杂程度难如登天。正是因为这些原因美国空军最后选择了F22而放弃各方面性能都要更优的YF23。
J20是21世纪开始正式立项研发的，此时已经具备了成熟的计算机仿真系统，各项五代机技术也趋于体系化（有得抄）。所以工程师在设计J20时采用了更加大胆的采用差动远距耦合鸭翼+大边条翼+三角翼+全动V垂尾+腹鳍这一连套的气动组合（一般只见过在一架飞机上运用两到三种的，一口气来个全家福是真的头一回）。优势很明显，升阻比更高，超音速配平更优（鸭翼的优势之一，可理解为超音速机动能力更强）。缺点是设计复杂，验证复杂，飞控复杂，尤其是飞控，如果后期再引入矢量推进的话写飞控的真的要骂人了。但是奈何总师就是写飞控出身的，所以，咳咳......总结来说J20拥有目前地表最强气动和战斗机里面最复杂的飞控这点现在基本上是不争的。
然后再回答一下DSI和CARET的比较。其实和其他部分是一样的，受限于时代科技背景（主要是计算机仿真学），CARET是当时能够设计出来最优的隐身进气道，相比DSI来说横向对比隐身性能真不好说，但就同一型飞机两个相同RCS的进气道DSI肯定要比CARET轻不少，毕竟CARET有两层，DSI只有一层。
DSI上中国和美国算是同步开始研制的（美国先提出来的，这个得承认），但目前来看是中国在这方面运用更加灵活（J20上用的是可变鼓包，枭龙上用了附面层吸除孔，都是解决DSI的去除附面层能力只对特定流速区间有效而采取的补救措施），而美国只在F35上运用了这项技术（不知道他们是怎么解决特定流速区间限制问题的）。总的来说突破了DSI进气道技术，那基本上就没CARET什么事了。
最后我擅自分析一下为什么美国F22,F35都采用了比较保守的常规布局，而J20却敢尝试如此复杂的组合布局？其实我个人分析下来这也是被逼的。美国在航发领域十分发达，在设计飞机时向来是面多加水水多加面，基本上有啥问题让航发给升个级自然就解决了，力大砖飞嘛。但中国这方面就很可怜，直到这两年才拿得出比较体面的国产航发，所以为了达到同样的技术指标，就只能在其它地方疯狂压榨。

⑹ 喷气式飞机的发动机是什么类型

喷气式发动机：
1.
涡喷发动机
进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外
发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~
2.
涡轮风扇发动机
2.1分开排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器
外涵气流：外涵道--混合器
两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外
涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。
我国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功，军用混合排气涡轮风扇发动机已成功批量生产相当于英国60年代的spey，用于飞豹上。相当于苏27上的al31的太行前一段时间报道研制成功，但不知道是否投入批量生产。美国现在用于f22的涡扇已能无加力超音速巡航。而al31还不行
发动机工作和是否起飞无关，发动机只要启动预热后，那么正常运转了，
在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞
但需要注意的是，飞机的起飞，不是发动机直接推飞机起飞的（军用飞机例外），这些客机等飞机上发动机推力是很小的，发动机只能推飞机前进，当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。

⑺ 美国F22战斗机属于重型还是轻型

是美国下一代的重型制空战斗机，主要任务就是争夺战场制空权，也是典型的第4代战斗机（美国和北约划分方法，俄罗斯是划分为第5代的），一般是和将要服役的F-35组成高低搭配共同执行任务。
楼上朋友说是战斗轰炸机我认为是错误的，就象F-15C和F-15E一样尽管是一个型号的战斗机但是前者主要执行对空作战，后者执行对地攻击多一些，因为它们的武器装备和机载配置是不同的，但是F-22却只有一个A型，也就是纯空战型，美国人有很多更适合的武器去打击地面目标，不会用F-22去打的，造价高，载弹少，太脆弱，而且它也根本轰炸不了，外挂弹药还可以（但是会破坏隐身效果）要是机身内置弹药的话（隐身效果好）基本上没啥了，这飞机本身就不是干这个的，就是空战空战再空战。
还有个人说是替代F-14也许是他打错了，14是海军的22是空军的根本不一样，众所周知美海军和美空军向来势不两立的（因为抢军费）就是海军想空军也不能让，更何况以F-22A的性能数据根本上不了航空母舰，要替代14的是F-35的海军型号（还有海军陆战队的型号呢你千万别弄混了）但是因为F-35交货日期延后所以现在海军的主力战斗机是新型的F-18E/F超级大黄蜂，呵呵答案满意不，5分挣的真不轻松

⑻ 美国的F22飞机先进还是F35先进啊

F22飞机先进。

F-22战斗机（英文：F-22 fighter，编号：F-22，代号/绰号：Raptor，译文：猛禽，通称：洛克希德·马丁F-22“猛禽”），是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。

而F-35战斗机（英文：F-35，绰号：Lightning II，译文：“闪电Ⅱ”），是美国一型单座单发战斗机/联合攻击机，在世代上属于第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。

F35没有F22的升限，也没有F22的飞行速度，但它能在隐身方面打败F22。

(8)f22附面层排气阀门扩展阅读：

F-22无论在航空电子设备、机动性能、武器配置面整体领先于世界其他各种先进战斗机，而超音速巡航能力和隐身性能则是多数战斗机尚未能实现的能力，在指标统计上甚至根本无法量化对比。

同样装备矢量喷嘴的苏-37等俄制战斗机在机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲台风战斗机和阵风战斗机在更换相控阵雷达后在电子设备上可以勉强达到F-22的水准（尚未实现），但这些飞机在其他性能方面则都要有所欠缺。

尤其是F-22先进的隐身能力，它的雷达反射面积仅仅只有0.01平方米，同一只普通的飞鸟无异。这足够将苏-27等装备传统脉冲多普勒雷达的四代战斗机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，完全能够抵销四代机和四代半战斗机的大半全部作战能力 。

尽管F-22价格高昂，还是有些国家不满足于“低档”的F-35，希望采购F-22获得局部地区的绝对空中优势，日本就是典型。但美国决策部门并没有考虑增加出口以降低F-22成本，由此提高空军装备数量，仍拒绝对外出售F-22 。

⑼ 中国的军事实力怎么样

发展到今天我觉得中国整体的军事实力跟英法德日印这些国家已经没有对比的需要(已经不是一个级别)，中国的目标只有一个—美国。俄罗斯继承前苏联的遗产也吃的差不多了，电子工业差中美20年以上，在高度信息化的当今社会，这是个巨大的软肋。

新中国成立以来中国的军队建设曾长期落后于世界先进水平。直到上世纪90年代最后两次台海危机期间，中国—一个面积960万平方公里，拥有十几亿人口的大国居然拿不出几件现代化的武器。

作为一个泱泱大国军事实力还被一个只有几千万人的小岛压了一头，是可忍孰不可忍。中国军事实力的整体爆发还是进入本世纪，特别是2010年以后，如今整体军事实力已经是仅次于世界第一大国美国的存在。

在规模上：中国拥有全球第一大陆军部队。拥有近7千辆主战坦克，大部分都为99/96/15式等处于世界先进水平的主战坦克

PLZ-05式自行榴弹炮、ZBD-05两栖步兵战车、射程高达400公里的卫士系列火箭炮、是连美国都垂涎的武器。

99A的先进性能估计已经讲烂了，这里也不作过多介绍。国产坦克新秀15式轻型主战坦克优异的防护、机动性、火力、信息化水平让世界轻型主战坦克的性能达到了一个新高度(除中国外各国基本没有新型轻型主战坦克加入现役)，依靠强大的柴油发动机和较轻的车身拥有很强的高原作战能力，其现代化的火控系统包括激光测距仪，弹道计算机，风传感器，炮手的热视觉观瞄仪和指挥官的热视觉全景视野观瞄仪，加上强大的复合装甲
新型105坦克炮根本不虚跟T-90等世界先进主战坦克进行正面对决。

英法日印等国并没有现役轰炸机，全世界能独立研制轰炸机、战略运输机的只有中美俄三家，欧洲联合研制的A400M只是一款最大起飞重量141吨，载重37吨的战术运输机(无法运输主战坦克)，而中美俄的战略运输机最大起飞重量都在200吨级及以上，载重都在60吨级及以上，在战略运输机的研制上也体现出国家间综合国力的差距。

综上中国整体军事能力在全球仅次于美国，稳稳保持全球第二是毋庸置疑的。

⑽ 阀门中的"F5 F22 F321 F347"是什么意思

机械工业部标准阀门型号编制方法
发布者：上海冠工阀门制造有限公司
发布时间:2007年2月26日 Audo look6.0下载
机械工业部标准阀门型号编制方法
（JB308-75）

本标准适用于工业管道的闸阀、截止阀、节流阀、球阀、蝶阀、隔膜阀、旋塞阀、止回阀、安全阀、减压阀
、疏水阀、柱塞阀。
1．阀门的型号编制方法如下：

2．类型代号用汉语拼音字母表示，按表1的规定。
表1
类型 代号 类型 代号
闸阀 Z 旋塞阀 X
截止阀 J 止回阀和底阀 H
节流阀 L 安全阀 A
球阀 Q 减压阀 Y
蝶阀 D 疏水阀 S
隔膜阀 G 柱塞阀 U
注：低温（低于零下40摄氏度）、保温（带加热层）和带波纹管的阀门在类型代号前分别加
“D”“B”和“W”汉语拼音字母。

3．传动方式代号用阿拉伯数字表示，按表2的规定。
表2
传动方式 代号 传动方式 代号
电磁动 0 伞齿轮 5
电磁-液动 1 气动 6
电-液动 2 液动 7
蜗轮 3 气-液动 8
正齿轮 4 电动 9

注：（1）手轮、手枘和板手传动以及安全阀，减压阀，疏水阀省略本代号。
（2）对于气动或液动：常开式用6K、7K表示；常闭式用6B、7B表示；气动带手动用6S表
示，防爆电动用“9B”表示。蜗杆-T形螺母用3T表示。

4．连接形式代号用阿拉伯数字代号表示，按表3的规定。
表3
连接形式 代号 连接形式 代号
内螺纹 1 对夹 7
外螺纹 2 卡箍 8
法兰 4 卡套 9
焊接 6

5．结构形式代号用阿拉伯数字表示，按表4~13的规定
表4

闸阀结构形式 代号
明杆 楔式 弹性闸板 0
刚

性 单闸板
双闸板 1
2
平行式 单闸板
双闸板 3
4
暗杆楔式 单闸板
双闸板 5
6
暗杆平行式 双闸板 8

表5
截止阀和节流阀的结构开式 代号
直通式 1
角式 4
直流式（Y型） 5
平衡 直通 6
角式 7

表6

球阀结构形式 代号
浮动 直通式 1
L形 三通式 4
T形 5
四通式 6
固定 直通式 7

表7

蝶阀结构形式 代号
杠杆式 0
垂直板式 1
斜板式 3
注：垂直板三杆式用Is表示

表8

隔膜阀结构形式 代号
屋肴式 1
截止式 3
闸板式 7

表9

旋塞阀结构形式 代号
填料 直通式 3
T形三通式 4
四通式 5
油封 直通式 7
T形三通式 8

表10

止回阀和底阀结构形式 代号
升降 直通式 1
立式 2
旋启 单瓣式 4
多瓣式 5
双瓣式 6
蝶式 7

表11

安全阀结构形式 代号
弹簧 封闭 带散热片 全启式 0
微启式 1
全启式 2
带板手 全启式 4
双弹簧微启式 3
不封闭 微启式 7
全启式 8
带控制机构 微启式 5
全启式 6
脉冲式 9
注：（1）杠杆式安全阀在类型代号前加“G”汉语拼音字母。
（2）脉冲式付阀用9a表示。

表12

减压阀结构形式 代号
薄膜式 1
弹簧薄膜式 2
活塞式 3
波纹管式 4
杠杆式 5

表13

疏水阀结构形式 代号
浮球式 1
钟形浮予式 5
双金属式 7
脉冲式 8
热动力式 9

6．阀座密封面或衬里材料代号用汉语拼音字母表示，按表14的规定。
表14

阀座密封面或衬里材料 代号 阀座密封面或衬里材料 代号
铜合金 T 渗氮钢 D
橡胶 X 硬质合金 Y
尼龙塑料 N 衬胶 J
氟塑料 F 衬铅 Q
锡基轴承合金（巴氏合金） B 塘瓷 C
合金钢 H 渗硼钢 P
注：由阀体直接加工的阀座密封面材料代号用“W”表示，当阀座和阀瓣（闸板）密封面材料不
同时，用低硬度材料代号表示（隔膜阀除外）。

7．公称压力数值，按JB74-59《管路附件公称压力，试验压力和工作压力》的规定。用于电站工业的阀门，当介质最高温度超过530摄氏度时，按JB74-59第5条的规定标注工作压力。
8．阀体材料代号用汉语拼音字母表示，按表15的规定。
表15

阀体材料 代号 阀体材料 代号
灰铸铁 Z Cr5Mo I
可锻铸铁 K 1Cr18Ni9Ti P
球墨铸铁 Q Cr18Ni12Mo2Ti R
铜及铜合金 T 12CrMoV V
WCB C
注：PN≤1.6MPa的灰铸铁阀体和PN≥2.5MPa的碳素钢阀体省略本代号。