阀门同心度怎么控制

㈠ 如何简单通俗地理解同轴度,同心度,直线度和跳动

理解如下：

同轴（同心）度

同轴度是指圆柱体（旋转体的表面）的直径上的相对元素的中点都落在基准中心线上。此处应注意下，同轴度是对中点的要素进行约束，且是相对基准中心线来约束的。

中点：零件表面上所测两点的中间点，即中点。

同轴度控制是限制同轴度公差的形位公差。公差带是以基准为中心的圆柱体，要求所控特征的中点要素落在公差带内。

直线度

表面的元素或导出中位线是直线的状态。

跳动

跳动是复合控制，同时控制（用一个检具）零件特征的形状， 位置和方向。常用来控制直径的同轴关系，总是需要基准中心线，可以应用到任何环绕基准的零件特征。

跳动分为两种：圆跳动，全跳动；跳动度公差类型的使用应依据实际要求与制造因素，一般的，圆跳动度的要求比全跳动度的要求简单。

圆跳动：表面上的每个圆形元素相对于基准轴线或由基准参考系所建立的转动轴线的波动为零的状态；是一个影响零件特征的环状元素相对于基准中心线的形状，方向和位置的复合控制。

全跳动：表面或贴切平面的所有元素相对于基准轴线或由基准参照系建立的转动轴线的波动为零的状态，是一个同时影响直径或表面上的所有元素相对于基准中心线的形状，方向和位置的复合控制。

总结：

同轴度是对中点相对于基准中心线的要求，需要带基准。

直线度是对要素是直线的状态要求，不带基准。

跳动分为圆跳动和全跳动，两者评价要素不一样，圆跳动是对横截面上的元素的要求，全跳动是对整个表面元素的要求。

㈡ 图纸三个横线是什么意思 这是测量什么尺寸呢

三个横线是形位公差中的对称度符号，基准线是方块C指的那根线。用大白话解释就是：上边的两个孔要与基准线对称分布，不对称值要小于0.2。

对称度是限制被测线、面偏离基准直线、平面的一项指标。其公差带是距离为公差值t，且相对基准中心平面 (或中心线、轴线) 对称配置的两平行平面(或直线)之间的区域，若给定互相垂直的两个方向，则是正截面为公差值t1×t2的四棱柱内的区域。 对称度系要求被测要素与基准要素共面。

简介：

对称度控制曾一度取消。但在1994年，ANSI Y15.5委员会重新引入这个功能符号。这主要是考虑到，同心度也约束了特征尺寸的对中，并且同心度的概念和对称度相同，它们只是在控制特征的外形上有差别。

同心度控制圆形特征，而对称度控制平行平面特征，但位置度可以实现同心度和对称度的控制。更需要注意的是，对称度和同心度都要求使用RFS原则，但位置度没有这样的限制，位置度可以被RFS、MMC或LMC修正。所以曾经在一个短暂的时期，同心度和对称度都被位置度取代过。

㈢ 如何简单通俗地理解同轴度，同心度，直线度，和跳动

同轴度是指圆柱体（旋转体的表面）的直径上的相对元素的中点都落在基准中心线上。此处应注意下，同轴度是对中点的要素进行约束，且是相对基准中心线来约束的。

直线度：表面的元素或导出中位线是直线的状态。

跳动是复合控制，同时控制（用一个检具）零件特征的形状， 位置和方向。常用来控制直径的同轴关系，总是需要基准中心线，可以应用到任何环绕基准的零件特征。

解释

"同心度" 在学术文献中的解释

1、当被测要素为圆心(点),或薄型工件上的孔、轴的轴线时,可视作点而不是线,则它们对基准的同轴度称为同心度.跳动公差有圆跳动和全跳动两种

2、在某些情况下,如若干球面对球心而言的同轴度,GB/T1182规定此时同轴度亦可称为同心度。旧标准则统称同轴度。新标准规定位置度,视情况确定其基准的有无,对于成组孔的位置度有时无基准要求。

㈣ 数控车床车轴时，采用一顶一夹的方法，怎样做才能达到同心 怎样

想要达到比较高的同心度，就不要用卡盘夹着车轴，而是要两端都用顶尖顶着车，或者一头用顶尖顶着，另一头顶在车床卡盘现车出的锥坑里，这样车出来的轴的同心度会很好。（在这样加工轴前，先要把两头都要一次加工出顶尖孔和车一端外圆并倒角，这样顶尖孔与外圆的同心度由于是一次装夹加工出来的，所以不存在不同心的问题。）

㈤ 如何控制一个气动阀门

气动阀门的控制要求有两种，一种是两位式控制，即控制其开/关，这种回控制只要加上一个电磁阀答就可实现，电磁阀励磁时，阀门开（或关），电磁阀消磁时，阀门关（或开）；另一种是调节式控制，即除了开/关之外，可以控制阀门处在任意开度位置，这种控制要给阀门加一个气动阀门定位器，在阀杆上引出一个杆件，与阀门定位器反馈杆组成同心连接。当阀门定位器接收到4-20mA的控制电信号后就会驱动阀门动作，当阀位的反馈与控制信号达到平衡时，阀门的开度就被控制在该位置。电信号在4-20mA的范围内是可变的，阀门的阀位也是跟着可变的。

㈥ 有谁知道：什么是同心度什么是同轴度不太理解。。。。

同心度" 英文对照
concentricity;
"同心度" 在学术文献中的解释
1、当被测要素为圆心(点),或薄型工件上的孔、轴的轴线时,可视作点而不是线,则它们对基准的同轴度称为同心度.跳动公差有圆跳动和全跳动两种
2、在某些情况下,如若干球面对球心而言的同轴度,GB汀1182规定此时同轴度亦可称为同心度.旧标准则统称同轴度.新标准规定位置度,视情况确定其基准的有无,对于成组孔的位置度有时无基准要求

同轴度：[tóngzhóudù]
properalignment
同轴度：是定位公差，理论正确位置即为基准轴线.由于被测轴线对基准轴线的不同点可能在空间各个方向上出现，故其公差带为一以基准轴线为轴线的圆柱体，公差值为该圆柱体的直径，在公差值前总加注符号“φ”.
同轴度公差：是用来控制理论上应同轴的被测轴线与基准轴线的不同轴程度。
同轴度误差：被测轴线相对基准轴线位置的变化量.
简单理解就是：零件上要求在同一直线上的两根轴线，它们之间发生了多大程度的偏离，两轴的偏离通常是三种情况(基准轴线为理想的直线)的综合——被测轴线弯曲、被测轴线倾斜和被测轴线偏移。
同轴度误差是反映在横截面上的圆心的不同心。
如何检验同轴度？
同轴度比较难测，我们用同轴度校准仪来测量。
[编辑本段]三坐标测量同轴度方法
同轴度检测是我们在测量工作中经常遇到的问题，用三坐标进行同轴度的检测不仅直观且又方便，其测量结果精度高，并且重复性好。辽宁某汽车集团零部件公司主要生产汽车零部件，有很多产品需要进行严格的同轴度检查，特别是出口产品的检查更加严密，如EATON差速器壳、AAM拨叉、主减速器壳等。因此能否准确地测量出此类零件的同轴度对以后的装配有着一定的影响。
1、影响同轴度的因素
在国标中同轴度公差带的定义是指直径公差为值t，且与基准轴线同轴的圆柱面内的区域。它有以下三种控制要素：①轴线与轴线；②轴线与公共轴线；③圆心与圆心。
因此影响同轴度的主要因素有被测元素与基准元素的圆心位置和轴线方向，特别是轴线方向。如在基准圆柱上测量两个截面圆，用其连线作基准轴。在被测圆柱上也测量两个截面圆，构造一条直线，然后计算同轴度。假设基准上两个截面的距离为10mm，基准第一截面与被测圆柱的第一截面的距离为100mm，如果基准的第二截面圆的圆心位置与第一截面圆圆心有5μm的测量误差，那么基准轴线延伸到被测圆柱第一截面时已偏离50μm（5μmx100÷10），此时，即使被测圆柱与基准完全同轴，其结果也会有100μm的误差（同轴度公差值为直径，50μm是半径），测量原理图如图1所示。
2、用三坐标测量同轴度的方法
对于基准圆柱与被测圆柱（较短）距离较远时不能用测量软件直接求得，通常用公共轴线法、直线度法、求距法求得。
2.1公共轴线法
在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，再将这些圆的圆心构造一条3D直线，作为公共轴线，每个圆的直径可以不一致，然后分别计算基准圆柱和被测圆柱对公共轴线的同轴度，取其最大值作为该零件的同轴度。这条公共轴线近似于一个模拟心轴，因此这种方法接近零件的实际装配过程。
2.2直线度法
在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，然后选择这几个圆构造一条3D直线，同轴度近似为直线度的两倍。被收集的圆在测量时最好测量其整圆，如果是在一个扇形上测量，则测量软件计算出来的偏差可能很大。
2.3求距法
同轴度为被测元素和基准元素轴线间最大距离的两倍。即用关系计算出被测元素和基准元素的最大距离后，将其乘以2即可。求距法在计算最大距离时要将其投影到一个平面上来计算，因此这个平面与用作基准的轴的垂直度要好。这种情况比较适合测量同心度。
3、实际应用
现以EATON差速器壳为例：据图纸要求差速器壳两端轴承内孔同轴度为φ0.05mm，如果两端孔的同轴度不好，则会影响半轴和齿轮的装配，导致齿轮转动不畅，因此需要准确的测量出差速器壳的同轴度。差速器壳简图如2所示。表1例举了同轴度的测量数据。其中求距法不适用该工件，因此这里不举例。
由表1可以看出，如果直接用单个孔做基准轴，评价的结果大大超出图纸要求，用公共轴线法和直线度方法评价出来的结果比较全面的反映出所测范围内的情况。
4、结论
在实际测量中，同轴度的测量受到多方面的影响。操作者的自身素质和对图纸工艺要求的理解不同；测量机的探测误差，探头本身的误差；工件的加工状态，表面粗糙度；检测方法的选择，工件的安放、探针的组合；外部环境等，例如检测间的温度、湿度等都会给测量带来一定的误差。所以在实际应用中应多从以上几个因素考虑。

㈦ 请问如何控制工件的同心度

你的装夹方法和切削参数可能有问题，只能是猜想了。
我个人建议 管制工件的装夹尽量在端面，或者同型装夹，以免装夹时照成工件变形，这样可以极大的控制自由度，切削采用高速 低进给。刀尖锋利，使用合金刀具比较好。

㈧ 液控缓闭止回蝶阀的结构说明

重锤式液控缓闭止回蝶阀主要分为阀门本体、传动系统、液压站、重锤蓄能机构、锁定装置、电气控制系统等六大部分。
1、阀门本体
阀门安装形式为卧式安装。
阀门本体按密封形式分为金属硬密封（H）和橡胶软密封（X）两大类。
金属硬密封为三偏心+大偏心结构，密封圈为不锈钢片/柔性石墨复合层叠，阀座为堆焊硬质合金。橡胶软密封为双偏心+大偏心结构，密封圈采用优质丁腈耐磨橡胶，阀座为铜合金或不锈钢。双偏心结构减小了、三偏心结构甚至消除了开关过程中主密封副的摩擦，使阀门启闭轻松、密封可靠，大大延长了密封副的使用寿命。额外增大的一道偏心则增强了阀门的自关闭、自密封性能，即关阀时，加大了的水力偏心力矩协助关闭；到位后，力矩使阀门赿压赿紧。
流道内各零件结构均为提高阀门的水力性能进行了优化设计，大大降低了阀门的流阻系数。阀体内表面经过精细加工；DN≤1200mm时，蝶板采用流线型平板结构，DN>1200mm时，蝶板采用双平板桁架式结构；阀轴采用半轴结构；阀轴支撑采用自润滑无铅含油轴承。轴头密封采用自密封V形密封圈。维护时不用拆卸传动装置的任何部分即可对密封件进行调整和更换。
阀门安装形式为卧式安装。
2、传动系统
传动系统由液压油缸、连杆机构和传动支架组成。用于水电站时液压油缸又称为接力器，是阀门启闭的动力执行机构。
传动系统一般位于沿水泵水流方向的左侧（水轮机水流方向的右侧），也可根据用户要求采用反装型系统，将其置于管道另一侧，但必须在订货时说明。
重锤式液压油缸为伸缩式柱塞缸。
老的油缸缸筒内壁加工要经过半精镗、精镗、精铰、滚压等精加工工序，耗费材料多、生产率低、废品率高。本液控缓闭止回蝶阀采用了精密冷拔——珩磨新工艺，使缸筒材料的屈服强度、抗拉强度等综合机械性能及耐磨性得到显著的增强，各项技术指标超过了ISO4394/Ⅰ国际标准的规定，生产效率提高近十倍。同时，油缸导向采用引进美国Shamban公司技术的优质复合耐磨材料斯来圈，使配合间的最大静磨擦力降低到基本接近滑动摩擦力，消除了慢关时有可能出现的爬行现象，大大提高了油缸的工作性能和使用寿命。
油缸上设有快慢关行程调节装置和快慢关时间调节装置。老式的快慢关时间调节节流阀为螺纹传动升降式调节，阀座、螺母座、阀杆包括各道螺纹都必须有较高的同心度，加工精度要求高，而调节螺纹同时又要承受液压推力，使用中很容易造成磨损、卡阻，调节起来很不方便。
本液控缓闭止回蝶阀快慢关时间调节节流阀改用360度循环调节、液压螺纹双重锁紧的方式，取消了升降式螺纹，降低了加工要求；阀杆在360度内循环旋转，即可实现关阀速度 快→慢→快→慢 的转换，调节到位后靠缸内油压力和锁紧螺母双重锁紧定位。调节阀上还设有指针、标牌，操作者可以清楚地看到速度处于上下限间的什么位置，使用起来十分便利。
连杆机构、阀杆与键之间加工精细，配合紧密，保证开关无空程。传动支架上设有开度标牌，同步指示蝶板位置；同时配有可靠的全开、全关限位装置，保证无过开、过关现象。
3、液压站
液压站包括电机、油泵、手动泵、溢流阀、流量控制阀、截止阀、电磁换向阀、保压蓄能器、压力开关、液压集成块、油箱、过滤装置、高压软管等。
液压站与阀门、传动系统紧密结合为一个整体，使其占用空间降至最小；但也可以按照机房实际操作需要采取分体式安装。
电磁阀有正作用型（带电开阀、失电关阀）与反作用型（失电开阀、带电关阀）两种类型供用户选择。
老式的液压站集成块为平板式结构，保压蓄能器为阀门厂自制的卧式弹簧式蓄能器，结构松散，占用空间大；同时因为截止阀、甚至电磁阀也是阀门厂自行制造的非标件，因为设备、工艺条件的差距，形成了普通阀门厂制造液压元件的尴尬；电磁阀、截止阀的性能成了制约产品质量进一步提高的瓶颈。
本重锤式液控缓闭止回蝶阀改用了我公司技术人员自行设计的立体式液压集成块，结构紧凑，占用空间小；蓄能器采用GB/T2352标准立式蓄能器，截止阀、电磁阀采用上海航海仪器总厂达到国际先进水平的力士乐系列（安装面按DIN24340）产品，实现了元件的标准化，保证了产品的质量，液压系统的保压时间至少在168小时以上。
4、蓄能机构
重锤式产品的蓄能机构为举升至一定高度的重锤。重锤用杠杆与连杆相联。阀门工作时，油缸、连杆机构推动阀杆开阀的同时，将重锤举升至一定高度，使其长期保持一固定的重锤势能，一旦管路需要，重锤迅速释放，实现关阀，控制简单可靠。自动保压系统中，当油缸压力不足以举升重锤时，压力开关动作，油泵电机将自动启动补充油压。系统还设置了双重保护功能，即当低压力继电器故障失效，不能控制电机启动时，若重锤下掉，刚一离开全开位，全开位行程开关释放，电机马上启动，实现压力自保。
5、锁定装置
为了使系统更加简单可靠，反应更加灵敏，本阀控制系统在充分保证零部件性能的情况下，取消了自动锁定装置，避免了可能出现的误拔锁故障、拔锁不到位故障、拔锁失效故障等，只配备一种简单的手动检修锁定装置。阀门全开工作状态时，若需检修系统，将锁定销手动投入，即可进行液压元件的拆装。检修完毕，系统压力恢复正常，即可将锁定销手动解除，进入正常工作状态。
6、电气控制系统
电气控制系统包括电气控制箱、备用电源、接线盒、电缆以及安装于其他部件上的压力开关、传感器和行程开关等。系统动力电源等级为380VAC，控制电源一般为220VAC，也可以根据用户要求选用220VDC、110VDC等其他电源等级。
电气控制系统分为普通继电控制型和PLC智能控制型两种类型。
普通继电控制型逻辑运算用继电器来实现；它不仅可以就地操作，也可以接入DCS系统实现远程控制，远程与就地状态用万能转换开关切换。可以接收的远程信号有：开阀、关阀、停止、水泵状态、管道压力（差压）等；输出供远程DCS监控的信号有：阀门开度位置信号（0º、15º、75º、90º）、远程状态信号、油泵状态信号、锁定状态信号、故障信号（电机过载、开阀超时、关阀超时、锁定故障）、阀门状态4~20mA模拟量信号等；除了阀门状态4~20mA模拟量信号外，其余信号均为无源的干接点开关量信号。
PLC智能控制型逻辑运算用可编程控制器PLC来实现，这不仅提高了系统逻辑运算的可靠性，而且操作简单，便于维护，同时因为其功能的扩展、加上文本显示器、触摸屏等人机界面的使用，使其在智能化方面的优势得到了充分体现。
PLC智能控制型系统可以设计成每台阀门配备一只控制箱，也可以设计成数台阀门共用一只控制箱。工作状态下，阀门开度、远程状态、锁定状态、油泵状态、油压状态、油温状态、油箱液面高度、以及电机过载、开阀超时、关阀超时、锁定故障等故障信号，均从各个开关、传感器输入PLC，通过人机界面进行监视；系统同时对发生的问题进行分析、发出报警信息或自动采取紧急措施。各种需要调节的参数，如油压保压范围、泵阀联动延迟时间、管道允许开阀差压值等，则可以直接在人机界面的调整菜单下进行设定。
可编程控制器利用远程通讯接口，可直接通过光缆或电话线路与中央计算机进行远程信息传输，使中控室对系统进行管理和集中控制。对于在偏远地区运行或分散安装的阀门，也可采用无线收发装置进行远程遥控，实现无人化管理。
控制系统还可配备用电源。一般情况下，当控制系统失电时，阀门自动关闭；当配备备用电源后，控制电源故障时，备用电源自动接入，保证系统以及电磁换向阀的供电，使阀门继续保持在工作状态。只有中控室关阀信号发出时，阀门才随之按程序关闭。

㈨ 阀门两端法兰孔的同心度偏差是多少，是根据哪个标准

参考法兰标准，国内常见的除GB外还有化工部HG20592 20615、石化SH3406等，国外有日标、德标、还有美标

㈩ 法兰阀门为什么要调整法兰同心度

便于安装。