㈠ 汽轮机主蒸汽阀门漏气。。Z942Y-100 DN350 的闸阀。 有图片。 螺丝已经紧不动了。除了阀门垫是铜垫。
按你说的这个意思
应该是外漏。。但螺丝已经拧不动了。你检查一下阀头是否完全落进阀座。如可能你检查下垫子是否损坏。
你在看看中法兰一圈的缝隙是否一样。如果不一样。最好重新打力矩。
对了，还有盘根是否打到规定力矩？盘根松也会漏。
我说的这些都是外漏的常见原因。。
你没说的太清楚。是外漏？还是内漏？
内漏的话。就是密封面的问题了。用研磨机磨阀芯和阀座吧。磨完后着色看一下。闸阀还是很好修的。
内漏就是密封面的问题。。气动装置是否完好？因为气动装置不好的话。阀芯关不到位。会产生漏的错觉。
内漏的话。和新垫子旧垫子是没关系的。也不会是法兰的原因。
㈡ 门杆漏气哪种运行方式好
用蒸汽的这种方式去运行会比较好。
汽轮机轴封及门杆漏汽系统是汽轮机的重要组成部分，其主要功能是向汽轮机的轴封和主汽阀、调节阀的阀杆汽封提供密封蒸汽。在汽轮机的高中压缸区段，轴封系统的功能是防止蒸汽向外泄漏，以确保汽轮机有较高的效率。
在汽轮机的低压缸区域，轴封系统的功能是防止外界的空气进入汽轮机内部，保证汽轮机有尽可能高的真空度和汽轮机的高效率。轴封系统主要由密封装置、轴封蒸汽母管、轴封加热器等设备及相应的阀门、管路系统所构成。
㈢ 汽轮机门杆漏气接哪里
主汽门门杆漏气大的故障处理如下：
主汽门的门杆漏气是分为高压漏气和低压漏气两部分，高zd压漏气去除氧器，低压的门杆漏气去轴封加热器加热凝结水。如果设法提高轴封加热器的负压，专就能有效降低门杆漏气量。最简属单有效的方法就是运行两台轴封加热器的风机，提高轴加内部负压。
汽轮机汽封及门杆漏气，是汽轮机结构造成的一种漏汽损失。所以把它引入均压箱或疏水箱是为了减少损失。去均压箱的目地是密封汽轮机处于真空状态下的轴封间隙，去疏水箱是回收热量，减少损失
㈣ 汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢
汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。
㈤ 汽轮机汽缸漏气都有哪些原因
在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
汽缸漏气原因：
1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
漏油：
在现代工业的连续生产中，由于介质腐蚀、冲刷、温度、压力、震动等因素的影响，设备、管道、阀门及容器等都不可避免的出现泄露问题。带压堵漏技术是在不影响正常生产的前提下，带温、带压修复渗漏部位，达到重新密封的一种特殊技术手段。由于这种技术有事是在工艺介质、压力、流量均不降低，且有介质外泄的情况下实施的，因此它与传统的停车堵漏具有本质的区别，其经济价值更加显著。
㈥ 汽轮机汽封及门杆漏气主要什么作用汽封及门杆漏气去均压箱和疏水膨胀箱什么作用能不能详细说明下
汽轮机汽封及门杆漏气，是汽轮机结构造成的一种漏汽损失。所以把它引入均压箱或疏水箱是为了减少损失。去均压箱的目地是密封汽轮机处于真空状态下的轴封间隙，去疏水箱是回收热量，减少损失。
㈦ 汽轮机门杆漏气为什么不能尽早上高除
汽轮机门杆漏气应该至少有2档漏气，按压力不同分别流进不同的地方。好像门杆漏气没有直接去高除的吧，应该去轴加和工业抽气的。若进高除的话，那就得等到压力高于其压力才可以的，要接带一定的电负荷。
㈧ 汽轮机调速汽门门杆漏气量过大怎么回事
1、调门门杆与阀杆套盖及阀杆套间隙大了,所以有的时候不是氧化皮去得越多越好
2、进汽参数变化
3、调门门杆腔室异常,可能高压或第一腔室与下一级腔室贯通
4、有其他汽源串入门杆漏汽系统
5、一般汽轮机的门杆漏汽是作为轴封汽和厂用汽(可能具体叫法不一样),看看轴封系统等有无异常,是不是压力过小,造成压差增大,流量加大,倒流一般不可能
㈨ 汽轮机主要阀门分类及其作用
1，自动主汽门：主要用于前期冲转时调节汽轮机转速，在在汽轮机发电机跳闸时能迅速关闭，防止发生超速事故。
2，调速汽门：用于调节进汽量，改变汽轮机转速。
3，真空破坏门：当发生紧急情况时，打开这个阀门可以破坏汽轮机真空，使机组尽快停下来。
4，防爆门，当低压缸压力过高时，防爆门将会被冲开，泄掉压力，保护机组，以免机组排汽压力温度过高。
5，疏水阀，用于机组启动和停机过程进行疏水，以免发生水冲击。