科威特石油阀门管道图

㈠ 科威特。

科威特 是一个位于西南亚阿拉伯半岛东北部、波斯湾西北部的君主制国家。在南部与沙特阿拉伯、北部与伊拉克分别接壤。该国首都科威特城与该国名称同名。

科威特的石油和天然气资源丰富。科威特的已探明石油储量940亿桶，约为世界总储量的10% 。石油、天然气工业为国民经济的支柱，其产值占国内生产总值的45%。

科威特的气候不利于农业，几乎全部农产品都需进口。该国开始发展多种经济，减轻对石油的依赖程度。

㈡ 中国与中东结合地图思考：中国向哪个地区铺设管道这一地区主要有哪些国家运输的资源是什么

中东地区有丰富的石油资源，这里想多国家石油加工能力不足，大量原油出口。我们国家也从中东大量进口石油，现在石油运输主要通过海洋油轮运输。
以后我国可以向这里的国家铺设管道，伊拉克，科威特，沙特阿拉伯等过石油都很丰富。

㈢ 伊拉克和科威特他们的石油问题

目前有好几个油田横跨在伊拉克和科威特之间的边界地区，其中包括“超巨型”的南鲁迈拉油田、塞夫万油田和祖拜尔油田。

㈣ 迪拜 科威特

迪拜酋长国是阿拉伯酋长联合国的第二大酋长国位于出入波斯湾霍尔木兹海峡内湾的咽喉地带。同时迪拜市也是阿联酋第二大城市，位于阿拉伯半岛中部、阿拉伯湾南岸，是海湾地区中心，被誉为海湾的明珠。近20多年来，迪拜利用“石油美元”建成了一系列现代化配套基础设施，大规模的建设也使得迪拜成了奢华的代名词。迪拜经济超发达。但是石油消耗太快，淡水资源的短缺使得迪拜经济发展受了点限制。总的 在迪拜呆着不错。 科威特是一个位于西南亚的君主制国家。它濒临波斯湾，在南部与沙特阿拉伯、北部与伊拉克分别接壤。科威特拥有丰富的石油储藏。该国首都科威特城与该国国号同名。科威特和迪拜一样是“吃石油”的，所以眼前经济不错。

㈤ 各次著名石油污染事件（带图片）著名！

历年重大石油污染事件

1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。事故原因是船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。

1977年，埃科菲斯克油田井喷事故泄漏26.3万吨，事故原因本来是可以避免的。原因是在之前的一次维护中，工人将本可以预防井喷的机械设备(被称为井喷预防器)上下颠倒安装在了井口上。

1978年3月16M/T天堂”号的姐妹船“阿莫戈-卡迪兹”号满载160.45万桶原油，23万吨原油。因方向舵被一个巨浪损坏导致失控，撞上90英尺(约合27.4米)深的岩礁，使得这艘油轮断为两截，迅速沉入海底，到那时，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行风和潮水的联合作用下，泄漏的原油漂到200英里(约合322公里)以外的法国西部布列塔尼附近海域沉没，野生动物因此遭遇重创，共计有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万像海星和海胆这样栖息于海底的动物死亡

1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油，共漏出原油1.4亿加仑。

1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。

1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号就在那里遭遇一起灾难性事故。当“奥德赛”号距离新斯科舍省700英里(约合1127公里)的时候，突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油，回顾这起事故，原油燃烧或许是件幸事：在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸

1983年，“贝利韦尔城堡”号油轮遭遇了像“奥德塞”号一样的状况，事发地区的风向和气候条件令泄漏的原油远离海滩和海岸线，虽然泄漏25.2万吨原油，但是对环境影响不是特别深刻。

1983年，伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。

1989年3月23日，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，这是美国历史上最严重的海洋污染事故。

1991年1月，海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。

1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底

1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。

1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。

1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。

1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。

2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。

2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139号”在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。

2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比20多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字。

2010年7月17日,辽宁大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火，虽然历经15个小时扑救，至17日9时左右火势基本被扑灭，但是该次爆炸却导致了大量原油泄漏入海。 16日18时许，一艘30万吨级外籍油轮在泄油附加添加剂时引起陆地输油管线发生爆炸引发大火和原油泄漏。

2011年6月期间中海油渤海湾一油田发生漏油事故，漏油持续至今已经六个月了，造成的危害无法估计。这是中海油与美国康菲公司的合作项目。

㈥ 为什么说科威特是浮在石油上的国家

因为科威特石油和天然气资源丰富，所以被称为浮在石油上的国家。

让我们一起努力，擦亮这一扇“放眼看世界”的窗口。

科威特，全名科威特国,是一个位于西南亚阿拉伯半岛东北部、波斯湾西北部的君主制国家。在南部与沙特阿拉伯、北部与伊拉克分别接壤。该国首都科威特城与该国名称同名。

科威特的石油和天然气资源丰富。科威特的已探明石油储量940亿桶，约为世界总储量的10% 。石油、天然气工业为国民经济的支柱，其产值占国内生产总值的45%。

文岗对阿若丹到访表示欢迎。他表示，中国交建是国际知名的基础设施承包商和投资运营商，具有良好的规划、融资、建设、运营能力。科威特是中国交建较早进入的市场之一，在近40年的发展中，中国交建通过实施布比延岛工程等大型项目，与科威特政府建立了良好的合作关系。目前正处于中科两国重点窗口合作期，两国政府在经贸、能源等领域不断加深合作，这也是中国交建加强与科威特合作的重要契机。

阿若丹表示，目前中国是科威特第一大贸易伙伴，科威特是中国在阿拉伯世界第五大贸易伙伴。科威特对工业园区、公路、铁路等基础设施的需求巨大，希望双方能够进一步深化合作，改善科威特的基础设施建设状态，造福当地人民。

㈦ 你听说过科威特井喷吗

科威特位于波斯湾西北岸，是一个国土面积17818平方千米，人口只有170万的小国。但其地下蕴藏着丰富的石油资源，是当今世界上主要的产油大国之一。

1990年8月2日，伊拉克武装入侵了科威特，1991年1月17日，海湾战争爆发。由于战争中的轰炸和破坏，全科威特900口油气井中就有727口发生了井喷并燃起了大火，平均每天每口井喷出原油1900吨，估计每天大火要烧掉95万吨油气。

井喷就是油气失去控制后自由地喷到地面上来。有人会问油气为什么会自己喷上来？大家一定见过公园中的人造喷泉，它是人为的用泵向水容器注水并把水容器的压力提高，水柱就从高压容器的出口喷向天空。油气藏就是一个充满油气的高压容器，当控制油气的井口装置失效时，地下的压力使深层的油气水喷向天空，在地面以上形成一股相当高的油、气、水、砂与砾石的喷柱，它像一把利剑直刺长空，场面惊人，喷发的声音震耳欲聋，方圆几千米内弥漫着油气味和嘶叫声。当然，油气井发生井喷也不仅仅是战争破坏才引发的，在油气田钻井或修井作业中，当遇到高压异常的油气层或违章操作时也会引发井喷。

推磨式抢装防喷器装置示意图制伏井喷是石油行业中一个经常遇到的问题。中国为科威特制伏310口井喷事故井，其中，一口井日产量达2万吨，既打出了中国施工队伍的威风，也表明中国制伏井喷技术已达到国际先进水平。

㈧ 求一篇对墨西哥湾漏油事件的思考文章

由墨西哥湾漏油事件所引发的思考

墨西哥湾的这次漏油事故在当今全球性环境危机的现状下，成为了来自各个领域的批评与谩骂的集中对象。工程技术方面的一次事故，可能将会导致在政策，经济以及法律制度等层面上的调整变化或者哦是战略性的转变。这里我只在法律的角度来详细的阐述个人关于这次历史上最大的环境事故的一些感想。

首先要说的是环境与安全问题。这个问题可以从两个方面谈起。第一，是环境的安全问题。张海滨在其著作《环境与国际关系—全球环境问题的理性思考》一书中指出：“环境安全”这一概念自1987年联合国首次使用以来，引起了环境与安全研究领域的热烈讨论。如今，环境安全概念已经被广泛的使用。但是主要在一下两个问题上存在分歧（1）环境安全的主体而言，环境安全是指谁的安全；（2）环境安全设计的内容和领域而言，哪些问题属于环境安全的研究范畴。其中第一点的分歧观点主要有个人的安全，人类的安全还有国家的安全三种。我个人认为应当从人类的角度来分析，因为这是由环境问题的性质所决定的。环境问题是全球性的问题，是没有领土和政治边界的。同时1994年联合国开发计划署发表的《人类发展报告》中所提出的人类所面临的七大安全问题中，环境安全问题赫然在列。这也就说明了无论是何种环境问题都应当从人类整体利益的角度出发，以维系地球脆弱的生态环境为首要目标，而不要将精力分散到各自无畏的利益之争当中。联系这次墨西哥湾的漏油事件，我认为应当不惜成本的去补救事故发生所带来的生态价值的损失，在调查确定了责任方之后，本着污染者付费的原则来使责任人承担多数的责任，同时借以环境保险，以及环境事故救济基金等资金，结合国际先进技术的援助来尽快的控制漏油的继续。这第二个方面便是环境所引发的安全问题。众所周知，每个人都有生活在良好环境中的权利，同样我们也有保护动物和植物的良好的栖息地的义务。然而，当今生态危机局势的恶化，越来越多的人不能够享有良好的生存环境，那么这样的结果就必然会导致全球性的社会动荡或者引发环境原因所导致的战争，从而进而带来新一轮的对环境的破坏，总终的后果就是在这样恶性循环的周而复始中，人类渐渐的丧失自己赖以生存的家园。以此次漏油事件为例，英国石油公司的这次事故已经让路易斯安那州的渔业彻底陷入了绝望，这将会造成大量美国国民的失业，同时旅游业也受到了严重的创伤，如此必然会带来与旅游业相关的诸如交通，餐饮以及酒店等服务性行业在经济上的大幅下滑。这样便会引发一连串的连锁反应，从而导致居民对政府的不满而引发的社会骚动，以及美国或许会为缓解国内的环境矛盾的压力而再次发动争夺资源的战争，进而会让更多的人沦为战争难民，同时也会由于经济前景预期的不理想而导致区域性的金融动荡。

其次，墨西哥湾的这次漏油事件也让我们对当前环境保护所面临的困难和问题有了一次重新审视的机会。李志辉在其文章《谈环境保护与环境保险》中指出这样的困难和问题主要有着四个方面：（1）缺乏一个全社会人人关心环境保护的运行机制；（2）受害人利益往往难以保障；（3）有些企业因承担环境污染资任所造成的巨额赔偿金, 使企业经济状况陷入困境, 无力恢复生产和发展；（4）由于环境污染问题, 造成群众与企业、群众与政府发生矛盾纠纷的件时有发生。我认为其中第二点和第三点是相对来说更难解决的。因为第一点和第四点可以通过政府的行政行为通过行政规章或者立法来设置一种机制或者是通过加强技术的开发来分别解决环保机制的缺乏和环境事件频发的问题。然而，第二点和第三点则是在已经发生了环境污染事故之后的资金运作的问题。环境问题涉及的领域广，范围大，并不是每一个公司都能够像微软、宜家或是美孚这样的公司有足够的财力来解决问题。那么当污染责任方的公司资金的欠缺则会导致对受害人的利益的赔偿不足，从而令受害人的利益也不能够得到有效的保障。因此，贾爱玲在其著作《环境责任保险制度研究》一书中认为确立正确的环境责任保险的概念有着重大的意义。并且在书中详细的阐述了环境责任保险的定义和特点。即环境责任保险（Environmental Liability Insurance）是基于投保人（被保险人，即环境侵权人）与保险人之间的责任保险合同，由保险人在保险风险事故（环境侵权损害事实）发生的情况下，想受害人（第三人）负损害赔偿责任的一种民事救济方式。其特点包括：（1）环境责任保险以填补被保险人对第三人承担环境侵权责任受到的损失为本质；（2）环境责任保险的保险标的是投保人或被保险人对于第三人应负的环境侵权责任；（3）环境责任保险承保的损害赔偿责任和治理责任是一种民事责任；（4）环境责任保险建立的目的是为了应付自然灾害和意外事故等特定危险的发生。在定义和特点的基础上，陈冬梅在其文章《环境责任保险可行性研究》一文中给予了环境责任保险的重大意义：在环境损害救济中引入责任保险制度，既可以迅速有效地填补受害方的损失，又可以分担企业的经营风险，即以较小的确定性代价获得未来可能遇到的不确定性巨额损失赔偿的分摊权，从而避免了因赔偿负担过重设置破产而影响经济活动的正常发展。环境责任保险制度的创立减少了社会的不安定因素，也减轻了政府的环境负担。联系此次墨西哥湾漏油事件，我认为在环境责任保险制度和超级基金将会发挥重大的作用。美国和英国的环境责任保险制度在经历了长时间的发展和演变之后都已经拥有比较完善的制度体系。因而无论是这次事故的发生地美国还是污染公司的所在国英国，都会充分的发挥其风险事故分摊的优势，在事故责任认定之后的赔偿救济阶段在对受害者和生态环境的充分的赔偿和恢复的基础上，运用环境责任保险这样的优秀模式来避免英国石油公司因这项重大事故而倒闭破产。

再次，是有此次事件所引发的对我国石油开采和运输的安全问题的思考。中国海洋石油总公司副总经理，中国工程院院士周守为在 2010年6月6日接受新华网采访时表示：“将会严格操作程序，从根源上避免事故发生”。中海油质量健康安全环保部总经理宋立崧介绍说,“把BP公司的事故当作中海油自己的事故去重视、去研究，以获取经验和教训，”同时他还指出“预计随着事故原因的明晰，全球海上油气作业安全标准将会有所改进和提高。”那么通过此次事故除了相关的石油公司会在自己的公司制度中更多的加入事故预防性的条款之外。在我国当今石油工业环境保护现状堪忧的现实条件下，我们又应当在政策和立法上去规制那些规定来预防事故的发生或者是在事故发生后能够及时有效的解决的呢？董文兵和郝红梅在其文章《我国石油工业环境保护相关法律问题》一文中提到：“通过制订石油工业领域突发环保事件紧急预案，明确规定企业、政府相关职能部门及其他社会组织（如医院、居民委员会、村民委员会等）的责任，建立政府与企业之间的信息沟通机制和职能的联动机制，切实保证在事故发生后能够有效救助受灾群众，最大限度的降低灾难后果。石油工业企业应针对企业自身的生产特征和产品特性制定相应的预案，报当地政府审核，同时报石油企业集团总部备案。油气生产和加工密集的地方政府，应将所制定的石油工业突发环保事件应急预案，纳入到地方突发公共事件应急处理预案中。”联系此次漏油事件，我认为之所以漏油没有能够及时的解决，除了有刚性的技术原因之外，更为致命的是缺乏完善的事故应急措施，以及英国BP石油公司的隐瞒消息的做法。所以，从国家到地方，自上而下制定一套有着详细规定但又赋予地方自由行动权利的灵活的事故应急制度是大势所趋，且势在必行。同时通过立法要求污染公司的要将污染事故发生的消息第一时间的进行通报，从而保障受损害区域居民的知情权，进而充分保障其环境权。对在事故出现便积极采取措施进行营救措施的污染责任方要适当的减轻处罚力度，而对那些之情不报且不采取任何措施，任由污染情势无限扩大的污染责任方则要加大处罚力度，甚至不惜动用刑事手段来进行处罚，从而令此问题的解决更具有及时性，进而挽回更多的损失。

最后，联系历史上重大的漏油事故所引发的法律思考。墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸引发的原油泄漏事故，无疑是一起重大生态灾难，但它与历史上最严重的几次原油泄漏灾难相比，它又能排名第几呢？如以美国政府估计的每天1.2万至1.9万桶（1吨原油约有7.35桶）原油泄漏的速度计算，原油泄漏量早已超过1989年的“瓦尔迪兹”号事故，而对环境造成的灾难，恐怕同样是个天文数字。

“瓦尔迪兹”号触礁事故。1989年3月23日，美国埃克森公司的超级油轮“瓦尔迪兹”号的船长饮酒后出现指挥失误，油轮在通过阿拉斯加州的威廉王子湾时，与水下礁石相撞，船体裂开。超过5万吨原油流入海水中。沿海1300公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近乎灭绝，迄今仍未恢复，数十家企业破产或濒临倒闭，这曾是美国历史上最严重的原油泄漏事故和海洋污染事故。据估计，此次事故造成约28万只海鸟、2800只海獭、300只斑海豹、250只白头海雕以及22只虎鲸死亡。

埃科菲斯克油田井喷事故。1977年4月22日，位于挪威和英国之间的北海曾发生过一起原油泄漏事故，不失为“深水地平线”钻井平台灾难的可怕序曲。在挪威埃科菲斯克油田，菲利普斯石油公司的B-14号油井发生井喷，8天时间内共有约26.3万吨的原油泄漏到大海中，直至B-14号油井被完全扑灭。炽热的原油、泥浆和海水混合物喷射到50多米高处。

伊克斯托克-I油井事故。1979年6月3日，墨西哥湾的“伊克斯托克-I”油井爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。原油继续向外流至墨西哥湾，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油45.4万吨。。“伊克斯托克-I”油井井喷期间及事故发生后对环境造成了严重冲击，尤其是泄漏的原油总量，使得人们希望此类灾难永远不再发生。

瑙鲁兹海上油田事故。伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，泄漏了大量原油。1983年2月10日，一艘油轮与瑙鲁兹油田钻井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下来的一个月，发生事故的钻井平台又遭到伊拉克直升机的袭击，引发火灾。伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏。

科威特漏油事故。迄今最严重的原油泄漏事故发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。1991年1月晚些时候，伊拉克前总统萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。科威特漏油事故估计向波斯湾外泄了136万至150万吨原油。

一次次的漏油事故无论是在经济价值上更是在生态价值上都给我们带来难以弥补的损失，然而事故的发生如果说是不可预测和不可估量的，那么在当这些事故发生后从法律这个领域和层次上，我们又能哪些有意义的事情呢？联系我国的实际，周玉华、王丽华和吴金梅在其文章《松花江重大污染事件的法律思考—中石油吉化公司污染事故的若干环境法律问题》一文中指出：“（1）要分别通过行政责任、民事责任和刑事责任分别对事故责任方的政府行政监管者和事故责任方来进行责任认定，从而严格各项责任的承担。（2）通过建立环境公益诉讼制度，来完善公民的维护自己环境权的制度。（3）建立环境侵权的责任保险制度，这一点已经在之前详细介绍过了。

总之，通过在美国墨西哥湾的这场可以号称是史上最为严重的生态灾难的漏油事故，我们可以进行深刻的思考和反思，进而无论是在基础层面的经济救济手段上，还是在意识层面的政策和法律救济手段上都创立出更为先进和有效的措施和制度，从而在吸收和借鉴当中不断的完善我国的环境事故风险预防和处置的模式，最终达到不重蹈他人覆辙的目标。

㈨ 油船漏油 为什么

漏油事件在石油生产、运输和使用过程中都会发生。其中生产和运输当中的漏油危害比较大，所以成为新闻，让人印象深刻。

油船一旦漏油，由于条件特殊，难以救援，所以危害极大！而用管道运输石油，虽然前期投入巨大，但是可控，而且比较安全，一旦发现露点、爆炸或地震等不可抗因素，可以及时关闭上游阀门，漏油量不会太大。

历史上，两艘油轮相撞的事例罕见，因为油轮一般速度都不快！一是油料经不起太大颠簸，二来油轮负重较大。油轮失事的原因主要有：
1、操作失误。比如船员擅自更改航道等。1989年，“埃克森-瓦尔迪兹”号即是船长喝酒误事，才导致触礁。

2、触礁。油轮吃水深，有专门的航道，一旦稍微有偏离，就容易触礁或搁浅。

3、救援难。海上天气恶劣，水上救援比路上难度系数大很多，救援不力。

4、爆炸。发生爆炸，一般来说，神仙也没办法！

5、翻船。油轮负重，一个巨浪把船掀翻了，没法救。海洋上的气象条件，比陆地上的天气预报还要复杂。

6、人为。比如1991年海湾战争的时候，美国（当时是老布什当总统）人为首的联合国军发起了沙漠风暴行动，伊拉克必败。为了泄愤和延阻敌人，萨达姆侯赛因命令伊拉克军队人为把科威特停在波斯湾上的油轮阀门打开，再点上大火，影响恶劣，危害极大！

附：50年13起最严重原油泄漏事故
1.“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故
原油泄漏量：3.5万吨
这是美国历史上最严重的原油泄漏事故。1989年3月23日，超级油轮“埃克森-瓦尔迪兹”号(Exxon Valdez)船长约瑟夫-哈泽尔伍德(Joseph Hazelwood)为打发时间，同时也是为了御寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈泽尔伍德的指挥出现失误，这艘1000英尺(约合304.8米)长的超级油轮偏离指定航道，在通过阿拉斯加州的威廉王子峡湾时，与水下礁石相撞，“埃克森-瓦尔迪兹”号船体裂开。超过1000万加仑的重油流入威廉王子峡湾冰冷、清澈的海水，在刺骨的天气作用下，周围数英里的海岸漂浮着像沥青一样的黑色粘稠物。
虽然按原油泄漏量计算，“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁失事仅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它对美国的政治、流行文化和环保运动产生了重大影响，更别提对阿拉斯加州南部沿海脆弱的生态系统造成的冲击了。濒死及死亡野生动物的照片以及营救幸存动物的救援行动在美国媒体上被大肆宣扬。令人吃惊的是，“埃克森-瓦尔迪兹”号至今仍在服役，只不过它被改装成一艘矿砂船，归属香港一家航运公司所有，名称亦改为“东方海洋”号(Dong Fang Ocean)。
1989年艾克森石油公司在阿拉斯加发生油轮漏油事件，估计约1千万加仑的原油泄入海中（泄油量尚小於4万吨油轮的装载量），其对环境与生态造成极大的伤害，估计约25万只海鸟、2800头海獭、300只麻班海豹与250只白头鹰等动物死亡，及不计其数的鱼卵和其它植物的死亡.经法院於1991年裁决，针对该漏油事件之民事部份，分十年赔偿总金额9亿美金（约新台币270亿元），另刑事赔偿1亿美金，其中包含协助清理油污之费用等

2.“托利卡尼翁”号事故
原油泄漏量：12.3万吨
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始。在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域搁浅以后，“托利卡尼翁”号泄漏了3800万加仑(约合12.3万吨)的原油，最后断为两截，沉入海底。事后调查发现，船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。
英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅(约合19万公斤)炸弹。一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。
3.“奥德赛”号事故
原油泄漏量：13.2万吨
加拿大东部新斯科舍省附近的北大西洋海域向来不是一个平静的地方，尤其到了晚秋。1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号就在那里遭遇一起灾难性事故。当“奥德赛”号距离新斯科舍省700英里(约合1127公里)的时候，突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油，回顾这起事故，原油燃烧或许是件幸事：在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸。大西洋恶劣的天气条件令加拿大海岸警卫队无法到达“奥德赛”号船员最后报告他们所在的地点，等到他们最终赶到时，大部分原油已经烧掉。
4.“M/T天堂”号事故
原油泄漏量：14.5万吨
“M/T天堂”号(M/T Haven)以前名为“阿莫戈-米尔福德-天堂”号(Amoco Milford Haven)，是超级油轮“阿莫戈-卡迪兹”号(Amoco Cadiz)的姐妹船。这艘23.369吨级的油轮被列为超级油轮(VLCC)的范围，爆炸发生时载有100万桶原油。爆炸使“M/T天堂”号迅速解体，6名船员遇难，14.5万吨重油泄漏到意大利热那亚港口的地中海。爆炸还点着了海面上的原油，约70%在随后的大火中被烧掉。“M/T天堂”号三天后才沉入大海，而阳光明媚的意大利和法国两国海岸花了十多年时间才恢复了当地优美的环境。调查人员后来发现，部分泄漏的原油沉入1600英尺(约合488米)深的海底，可能会在那里存在数十年甚至数百年。
5.“阿莫戈-卡迪兹”号事故
原油泄漏量：22.3万吨
“M/T天堂”号的姐妹船“阿莫戈-卡迪兹”号因1978年3月16日撞上法国布列塔尼海岸附近的波特萨尔岩礁，对环境造成严重破坏而臭名昭著。当时，“阿莫戈-卡迪兹”号满载160.45万桶原油，因方向舵被一个巨浪损坏导致失控，撞上90英尺(约合27.4米)深的岩礁，使得这艘油轮断为两截，迅速沉入海底，到那时，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行风和潮水的联合作用下，泄漏的原油漂到200英里(约合322公里)以外的法国海岸线，野生动物因此遭遇重创，共计有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万像海星和海胆这样栖息于海底的动物死亡。
6.“贝利韦尔城堡”号事故
原油泄漏量：25.2万吨
1983年，“贝利韦尔城堡”号油轮遭遇了像“奥德塞”号一样的状况，事发地区的风向和气候条件令泄漏的原油远离海滩和海岸线。与“奥德塞”号一样，“贝利韦尔城堡”号油轮因失控的大火导致爆炸，不过与前者不同的是，事发时，它距离南非开普敦海水浴场只有24英里(约合38.6公里)。
“贝利韦尔城堡”号灾难是发生在南非水域的最大原油泄漏事故。但是，除了对开普敦附近几个地区的环境造成有限的破坏以外，泄漏的绝大部分原油迅速消散，这归功于近岸风、好望角周围危险水域频繁的巨浪活动和快速的水流等因素。此外，当局将“贝利韦尔城堡”号船首部分拖入深海，使用炸药炸沉，也对抑制事故对生态造成的破坏起到了一定的作用。
7.埃科菲斯克油田井喷事故
原油泄漏量：26.3万吨
33年前，位于挪威和英国之间的北海曾发生过一起原油泄漏事故，不失为“深水地平线”钻井平台灾难的可怕序曲。在挪威埃科菲斯克油田，菲利普斯石油公司的B-14号油井发生井喷，8天时间内共有8100万加仑的原油泄漏到大海中，直至B-14号油井被完全扑灭。井喷事故并没有破坏钻井平台，但炽热的原油、泥浆和海水混合物喷射到180英尺(约合54.86米)的高处。
据挪威国家污染控制中心介绍，“这起原油泄漏事故没有造成重大生态灾难。”美国公司Red Adair在与菲利普斯石油公司签约后，帮助扑灭了发生泄漏的B-14号油井。该公司事后认定，这起事故本来完全可以避免：在之前的一次维护中，工人将本可以预防井喷的机械设备(被称为井喷预防器)上下颠倒安装在了井口上。
8.“ABT夏日”号事故
原油泄漏量：26万吨
这是历史上最严重的海上原油泄漏事故之一，同时也是最鲜为人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油轮“ABT夏日”号(ABT Summer)在距安哥拉海岸以西约900英里(约合1448公里)的南大西洋水域沉没。1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。
在“ABT夏日”号绕行到非洲南端，开始向非洲的大西洋海岸进发时，货舱发生泄漏，并迅速引发火灾。5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底。随后寻找沉船的努力至今没有任何成果。
9.瑙鲁兹海上油田事故
原油泄漏量：26万吨
伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。1983年，瑙鲁兹油田的运气尤其的糟糕：2月10日，一艘油轮与钻井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下来的一个月，发生事故的钻井平台又遭到伊拉克直升机的袭击，引发火灾。
由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。
10.费尔干纳盆地事故
原油泄漏量：28.5万吨
原油泄漏并不总是发生在油轮倾覆或钻井平台出现故障的时候，偶尔，也会发生在远离海洋或海岸线的内陆地区，而造成的环境破坏同样非常可怕。1992年的费尔干纳盆地(Fergana Valley)就是一个典型例证，那也是有史以来最严重的内陆原油泄漏事故之一。位于乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国边境的费尔干纳盆地人口密集，从史前时期就一直是土地肥沃的农业地区，人口众多。
到了近代，技术人员在盆地下面发生了多个油田，从此被大量开采，但开采方式并一定正确。1992年3月2日，费尔干纳盆地的一个油井发生了机械故障导致井喷，最终，累计有8800万加仑(约合28.5万吨)的原油从油井喷出，流到附近盆地。
11.“大西洋女皇”号事故
原油泄漏量：28.7万吨
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。
大约220万桶原油外泄到多巴哥岛附近海水中，其中一部分燃烧掉落。在涉及海上原油泄漏事故上，20世纪70年代是人类历史上最糟糕的十年；如果这种事故的破坏在随后的几十年间得到了缓解，我们可以将这归功于油轮设计得到改善，例如双层船壳，能避免像“埃克森-瓦尔迪兹”号与“阿莫戈-卡迪兹”号遭受的事故。不幸的是，技术上的进步永远无法杜绝人为失误。
12.“伊克斯托克-I”油井事故
原油泄漏量：45.4万吨
这起严重的原油泄漏事故始于1979年6月3日，当时，墨西哥湾的“伊克斯托克-I”(Ixtoc I)油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。当局一开始对控制事态的发展很有信心，在第一次井喷以后不久，钻井平台即着火倒塌。原油继续从“伊克斯托克-I”向外流至墨西哥湾，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油1.4亿加仑。
西风和一系列风暴使得部分泄漏的原油离墨西哥东部和得克萨斯州东南部海滩很远，但原油确实在1979年秋天污染了得克萨斯州的南帕德拉岛。“伊克斯托克-I”油井井喷期间及事故发生后对环境造成了严重冲击，尤其是泄漏的原油总量，使得人们希望此类灾难永远不再发生。
13.科威特漏油事故

科威特漏油事故

科威特漏油事故
原油泄漏量：136万至150万吨
迄今最严重的原油泄漏事故发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。美国战机在1月轰炸了石油管线，试图阻止原油外泄。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。
附：2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比30多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字，不要忘了，“伊克斯托克-I”油井被扑灭用了9个月时间。