玉环米格阀门厂

A. 米格-17战斗机的延伸型号

I-330（SI）：米格-17的原型机，1950年初测试，共制造了三架，SI-1和SI-2使用米格-15比斯的机身和机翼，SI-3使用米格-15拉长的机身。
I-340 / I-360（SM-1 / SM-2）：1951年末测试的原型机，米格-17的前身。
米格-17SN：全天候原型，测试可转动武器塔，没有投入生产。
米格-17：1953年6月20日苏联首次在军事展览中展示米格-17。外国观察家把它看作是米格-15的一个新型号。后来生产的米格-17使用VK-1A发动机，其寿命比米格-15长。此外它可以携带50至500千克炸弹和无控火箭。机翼下的外挂使飞机的最高速度降低约每小时20公里。该机使用的VK-1发动机带五个后燃器，1952年末开始列装。机上两门23-mm-MK型NR-23炮和一门37-mm-MK型N-37炮。
米格-17F：从1950年代初开始苏联就开始研制带后燃器的VK-1发动机，1952年这个新型发动机正式编号为VK-1F的喷气发动机开始试验。在此之前米格设计局就已经制造了一架代号为SF的飞机。这个发动机有六个可以调节的喷气段。米格-17F于1951年9月29日首飞。VK-1F装入第850架米格-17，它比VK-1A增加了21%以上的后燃效率，但是这个效率提高却也加大燃料消耗。由于新发动机比老发动机大，因此飞机内部也做了相应改变，这导致其机内油箱的燃料容量降低，因此必须使用两个外部400升辅油箱。此外还必须降低后燃器导致的更高的热量。但是飞机更高的性能能够补偿这个缺陷。比如它的最高爬升率每秒65米，比米格-17提高每秒18米。此外机尾也有所改变，尾翼有所缩短，同时尾翼位置稍有降低，减速板加大。
1952年2月16日SF试验机被送到茹科夫斯基试飞并取得成功。此后米格-17F开始系列生产，1953年2月开始装备部队。由于发动机有过热自燃风险，因此后燃器必须在严格规定条件使用。比如在空中10,000米以下每次最长点燃三分钟，在10,000米以上每次最长点燃十分钟。为了提高飞行安全，对已经老化的弹射座椅（还是米格-9战斗机的座椅）做出修改。这个新的弹射椅有一个面罩。假如飞行员失去知觉的话弹射椅和飞行员会自动分离，降落伞会自动打开。米格-17F的武器与原型相同，但是机载设备有所变化。比如改善的瞄准器ASP-5NM或ASP-5WM，加装无线电测距仪SRD-1M。这个瞄准器放在驾驶舱前的机身上。射击相机S-13的位置没有变化。虽然米格-17的飞行员已经有很好的视界，但还是在米格-17F驾驶舱上装了一个后视镜。此外它新增一个机尾警告装置。
米格-17F型飞机。相比米格-15改进之处主要有：加装了推力更大的发动机，动力更加强劲；机翼的后掠角改为45度，比米格-15增大10度；加长了机身并加大了减速板的面积 。
米格-17H：加强液压控制系统，机尾使用加大的减速板。
米格-17P：全天候战斗机，使用机载雷达和三门23-mm-MK型NR-23炮。米格-15P已经有装RP-1雷达的型号，成为全天候战斗机。米高扬设计局对米格-17进行类似研制。最初试图加装一个抛物面天线，但因其重量体积太大，而且操作不便，最后选用了与米格-15P一样的RP-1雷达，这个雷达有两个天线，安装在进气道上端。FP-1雷达可以测量12千米内的目标。当目标进入两千米后它改为自动跟踪模式，并与自动瞄准器ASP-3N交联，当目标不足500米时告警红灯会闪烁提醒飞行员。座舱仪表板上一盏绿灯会显示目标处于最佳射击距离内（500～3000米）。米格-17P装有三门NR-23炮，每门炮备弹100发。米格-17P一共制造了约100架，其中约20架交付苏联战略防空军，其它交付海军航空兵。
SP-2：1951年与米格-17P同时测试的全天候机型，使用雷达和两门23-mm-MK炮，VK-1A发动机，没有批量生产。
米格-17PF：米格-17PF型战斗机比米格-17P性能更好。在测试米格-17P的时候，就发现RP-1雷达装置的功率损耗相当大，导致米格-17P发动机功率不足。既便采用VK-1F发动机后也难以弥补不足。虽然与米格-17F相比米格-17PF的最高速度降低30千米/小时，爬升率也低10米/秒，但是由于米格-17PF具有真正的全天候和夜间战斗能力，足以弥补上述不足。由于米格-17PF比米格-17F净重增加了253千克，因此米格-17PF需要的跑道也要长些。
后期制造的米格-17PF机RP-1雷达被RP-5型雷达取代，因此可以取消SRD-1M无线电测距仪。此外米格-17PF型的机炮携弹数量降低为每炮80发。1954年1月开始米格-17PF进入试飞。同年4月测试完成。在系列生产中米格-17PF获得最高评价，因为这是米格系列战斗机中的第一种全天候战斗机。在所有的米格-17系列产品中米格-17PF是生产数量最多的型号。后来米格-17PF又被改进为米格-17PFU。
米格-17PFU：是米格-17系列中的最后一个机型，该型机三门NR-23炮被取消，改为机翼下配备四枚ARS-212空对空导弹，这是苏联第一种能够挂载使用空对空导弹的战斗机。米格-17PFU在系列生产中的数量很少，它有时也被称为米格-17PM。在这个型号中RP-5雷达被改装为可以控制空对空导弹的RP-2U型雷达。米格-17PFU武备仅仅是四枚RS-2U空对空导弹。而在一般的空战格斗中，这种早期型空空导弹因灵活性差而作战效能不高，但是针对轰炸机和机动性差的飞机还很有效。该机雷达的跟踪范围为3500米，虽然该导弹可以摧毁七千米远的目标，但是其最佳射程在3500米到2000米之间。导弹爆炸时它向目标方向发射出至850片散弹。其中的危险在于战斗机本身有可能被这些散弹击中。从1955年中到1957年，苏联空军都使用这个型号，此后被当做武器系统试验机使用。 1955年苏联向中国提供了米格-15F的图纸、两架样机、15套可以制造15架飞机的完整套件和可以制造其它10架飞机的组成部件。1953年11月25日，苏联政府同意向中国移交米格-17F（米格-17Φ）歼击机的制造特许权。与此同时，中国第二机械工业部四局正式向沈阳飞机制造厂下达了试制米格-17F歼击机的命令 。
歼-5
1956年6月沈阳飞机工业公司开始制造米格-17，初始命名56式战斗机。1956年7月19日中国制造的米格-17首飞成功。1964年中国正式将国产米格-17命名为歼-5战斗机。中国曾以F-5的型号名称出口自制米格-17。中国仿制的VK-1发动机在哈尔滨生产，中国编号为涡喷-5。从1956年7月开始中国制造的歼-5（米格-17）批量装备部队，至1959年5月歼-5停产，共生产了各型767架歼-5。
歼-5甲
1961年中国成都飞机工业公司开始研制全天候战斗机歼-5甲。该机主要是仿制米格-17PF。与米格-17PF一样使用雷达RP-1和三门NR-23炮。1961年5月在沈阳飞机厂的协助下歼-5甲（歼-5A）在成都制造。1962年样机制造完成，1963年3月中国开始自行生产歼-5甲的零部件。1964年11月11日中国制造的歼-5甲首飞成功，随后进入量产。中国歼-5甲以编号F-5A出口改型战斗机。1968年5月中国歼-5甲停产，共生产了124架 。
歼教-5
1964年中国开始研制歼教-2教练机的后续型号，原因是歼教-2对于培育歼-5的飞行员的效率有限。新教练机的编号为歼教-5。这部教练机的驾驶舱与米格-15UTI的很相似，但是机身则与米格-17PF一样。吸气口上部装雷达导致的隆起也与米格-17PF一样，但是雷达不是被绝缘体覆盖，而是完全被金属覆盖。引擎是涡喷-5D，但是没有后燃器。这个引擎的推力可达26.49千牛顿。飞机没有武器，在必要的情况下可以装入一门NR-23炮。两名飞行员均有半自动化的弹射椅，其最低弹射高度为260米。
歼教-5于1964年设计，1965年3月25日原型机制成，1966年5月8日首飞成功。此后开始系列生产，1966年12月定型装备部队。1967年11月30日第一架系列生产的飞机出厂。歼教-5可能在成都和沈阳均有制造，其出口编号为FT-5，被出售给阿尔巴尼亚、巴基斯坦、斯里兰卡和津巴布韦。歼教-5到1968年停产为止，共生产了1061架 。 1955年波兰从苏联获得了制造米格-17F的特许权，此前波兰在PZL飞机厂就已经制造过米格-15和米格-15比斯（米格-15bis）了。波兰制造的米格-17的国内编号为Lim5，其改进型号为Lim-6。
Lim-5
最初的四架Lim-5飞机是使用苏联提供的完整的部件组装的。1956年11月28日第一架波兰Lim-5下线，这正好是波兰停造米格-15（Lim-2）后的第五天。这架编号为0001的飞机成为一名波兰将军的座机，该机一直到1994年9月才退役。1956年波兰又组装完成了三架Lim-5。1957年波兰PZL飞机厂开始批量生产Lim-5。首批Lim-5战斗机从1957年2月2日至4月19日进行验收试飞。
在Lim-5生产的同时波兰还不断进行试验来改善其性能，使用其它电子设备或者使用一个带可调后燃器的喷气发动机等。1959年1月至1960年4月间Lim-5停工了一段时间，来加强生产全天候的Lim-5P。1960年7月29日Lim-5完全停产，此间共生产了477架。其中相当大的一部分出口，比如东德在1957年和1958年共获得了120架波兰产Lim-5战斗机。
1956年在华沙航空展览会上波兰首次展示了这架Lim-5飞机。后来在其它的航空展上也经常出现Lim-5的身影。在米格-21战斗机列装前，Lim-5及其改型一直是波兰空军的主力战斗机。
Lim-5P
Lim-5P是根据苏联的米格-17PF仿制。1950年代末决定在波兰制造米格-17PF，因为苏联提供的米格-17PF不够。早在1955年苏联就已经向波兰提供了12架米格-17PF。波兰决定从仿制一开始，就采用改进型的RP-5机载雷达。机载武器仍然为三门各带100发炮弹的NR-23炮。1959年1月18日Lim-5P首飞，最后一架是1960年12月29日制造的。总共波兰制造了129架Lim-5P。至1971年为止波兰空军一直在使用Lim-5P。最后一架Lim-5P是1979年退役的。许多波兰造Lim-5P被改装为Lim-6M或Lim-6MR，并出口多国，比如东德获得了40架，其它的出口给印度尼西亚和保加利亚。有几架Lim-5P飞机被改装为机身下通过压缩空气驱动的螺旋桨的靶机。
Lim-5R
这个机型是Lim-5的侦察机型号。它可以使用两种不同的相机系统。一种位于机身第13号框架下，第二种位于武器舱的前面。共计35架Lim-5被改造为Lim-5R型侦察机。
Lim-5M
1950年代末由于冷战加剧，波兰急欲改善Lim-5的性能。改进方案之一是为适应野战较短的临时跑道，加装两台各9.81千牛顿的助推火箭和在机尾装上了一个减速伞。
另一个方案是将Lim-5作为攻击机使用。因携带炸弹使飞机无法挂载副油箱，导致飞机航程大大缩短，只能作为近距战场支援。改型机的起落架获得加强，使用低压轮胎以便能够在非混凝土的跑道上起降。为了携带更多的燃料，改型机Lim-5M的翼根部装了两个固定的、形状与机翼类似的副油箱。为此机翼的前缘和翼刀也相应延长。这两个金属副油箱可装513升航空燃油，并且兼作为主起落架的外壳。机尾结构加强，机身下装了一个减速伞，此外预留了加装助推火箭的位置。在电子和液压系统中也有一些改动。1959年7月2日Lim-5M原型机开始试飞。
Lim-5M的诸多改进十分成功，新的Lim-5M从1960年开始量产。1960年11月30日第一架量产机出厂。量产型Lim-5M副油箱是合成材料制成，只能容纳475升燃料。该机型存在的空气动力稳定问题长期难以解决，因此在制造了60架之后，1961年5月10日Lim-5M停产。波兰空军和海军航空兵均使用过该机型。1964年和1965年剩下的50架飞机被改造为Lim-6bis。
波兰还研究过一种侦察机机型Lim-5MR，照相机装在机翼的尖端。但是没有进入量产。
Lim-5-II/Lim-6
在Lim-5M还没有进入批产前波兰就开始研制改进的Lim-5-II/Lim-6型飞机。Lim-5M机尾减速伞舱在飞机降落倾斜度大的情况下会导致机尾触地，损坏飞机。此外由于单减速伞产生偏转力矩，所以它只有在机首起落架着地后才能打开。因此波兰飞机研制机构在Lim-6中使用尾翼下的两个减速伞。Lim-6试验机是Lim-5M的第二架试验机。试验从1960年开始。但是这两个减速伞工作不稳定，因此1960年10月重新改为一个减速伞。
研制者试图按照面积律改进飞机的尾部来改善其空气动力学特性，但是这个尝试没有任何结果。1960年7月充气的着陆板的研制完成。Lim-6换装了新发动机，可以提供最高33.65千牛顿的推力。1961年1月着陆板进入测试。Lim-5的生产停止的同时Lim-5-II的生产开始，同时它的型号被改为Lim-6。
新机型Lim-6的空气动力学特性虽然有所改善，但是这个机型从未交付部队，因为该机的发动机有时存在突然熄火的缺陷。通过多次试验，通过更换阀门排除故障。另一个问题是喷气发动机工作温度过高，这个问题无法解决，导致改型发动机没有投入生产。
可充气的着陆板被证明效果不大，与当时已经在使用的着陆板相比没有多少优点。最后在试飞过程中还发现Lim-6的重心太靠后，同时外部油箱也对飞行产生不良影响，难以增加飞机航程。最后1960年3月Lim-6的试飞终止，该型机没有投产。
Lim-6bis
波兰研制者对Lim-6改进称为Lim-6bis攻击机，放弃外部油箱、保留新起落架的轮子、改变内侧翼刀形状和机翼下增加两个外挂点。1962年4月6日这个新机型进入测试。经过多次测试最后决定Lim-6bis使用原来Lim-5的起落架。1962年12月5日该机首次试飞。1963年4月16日验收合格，Lim-6bis投入生产。该机型一共生产了70架。1964年2月25日停产。该机的武器装备为一门N-37D炮（40发炮弹）和两门NR-23炮（每门80发炮弹），与Lim-5配置相同。机上四个外挂点可以装不同的炸弹和副油箱。Lim-6bis作为波兰的攻击战斗机一直服役到苏-7装备时。最后一架Lim-6bis于1992年2月退役。
Lim-6R
Lim-6R是Lim-6bis的侦察机型号。机身下有一相机，此外在外部油箱的地方还有两个相机。在内侧外挂点上可以各装一个照明弹投放器来进行夜间摄影。在实际使用中只使用了第13号框架下的相机。
Lim-6M
1970年代初Lim-5P已经过时。波兰决定将仍然在役的40架飞机改装为Lim-6M攻击战斗机，其性能与Lim-6bis一致。为此将机载雷达拆除，加装外挂点的增强肋。飞机的航电设备采用更加现代化的型号。该机与Lim-6bis最重要的差别是没有装减速伞。该机服役至苏-22列装前的1987年。
Lim-6MR
波兰将14架Lim-5P改装为Lim-6MR侦察机，这型飞机相当于Lim-6M，第一架改装的飞机于1971年3月31日交货，最后一架于1974年12月20日交货。该机服役至1988年12月8日。
捷克斯洛伐克
原计划捷克活多霍迪航空公司生产米格-17。苏联的两架样机于1955年10月运到捷克，并于同年10月25日组装完成并实现首飞。但是后来在捷克斯洛伐克并没有真正投产米格-17。这两架样机成为两名捷克斯洛伐克将军的座机。后来捷克斯洛伐克政府决定制造更为先进的米格-19战斗机。