锐志中尾段排气阀门布线怎么布

1. 家庭装修电线布线怎么布麻烦详细点！

家庭用电安全，是确保一个家庭成员的安全的最大保障，因为几乎每天我们都需要和电打交道，所以在装修房屋时，就不得不对装修布线这一环节，引起高度重视。但是，家装过程中的布线要求极其严格，对这些严格的要求您了解多少呢？下面我们就一起来了解一下吧。 1、配电箱户表后应根据室内用电设备的不同功率分别配线供电；大功率家电设备应独立配线安装插座。 2、配线时，相线与零线的颜色应不同；同一住宅相线（L）颜色应统一，零线（N）宜用蓝色，保护线（PE）必须用黄绿双色线。 3、导线间和导线对地间电阻必须大于0.5MΩ。 4、各弱电子系统均用星型结构。 5、进线穿线管2~3根从户外引入家用信息接入箱。出线穿线管从家用信息箱到各个户内信息插座。所敷设暗管（穿线管）应采用钢管或阻燃硬质聚氯乙烯管（硬质PVC管）。 6、直线管的管径利用率应为50%~60%，弯管的管径利用率应为40%~50%。 7、所布线路上存在局部干扰源，且不能满足最小净距离要求时，应采用钢管。 8、暗管直线敷设长度超过30米，中间应加装过线盒。 9、暗管必须弯曲敷设时，其路由长度应≤15米，且该段内不得有S弯。连续弯曲超过2次时，应加装过线盒。所有转弯处均用弯管器完成，为标准的转弯半径。不得采用国家明令禁止的三通四通等。 10、暗管弯曲半径不得小于该管外径的6~10倍。 11、在暗管孔内不得有各种线缆接头。 12、电源线配线时，所用导线截面积应满足用电设备的最大输出功率。 13、电线与暖气、热水、煤气管之间的平行距离不应小于300mm，交叉距离不应小于100mm。 以上就是关于家装电线布局方面的一些分享，希望对你有一定的参考作用！另外，需要我们特别注意的是：穿入配管导线的接头应设在接线盒内，接头搭接应牢固，涮锡并用绝缘带包缠应均匀紧密。满意请点个赞，亲的肯定是我最大的动力哦！

2. 公园里面要接很多灯 布线是怎么布的呢线是怎么来保护的

是从配电盘根据负荷大小需要用电缆分别引到需要的地方引出地面500MM左右，在从这个地方像另一个地方。埋设深度也要在500MM以下做好防护，穿管也是一样。接头就是从地面以上500MM处接头，这个接头可以灯杆内接上保险引到灯头，其他灯杆以此类推，灯头处理一般电工都能干，不用多说。

3. 锐志排气改音威帝中段 ，再加原车排气尾段把鼓换成阀门的可以吗

不可以，原厂的尾端是带消音器的，改了中段，尾结也改了

4. 丰田锐志vvt排气系统2传感器的线怎么排列顺序

氧传感器
02
b2
s2，这个故障码信息是错误的，所有故障码信息没有这个故障码，说明该
解码器
软件技术还没有更新，是无定义的故障信息。建议到4S店再检测一下。

5. powerpcb中自动布线规则怎么设置

1. 一般规则

1.1 PCB板上预划分数字、模拟、DAA信号布线区域。
1.2 数字、模拟元器件及相应走线尽量分开并放置於各自的布线区域内。
1.3 高速数字信号走线尽量短。
1.4 敏感模拟信号走线尽量短。
1.5 合理分配电源和地。
1.6 DGND、AGND、实地分开。
1.7 电源及临界信号走线使用宽线。
1.8 数字电路放置於并行总线/串行DTE接口附近，DAA电路放置於电话线接口附近。

2. 元器件放置
2.1 在系统电路原理图中：
a) 划分数字、模拟、DAA电路及其相关电路；
b) 在各个电路中划分数字、模拟、混合数字/模拟元器件；
c) 注意各IC芯片电源和信号引脚的定位。
2.2 初步划分数字、模拟、DAA电路在PCB板上的布线区域(一般比例2/1/1)，数字、模拟元器件及其相应走线尽量远离并限定在各自的布线区域内。
Note:当DAA电路占较大比重时，会有较多控制/状态信号走线穿越其布线区域，可根据当地规则限定做调整，如元器件间距、高压抑制、电流限制等。
2.3 初步划分完毕后，从Connector和Jack开始放置元器件：
a) Connector和Jack周围留出插件的位置；
b) 元器件周围留出电源和地走线的空间；
c) Socket周围留出相应插件的位置。
2.4 首先放置混合型元器件(如Modem器件、A/D、D/A转换芯片等)：
a) 确定元器件放置方向，尽量使数字信号及模拟信号引脚朝向各自布线区域；
b) 将元器件放置在数字和模拟信号布线区域的交界处。
2.5 放置所有的模拟器件：
a) 放置模拟电路元器件，包括DAA电路；
b) 模拟器件相互靠近且放置在PCB上包含TXA1、TXA2、RIN、VC、VREF信号走线的一面；
c) TXA1、TXA2、RIN、VC、VREF信号走线周围避免放置高噪声元器件；
d) 对於串行DTE模块，DTE EIA/TIA-232-E
系列接口信号的接收/驱动器尽量靠近Connector并远离高频时钟信号走线，以减少/避免每条线上增加的噪声抑制器件，如阻流圈和电容等。
2.6 放置数字元器件及去耦电容：
a) 数字元器件集中放置以减少走线长度；
b) 在IC的电源/地间放置0.1uF的去耦电容，连接走线尽量短以减小EMI；
c) 对并行总线模块，元器件紧靠
Connector边缘放置，以符合应用总线接口标准，如ISA总线走线长度限定在2.5in；
d) 对串行DTE模块，接口电路靠近Connector；
e) 晶振电路尽量靠近其驱动器件。
2.7 各区域的地线，通常用0 Ohm电阻或bead在一点或多点相连。

3. 信号走线
3.1 Modem信号走线中，易产生噪声的信号线和易受干扰的信号线尽量远离，如无法避免时要用中性信号线隔离。
Modem易产生噪声的信号引脚、中性信号引脚、易受干扰的信号引脚如下表所示：

3.2 数字信号走线尽量放置在数字信号布线区域内；
模拟信号走线尽量放置在模拟信号布线区域内；
(可预先放置隔离走线加以限定，以防走线布出布线区域)
数字信号走线和模拟信号走线垂直以减小交叉耦合。
3.3 使用隔离走线(通常为地)将模拟信号走线限定在模拟信号布线区域。
a) 模拟区隔离地走线环绕模拟信号布线区域布在PCB板两面，线宽50-100mil；
b) 数字区隔离地走线环绕数字信号布线区域布在PCB板两面，线宽50-100mil，其中一面PCB板边应布200mil宽度。
3.4 并行总线接口信号走线线宽>10mil(一般为12-15mil)，如/HCS、/HRD、/HWT、/RESET。
3.5 模拟信号走线线宽>10mil(一般为12-15mil)，如MICM、MICV、SPKV、VC、VREF、TXA1、TXA2、RXA、TELIN、TELOUT。
3.6 所有其它信号走线尽量宽，线宽>5mil(一般为 10mil)，元器件间走线尽量短(放置器件时应预先考虑)。
3.7 旁路电容到相应IC的走线线宽>25mil，并尽量避免使用过孔。
3.8 通过不同区域的信号线(如典型的低速控制/状态信号)应在一点(首选)或两点通过隔离地线。如果走线只位於一面， 隔离地线可走到PCB的另一面以跳过信号走线而保持连续。
3.9 高频信号走线避免使用90度角弯转，应使用平滑圆弧或45度角。
3.10 高频信号走线应减少使用过孔连接。
3.11 所有信号走线远离晶振电路。
3.12 对高频信号走线应采用单一连续走线，避免出现从一点延伸出几段走线的情况。
3.13 DAA电路中，穿孔周围(所有层面)留出至少60mil的空间。
3.14 清除地线环路，以防意外电流回馈影响电源。

4. 电源
4.1 确定电源连接关系。
4.2 数字信号布线区域中，用10uF电解电容或钽电容与0.1uF瓷片电容并联后接在电源/地之间.在PCB板电源入口端和最远端各放置一处，以防电源尖峰脉冲引发的噪声干扰。
4.3 对双面板，在用电电路相同层面中，用两边线宽为 200mil的电源走线环绕该电路。(另一面须用数字地做相同处理)
4.4 一般地，先布电源走线，再布信号走线。

5. 地
5.1双面板中，数字和模拟元器件(除DAA)周围及下方未使用之区域用数字地或模拟地区域填充，各层面同类地区域连接在一起，不同层面同类地区域通过多个过孔相连:Modem DGND引脚接至数字地区域，AGND引脚接至模拟地区域;数字地区域和模拟地区域用一条直的空隙隔开。
5.2 四层板中，使用数字和模拟地区域覆盖数字和模拟元器件(除DAA)；Modem DGND引脚接至数字地区域，AGND引脚接至模拟地区域;数字地区域和模拟地区域用一条直的空隙隔开。
5.3 如设计中须EMI过滤器，应在接口插座端预留一定空间，绝大多数EMI器件(Bead/电容)均可放置在该区域;未使用之区域用地区域填充，如有屏蔽外壳也须与之相连。
5.4 每个功能模块电源应分开。功能模块可分为：并行总线接口、显示、数字电路(SRAM、EPROM、Modem)和DAA等，每个功能模块的电源/地只能在电源/地的源点相连。
5.5 对串行DTE模块，使用去耦电容减少电源耦合，对电话线也可做相同处理。
5.6 地线通过一点相连，如可能，使用Bead；如抑制EMI需要，允许地线在其它地方相连。
5.7 所有地线走线尽量宽，25-50mil。
5.8 所有IC电源/地间的电容走线尽量短，并不要使用过孔。

6. 晶振电路
6.1 所有连到晶振输入/输出端(如XTLI、XTLO)的走线尽量短，以减少噪声干扰及分布电容对Crystal的影响。XTLO走线尽量短，且弯转角度不小於45度。(因XTLO连接至上升时间快，大电流之驱动器)
6.2 双面板中没有地线层，晶振电容地线应使用尽量宽的短线连接至器件上离晶振最近的DGND引脚，且尽量减少过孔。
6.3 如可能，晶振外壳接地。
6.4 在XTLO引脚与晶振/电容节点处接一个100 Ohm电阻。
6.5 晶振电容的地直接连接至 Modem的GND引脚，不要使用地线区域或地线走线来连接电容和Modem的GND引脚。

7. 使用EIA/TIA-232接口的独立Modem设计
7.1 使用金属外壳。 如果须用塑料外壳，应在内部贴金属箔片或喷导电物质以减小EMI。
7.2 各电源线上放置相同模式的Choke。
7.3 元器件放置在一起并紧靠EIA/TIA-232接口的Connector。
7.4 所有EIA/TIA-232器件从电源源点单独连接电源/地。电源/地的源点应为板上电源输入端或调压芯片的输出端。
7.5 EIA/TIA-232电缆信号地接至数字地。
针对模拟信号，再作一些详细说明：
模拟电路的设计是工程师们最头疼、但也是最致命的设计部分，尽管目前数字电路、大规模集成电路的发展非常迅猛，但是模拟电路的设计仍是不可避免的，有时也是数字电路无法取代的，例如 RF 射频电路的设计！这里将模拟电路设计中应该注意的问题总结如下，有些纯属经验之谈，还望大家多多补充、多多批评指正！...

（1）为了获得具有良好稳定性的反馈电路，通常要求在反馈环外面使用一个小电阻或扼流圈给容性负载提供一个缓冲。
（2）积分反馈电路通常需要一个小电阻（约 560 欧）与每个大于 10pF 的积分电容串联。
（3）在反馈环外不要使用主动电路进行滤波或控制 EMC 的 RF 带宽，而只能使用被动元件（最好为 RC 电路）。仅仅在运放的开环增益比闭环增益大的频率下，积分反馈方法才有效。在更高的频率下，积分电路不能控制频率响应。
（4）为了获得一个稳定的线性电路，所有连接必须使用被动滤波器或其他抑制方法（如光电隔离）进行保护。
（5）使用 EMC 滤波器，并且与 IC 相关的滤波器都应该和本地的 0V 参考平面连接。
（6）在外部电缆的连接处应该放置输入输出滤波器，任何在没有屏蔽系统内部的导线连接处都需要滤波，因为存在天线效应。另外，在具有数字信号处理或开关模式的变换器的屏蔽系统内部的导线连接处也需要滤波。
（7）在模拟 IC 的电源和地参考引脚需要高质量的 RF 去耦，这一点与数字 IC 一样。但是模拟 IC 通常需要低频的电源去耦，因为模拟元件的电源噪声抑制比（PSRR）在高于 1KHz 后增加很少。在每个运放、比较器和数据转换器的模拟电源走线上都应该使用 RC 或 LC 滤波。电源滤波器的拐角频率应该对器件的 PSRR 拐角频率和斜率进行补偿，从而在整个工作频率范围内获得所期望的 PSRR 。
（8）对于高速模拟信号，根据其连接长度和通信的最高频率，传输线技术是必需的。即使是低频信号，使用传输线技术也可以改善其抗干扰性，但是没有正确匹配的传输线将会产生天线效应。
（9）避免使用高阻抗的输入或输出，它们对于电场是非常敏感的。
（10）由于大部分的辐射是由共模电压和电流产生的，并且因为大部分环境的电磁干扰都是共模问题产生的，因此在模拟电路中使用平衡的发送和接收（差分模式）技术将具有很好的 EMC 效果，而且可以减少串扰。平衡电路（差分电路）驱动不会使用 0V 参考系统作为返回电流回路，因此可以避免大的电流环路，从而减少 RF 辐射。
（11）比较器必须具有滞后（正反馈），以防止因为噪声和干扰而产生的错误的输出变换，也可以防止在断路点产生振荡。不要使用比需要速度更快的比较器（将 dV/dt 保持在满足要求的范围内，尽可能低）。
（12）有些模拟 IC 本身对射频场特别敏感，因此常常需要使用一个安装在 PCB 上，并且与 PCB 的地平面相连接的小金属屏蔽盒，对这样的模拟元件进行屏蔽。注意，要保证其散热条件。

6. 两年半锐志，排气管堵了

不好意思啊. 锐志的免费保养期是2年或5万公里

不过不知道你这个问题是不是之前锐志出现过的排气积水问题

好像有几个问题是量产出现的 公司都会进行免费维修

你应该去一汽丰田4S店问一问 任意一间都可以的.

7. 智能开关怎么布线 灯线怎么布

一、智能开关的布线，其实分为两个方面，分为强电布线和信号线布线，下面分别进行说明：

1、强电布线

智能开关的强电布线，其实跟普通开关是一致的，同时要比普通开关更简单一点。具体的布线方式基本都由电工来安排，具体就不再做详细的说明了。主要是一些差别。传统开关的布线，主要是考虑到有些灯需要双控，甚至是三控，所以布线比较复杂。而当前的智能开关布线，就根本无需考虑多控的问题，只需要把相应的灯光电线连到对应的开关底盒中即可。也就是说完全按单控来进行布线。那么这样一来，怎么来实现多控的要求呢？这个就是第二部分的信号线来解决了

2、信号线布线

当前的智能开关，智能主要体现在开关与开关之间的互控上，开关与开关之间组成一个网络，通过网络内信号命令的传递，来达到智能控制的目的。比如说刚才的多控，就是通过信号线把命令传递到实际接线的开关上，命令这个开关来对灯进行打开或关闭。

为了让开关与开关间组成一个网络，就需要用信号线把所有的开关连接起来。信号线属于弱电线，同样需要开槽布管等操作，需遵守弱电布线原则。以最流行的485通讯协议的智能开关布线来说，其实布线非常简单，只要用信号线把各个开关底盒串接起来就可以了，连接方式非常灵活，如下图：

向左转|向右转

此方法是把房子分割成几个部分，每个部分区域为一路线，然后在家庭信息箱处集中连接，方便以后的智能家居升级。

8. 锐志改什么排气管损失动力少声音好听！

你好涉及到动力部分的改装中，改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改装方法。相对来说，改装排气在国内更为常见，我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升，漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光，才是不少车主改装排气的主要目的。 汽车之家 一听到令人血脉沸腾的排气声浪便使人联想到汽车改装，或者说很多人对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音（当然这种认识是片面的）。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性，这次我们就聊聊在改装排气系统上普遍存在的误区。● 点击以下图片查看汽车之家改装误区系列文章:汽车之家汽车之家汽车之家■ 改装排气系统的常见误区：☆ 误区1：原厂排气性能差 原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应（后文有详细说明），可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。汽车之家 而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。汽车之家 宝马（进口） 宝马M系 M5 以往经典版『对于一些性能车型来说，其原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计，更甚至会用到等长排气歧管（下图为宝马E60 M5的排气歧管）』汽车之家 宝马（进口） 宝马M系 2005款 M5☆ 误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升 声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。汽车之家 只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助（特别是进气系统同样经过改装后）。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种骗人的改装产品了（一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓，在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差）。汽车之家☆ 误区3：排气管越粗越好，排气回压越低越好 对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但是否回压越低动力性能就越好呢？汽车之家 当然不是，首先我们要弄清衡量动力性能的指标。打个比方，擅长高转输出的性能车型比如本田S2000，了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺，但对于一般人来说，低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉（更不适合拥堵的城市道路），同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。这个道理同样适用在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装。汽车之家 本田（进口） 本田S2000 以往经典版『在改装排气时一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装』 在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）也不是所有车主都能够接受的。改装排气的基本原理： 抛开制造成本等因素不说，通常原厂车型在设计的时候会考虑到发动机输出特性是否适合日常使用。特别是在城市道路行驶时，充盈的低转速扭矩输出可以兼顾好开省油的优点。适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性，但是这种设计的排气系统会在高转速状态下形成阻力，导致最大功率发挥受阻。而改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回压，同时可以提升发动机的进气效率，以达到提升最大功率输出及改变扭矩输出特性的目的。汽车之家■ 改装排气系统容易忽略的问题：☆ 1.排气回压的重要性 既然改装排气的基本原理就是更顺畅，使排气阻力更小。但实际上排气系统并非是越顺畅越好的。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。 拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。汽车之家 而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。 但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。汽车之家 另外，对于改装排气系统，也要针对具体车型来选择。小排量、或排量不高的自然进气发动机以及小马力自动档车型，本身动力输出就呈现出低扭羸弱的特性，改用低回压的排气系统更会恶化低扭匮乏的现象，得不偿失。所以改装排气系统应该有针对性的进行选择，才能得到理想的效果。汽车之家☆ 2.最为关键的排气歧管改装与排气谐振效应 提到改装排气，我们最先想到的就是双出、四出或者大口径的排气尾段与排气中段的改装，市面上不同品牌针对某车型的产品也多如牛毛，其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有着最直接影响的是排气歧管。我们都知道发动机在经过做工环节后需要将废气排出燃烧室，每缸按照固定的排序依次进行吸压爆排（四冲程）的循环，对于整个排气系统来说，最为直接影响到排气效率的部分便是排气歧管（广东等地称为芭蕉）。汽车之家 排气歧管与发动机排气道直接连接，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。原装的排气歧管通常为大量开模的铸铁制品，内壁粗糙，会对气流形成一定的阻力，并且因为要顾及到发动机舱内的位置安排，所以原厂排气歧管不会考虑各缸排气管道的长度问题（部分高性能车型除外），长度不同的歧管导致各缸的废气所跑的距离不同，因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起，互相冲突、形成阻滞，这种现象越是在高转速时就越为严重。汽车之家 而改装的等长排气歧管，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，采用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角，借此取得减少阻力、加速气流的功效，等长的设计是为了解决上述的干扰问题，使每条歧管内的排气压力值相同，使排气脉冲一致化（有助于发挥排气的谐振效应）。在结构上一些排气歧管还会在将各缸的废气聚合在一起前多增加一组管路，如四缸车经常使用的4出2出1排气歧管（每个缸一个出气管，然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根），这种做法的目的是适当增加排气回压以保留低转速扭矩的发挥。相对排气中尾段改装来说，精心设计的等长排气歧管更能有效提高动力性能。☆ 3：改变排气管路位置会降低车辆的通过能力 一些追求大马力输出的排气系统会设计成尽量直线的管路布局，不再使用底盘的原厂排气预留位置，这种改装通常会使排气管更加贴近地面（加大口径的排气尾段也会影响通过性能），令车辆的通过性能变差，增加托底的几率。在改装时需要考虑到用车环境是否允许被降低的排气管高度。汽车之家■ 改装排气类型推荐：街道型原装位排气系统 相对一些竞技型排气系统，原装位街道型改装排气在不改变底盘管路走线的情况下对整套排气系统进行优化，提高动力输出的同时使得安装更为方便。并且街道取向的设计不会使得排气回压过低、极端化，同时有经验的排气改装厂生产的排气系统在提高性能的同时还可以将噪音控制在较为合理的范围。在原装位改装排气的选择上，可以将御用品牌作为首选，或尽量选择一些有多年排气改装经验的大厂产品。汽车之家汽车之家■ 排气系统材质的区别： 排气系统的材质也是改装时我们不可忽略的关键因素之一，不同材质的排气管不仅影响着动力性能，在重量与声音上也有着相当大的区别。通常改装排气采用不锈钢材质制成，光滑的内壁可以提高排气气流的速度，并且一般改装不锈钢排气管会比原厂制品轻三分之一左右。而更高级别的排气会使用钛合金制品（当然更贵）。汽车之家 被誉为“太空金属”的钛合金具有强度高、耐蚀性、耐热性出色的特点，起初用于航空领域。由于钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈（相当于原厂产品的一半重量），这种特性为降低车重做出了很大贡献，适合追求极致轻量化改装的车主。只不过钛合金材质对焊接的要求较高，相比普通钢制材料更为困难，这也是除材质本身的成本外钛合金排气管价格较高的另一个原因。汽车之家 两种材质的排气管在声浪音质上也不太一样，钛合金排气的管壁都很薄，所以高速排气气波通过的时候，会出现较发劈的声音，比较尖利刺耳而且略带松散。而不锈钢排气的声浪相对低调且厚实，不像钛合金排气的风格，音质偏低沉浑厚。至于音色，我想萝卜白菜各有所爱吧，完全靠自己感觉了。另外在视觉上钛合金排气也独具特色，采用超薄设计的排气管在经过排气的高温烘烤后会呈现出独特的蓝色外表（为了美观，现在一些不锈钢排气也开始模仿钛合金制品，故意制作成蓝色）。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『东瀛战神GTR跑车使用Meisterschaft钛合金排气与原厂排气的对比』■ 理性改装，文明驾驶： 我想这个问题不用多说，抛开性能外观等因素，作为街道用车，我们在选择排气系统改装件时一定要注意改装排气的噪音分贝，太吵的排气一定不要选择，一方面是时间长了自己受不了（很多车主的经验之谈），而另一方面就是扰民。之前也说过，并不是一定要够响的排气系统才是性能出色的产品，另外好听也不等于一定要吵，很多性能出色的改装排气在怠速和温柔驾驶时