压缩机回气阀门结冰

1. 制冷压缩机高压和低压都上不去，而且回气口结霜是怎么回事

冷库压缩机回气口结霜是制冷系统中一个很常见的现象，一般状况下不会马上形成系统问题，而且细微的结霜普通不用处理，随着一些冷库工况的改动会有所改善或加重现象。假如结霜现象比较严重，那么首先需要搞清结霜缘由。压缩机回气温度低的话一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量，导致回气的温度压力容积值都比较低，可以导致这种问题的有两个：
1、蒸发器不能正常吸收热量，或者是蒸发器产生的冷量无法被带走。表象为回液温度及压力正常或略偏低，由压缩机回气口开始逐步向蒸发器方向结霜，时间长后自压缩机回气口至蒸发器和节流阀至蒸发器区段全部结冰，最后出现低压。
2、由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。如果氟量正常或是偏多，同时如果出现比如冷凝换热过量之类的情况导致高压压力偏低，那么同等容积下节流阀前端的冷媒将体现出压力偏低和质量偏高的情况，在初始节流阀开度下流经节流阀的冷媒液体质量会比正常多，所需要从蒸发器吸收的热量也会偏多，如果从蒸发器不能完全吸收相应的热量，将导致压缩机回气管温度偏低。同时由于节流阀前端压力偏低，节流阀后端压力也会偏低。如果这个冷库安装系统是用的膨胀阀，(检测回气管温和压力，管温降低开度减小，压力降低开度增加)相比正常状态开度不会做出太大的调整，那么将维持低压情况直到压缩机回气结霜。这样貌似缺氟现象(高压低低压也低)回气管温低导致结霜。
最后，提醒各位的是如果蒸发器出口结冰并使回气过热度降低!才有可能是制冷剂过多!因为蒸发器结冰的必然条件之一是蒸发温度必须低于0度!而制冷剂多恰恰会导致蒸发温度升高!

2. 开利活塞机组压缩机吸气阀结冰严重是什么原因，该怎么处理

一、压缩机不能正常启动运行
1、电源故障：断电、电压低、缺相
2、电气线路故障：熔断器、接触器接线松动
3、电动机故障;
4、曲轴箱压力高;
5、能量在高载位;
6、冷媒水温度达到温度控制器设定值或温度控制器故障;
7、压力继电器：设定值过低、报警未复位、失灵。
8、热继电器动作后未复位;
9、油压低，不能建立正常油压;
10、冷、盐水机组冷却水、冷媒水断水水流继电器报警或水流继电器故障。
二、压缩机正常运转中突然停机
1、电源断电。
2、机组运行参数达到机组报警设定值报警停机。常见的报警信息主要有：
①主电机过载保护停机。主要是由于机组吸气压力、排气压力较高或机组运动部件装配不合适，导致电机过载。查明引起压力过高原因，盘动压缩机应比较轻松，若较为沉重应进行拆检。
②排气压力超高，压力继电器报警停机。
③油压差低保护停机。检查引起油压低原因。
④机组冷却水、冷媒水断水报警停机。检查冷却水、冷媒水系统是否正常。
⑤机组冷媒水超低温报警停机。检查冷媒水温度是否达到设定值，对压缩机适当降低载位。
三、油压低
1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。
2、油压调节阀调节不当或失灵。调整油压，拆检油压调节阀。
3、油少，补充适量润滑油。
4、曲轴箱进液，油泵吸入有泡沫的油而引起油压下降。停机，排除曲轴箱内氨液或更换新润滑油。
5、油泵磨损。对油泵进行拆检。
6、连杆轴瓦与主轴承、小头衬套与活塞肖严重磨损。检查修理或更换严重磨损的零部件。
7、油压表表阀未开或表失灵。检查表阀、校核压力表。
8、油过滤器脏堵。拆洗油滤网。注意同时清洗曲轴箱。
9、油温高，润滑油黏度下降，引起油压低。
四、曲轴箱中起泡沫
1、曲轴箱大量进液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫。将曲轴箱中氨液抽空。
2、曲轴箱内加油过多，连杆大头搅动润滑油引起泡沫。将过多润滑油放出。
五、油温过高
1、曲轴箱内油冷却器未供水或水温高、水量不足等。检查冷却水系统。
2、轴瓦与轴承装配间隙过小、润滑油含有杂质致使轴瓦拉毛等，异常磨损产生大量摩擦热。调整装配间隙，使之符合要求。更换新油，更换轴瓦等磨损零部件。
3、排气温度过高。检查引起排气温度过高的原因。
六、压缩机耗油
1、活塞环、油环、汽缸套磨损。检查活塞环、油环锁口间隙，间隙过大的进行更换。
2、油环装反或锁口安装在一条线上。重新装配油环，将三个锁口平均布置。
3、排气温度过高，使润滑油汽化被带走。
4、加油过多，将多余的润滑油放出。
5、油分自动回油阀失灵。高压级吸气腔至低压级吸气腔回油阀未关闭。
6、压缩机回液，制冷剂的汽化带走大量润滑油。操作过程中注意调整供液。防止出现回液现象。
7、轴封漏油过多。
8、单机双级机组高压缸缸套密封圈失效，更换密封圈。
9、油压过高，根据吸气压力调整油压。
10、能量调节卸载装置油缸处泄油。
11、吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱不畅。
七、曲轴箱中有敲击声
1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈的间隙过大，调整更换新瓦或新曲轴。
2、主轴承与主轴颈间隙过大，修理调整。
3、开口销断裂，连杆螺栓松动，紧固螺栓，更换开口销;
4、联轴器中心不正或联轴器键槽处松动，调整联轴器和检修键槽;
5、主轴承润滑不良。查明引起油压低的原因。
八、压缩机湿冲程
压缩机的湿冲程，是指液体制冷剂冲入汽缸并再度蒸发吸热的现象。在蒸发吸热过程中，压缩机的吸气温度下降，汽缸壁的温度也下降，甚至结霜。严重时，曲轴箱和排气管上也会出现霜层。这种不正常的现象，如不及时排除，由于液体是不可压缩的，在汽缸内就会发生压缩液体的现象。如果进入压缩机中的液体过多，超过余隙容积所能容纳的最大量时，则会在活塞运行到上止点时，顶开假盖进入排气腔。当活塞向下移动时，假盖又会在安全弹簧的作用下落下，与汽缸套撞击，发出敲击声，这就是平常所说的敲缸现象。在压缩机发生敲缸现象时，剧烈的撞击容易使排气阀片破碎，严重的甚至会使汽缸密封面破碎，使缸套报废。同时，曲轴箱内大量进液，会使润滑油起泡沫，恶化压缩机的润滑，运动部件出现磨损。
产生压缩机湿冲程的主要原因有：
1、节流阀开启度过大，向蒸发器或低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)等供液过多，造成供液量大于蒸发量的状况，低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)液面高。
2、启动压缩机时吸气阀开的过快，注意开机时要缓慢开启吸气阀。
3、蒸发器冲霜不及时，蒸发器内部存油，外部结霜，引起换热效率下降，蒸发器内的制冷剂液体不能充分的吸热汽化。
4、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器选型过小。
5、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器安装不当。安装高度不够。
6、热负荷变化剧烈，库房温差过大。
7、放空气时供液阀开的过大。
8、压缩机的制冷能力大于蒸发器的能力。
九、能量调节失灵
1、油压过低
2、油管堵塞
3、油活塞卡住
4、拉杆与转动环安装不正确
5、油分配阀装配不当或失灵
十、排气温度过高
1、冷凝压力高。
2、吸气过热度大。检查蒸发器供液是否过少，适当增大供液量。检查回气管道保温是否损坏。
3、活塞上止点余隙容积过大，检测调整余隙容积。
4、缸盖冷却效果差，检查冷却水、缸套内结垢情况。
5、安全阀漏气。安全阀密封不严，高低压串气，会引起排温高。
6、排气阀片破裂、缸套垫片漏气，引起串压，造成排温高。
7、压缩机润滑不良，产生大量的摩擦热。停机检查润滑系统。
8、压缩机吸气压力过低，压缩机压缩比大。
十一、汽缸中有敲击声
1、活塞上止点间隙过小
2、活塞肖与连杆小头间隙过大
3、排气阀组螺栓松动
4、油击
5、液击
6、汽缸与连杆中心线不正
7、连杆扭曲
8、异物进入汽缸中
9、安全弹簧变形
10、活塞与汽缸套间隙过大
11、吸气阀组弹簧松弛
十二、汽缸拉毛
1、活塞与汽缸间隙太小，
2、吸气中有杂质
3、润滑油粘度太小或混有杂质
4、排气温度过高
5、连杆中心与曲轴颈不垂直，活塞走偏
6、活塞环装配间隙和锁口尺寸不对
7、压缩机回液
8、活塞、汽缸表面不光滑
十三、阀片破损
1、压缩机湿冲程，阀片变形或破裂
2、阀片安装不平
3、阀片受腐蚀
4、阀片材质差
5、气阀弹簧断裂，碎片打坏阀片
十四、轴封漏油
1、油内有异物将动定环磨损、拉伤，检查研磨动定环。
2、内外弹性圈老化，更换密封圈。
3、同轴度差，校正主电机同轴度。
4、曲轴箱压力过高。停机时将曲轴箱降压，如果曲轴箱压力生高很快要查明原因。
5、定环盖与机体石棉垫损坏，引起漏油。
6、轴封弹簧弹力不足，更换新弹簧。
十五、连杆大头熔化
1、润滑油有杂质，更换新油，装配新瓦。
2、油泵不供油或油压低，查明油压低原因。
3、连杆大头轴瓦装配间隙小，调整间隙。
4、曲轴油孔堵塞，检查清洗曲轴油路。
十六、润滑油变色
1、排气温度高使油炭化变黑，找出排温高的原因并清洗曲轴箱，更换润滑油。
2、曲轴箱进水使油变乳黄色。

3、运动部件异常磨损产生的污物。

3. 空压机出气管里结冰怎么办

压缩机出气口结冰的原因：

1、节流阀液态冷媒供应量正常，但蒸发器不能正常吸热；

2、蒸发器吸热工作正常，但节流阀冷媒供应量过多，也就是冷媒流量过多，我们通常理解为冷媒多了。

压缩机出气结冰的原因：由于氟少了造成压缩机回气结冰

解决办法：

只要调节热气旁通阀就行，调节过程不要太快，一般转半圈左右就暂停一下，让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。等运行稳定，压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。

(3)压缩机回气阀门结冰扩展阅读

压缩机工作时，空气经过自洁式空气过滤器被吸入，通过PLC自动清洗过滤器，空气在经过进口导叶自动调节后进入一级压缩，经一级压缩后的气体温度较高。

然后进入中间冷却器进行冷却(水走管内，气走管外，中冷器的水流量要求为110m/h)之后进入二级压缩系统。

为避免系统中的气体倒入压缩腔内(避免带压起动)在压缩机的排气管道安装有一只悬挂全启式止回阀，压缩机排出的气体推开止回阀进入排气消声器，然后进入一级后冷器，二级后冷器，再进入排气主管道。

4. 空调外机回气管结冰怎么回事

空调外机大管结冰是因为缺少制冷剂。

在系统有漏的情况下，制冷剂会逐步减少，当低于零度时就会结冰。从业内人员的话来讲，就是蒸发温度过低，另一种情况，当室内机的通风不畅，热交换不良也会出现这种情况。建议停机化霜，清洁过滤网。

氟稍多：粗管结冰或霜，因为制冷剂在内机没有完全汽化，回到尾端还在汽化吸热。内机滤网或蒸发器灰尘过多：内机风循环不畅造成过冷制冷剂回流，粗管结冰，制冷效果变差。

故障判断方法：

对家用空调器常见故障的判断基本方法是：看、听、摸、测、析。

仔细观察空调器各部件的工作情况，重点观察制冷系统、电气系统、风系统三部分，判断它们工作是否正常。也可用干净的软布、软纸擦拭管路焊接处与接头连接处，观察有无油污，以判断是否出现泄漏。

通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异常声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较小，一般在50DB以下。

5. 空调外机回气管结冰怎么回事

空调外机回气管（低压管）结冰是制冷剂充过量了。高压管结霜是缺少制冷剂。

6. 冷库压缩机停机后，膨胀阀为什么还结冰求大神指教

热力膨胀阀一般调整原则：

1.调节时千万不可采取大起大落。

2.散型齿轮式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2~4圈（一般外调节杆转动4圈内散型齿轮才转一圈)。

3.压杆式可调圈数比较少，每次按1/2、1/3、1/4圈试着调整。

4.每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间。

一、如果膨胀阀体出口侧及下部呈45℃斜状结霜，入口侧不应结霜，表明调节准确合适。
二、如果调大时结霜形状没有变化，则可能膨胀阀节流孔被部分堵塞必须清洗，清洗后不能留有任何水份，否则可能造成冻堵。
三、如果膨胀阀体只有出口侧结霜，表明流量过大，应调小。
四、如果膨胀阀体全部结霜，表明流量过小，应调大。
五、如果膨胀阀体只有入口侧结霜，表明阀体入口处过滤网部分被堵塞应清洗。
六、如果膨胀阀体完全无霜，表明无流量。
七、还可以通过压缩机吸气管处结霜的形状变化来判断调节大小是否恰当。

A、若白霜结到吸气截止阀处，表明流量过大，应调小；

B、若白霜结不到吸气管，表明流量过小，应调大。
八、通过低压侧压力值的大小来判断调节大小是否恰当。
九、蒸发器盘管结霜的均匀完整状况来判断调节大小是否恰当。

十. 正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。

实测过热度与调整

用测温计测出回气管的温度与蒸发温度对比差值（即实际过热度）与标准过热度（5-8℃之间）校核来判断调节大小是否恰当。利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比是否在正常范围5-8℃之间。必须同时读取吸气压力值和回气管温度，否则造成计算出的实际过热度不准确。调整中：

A、如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；

B、反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。

7. 冰箱连接压缩机的管子上结冰是怎么回事

压缩机结霜的原因：

1、制冷剂充注量过量往往会造成制冷设备冷凝压力过高从而造成高低压压差过大后导致节流元件的供液量大于蒸发器的换热量从而造成液态制冷剂返回压缩机造成结霜。

2、节流元件设计不当或者调试不当造成过量的制冷剂返回压缩机从而造成压缩机结霜，蒸发器换热能力下降造成液态的制冷剂返回压缩机。

3、制冷系统回气管堵塞后会造成蒸发压力过高，从而导致蒸发器的换热能力下降。最终也会造成液态的制冷剂返回压缩机造成结霜现象。

节能标识：

冰箱的能效等级是根据一台冰箱24小时的耗电量来确定的，因此，消费者能通过节能标识一眼就看出冰箱耗电量的多少。不过，正因为有这种直接的观感，使得消费者忽视了冰箱的冷冻能力。比如一台24小时耗电量为0.3千瓦时的冰箱，其冷冻能力为5公斤。

而一台24小时耗电量为0.6千瓦时，其冷冻能力为20公斤。如果只看节能标识，消费者肯定认为第一种冰箱比较省电，可是根据实际情况分析，明显是后一种冰箱相对省电。

冰箱节能与否是一个与冰箱冷冻能力相对的概念，消费者在选购时千万不要忘记这点。

8. 冷水机压缩机回气管结冰什么原因

都有好多种的原因
可能制冷剂不足，
也可能是毛细管堵塞
风机的风量不足
要看机器具体是怎么样