电动主汽门为什么阀门主要作用

㈠ 发电厂汽轮机电动主汽门的作用

主气门和调节门都是按在主蒸汽管路上的。主气门只有全开和全关。调节门就可以开度不同。
正常运行时靠调节门，调节负荷。主气门全开。发生意外停机，主气门全关，保证转子不超速，保护机组安全。

㈡ 阀门的主要作用是什么

阀门是用来开闭管路、控制流向、调节和控制输送介质的参数（温度、压力和流量）的管路附件。根据其功能，可分为关断阀、止回阀、调节阀等。

阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。

阀门可用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动。阀门根据材质还分为铸铁阀门，铸钢阀门，不锈钢阀门，铬钼钢阀门，铬钼钒钢阀门，双相钢阀门，塑料阀门，非标订制阀门等。

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1、阀门某一规格批量制造时，应委托官方性机构进行以下性能的检测：

①阀门在工压状况下的启闭力矩；

②阀门在管道输水状况下的流阻系数的检测。

2、阀门在出厂前应进行以下的检测：

①阀门在开启状况下，阀体应承受阀门工压值二倍的内压检测；

②阀门在关闭状况下，两侧分别承受11倍阀门工压值，无渗漏；但金属密封的蝶阀，渗漏值亦不大于相关要求。

阀门的密封性能是指阀门最重要的技术性能指标。阀门的密封部位有三处：启闭件与阀座两密封面间的接触处；填料与阀杆和填料函的配合处；阀体与阀盖的连接处。

其中前一处的泄漏叫做内漏，也就是通常所说的关不严，它将影响阀门截断介质的能力。对于截断阀类来说，内漏是不允许的。后两处的泄漏叫做外漏，即介质从阀内泄漏到阀外。

外漏会造成物料损失，污染环境，严重时还会造成事故。对于易燃易爆、有毒或有放射的介质，外漏更是不能允许的，因而阀门必须具有可靠的密封性能。

㈢ 阀门的主要作用

阀门的最基本作用就是控制被控流体是否允许通过。精确的控制就是允许被控流体流通的量是多少。阀门不仅可以控制流体介质的流通流量，也可以控制流体介质的压力。

㈣ 汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢

汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。

㈤ 自动主汽门的作用是什么

自动主汽门的作用是：
自动主汽门是汽轮机保护系统的一个执行装置，当机组保护动作后，可以立即切断汽轮机进汽，属于快关门。对其要求一是动作可靠、迅速，通常要求其关闭时间不大于0.5秒，二是严密性要好，关闭后汽轮机转速应能降到1000转/分一下。
自动主汽门有两部分组成：主汽门操纵部分和主汽门阀体，液调机组可以用自动主汽门冲转暖机，主要作用就是紧急停机时可以瞬间关闭，切断汽源，另自动主汽门内有滤网可以保护机组喷嘴和叶片。电动主汽门的主要作用是一旦自动主汽门关闭不严，需要电动主汽门切断汽源，另主汽压力高，锅炉无法降压时，可以用电动主汽门节流，控制机组进汽压力。

㈥ 汽轮机的自动主汽门，电动主汽门分别干什么的有什么不同

自动主汽门是事故紧急切断气源作用，特点是能够快速关断,关断时间1秒钟以内。可以防止汽轮机甩负荷时超速。电动主汽门是在正常停机时切断蒸汽系统用的隔离阀门，不能快速关断。

㈦ 汽轮机电动主汽门为什么要有前后疏水门，装一个疏水门不就够了

门前疏水是暖阀前管路，防止凝结水进入汽轮机，阀后是阀体疏水，可以防止阀体本身的冷却造成凝结水。

启动前暖管暖机时，蒸汽过冷，马上凝结成水。凝结水如不及时排出，高速的气流就会把水夹带到汽缸内把叶片打坏。因此开机前必须将管道内的水排净。

在管道疏水完毕，汽轮机启动前汽缸内会有蒸汽凝结成水，如不排走也会造成叶片冲蚀。另外在停机时，汽缸内存有凝结水，会引起汽缸内部腐蚀。因此汽缸也要疏水。

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起机的时候，蒸汽刚进来时，汽机还没有暖，所以，会有蒸汽凝结成水。这些水必须疏走才可以。首先，这些水会影响汽缸金属，蒸汽直接加热金属的地方，和中间隔层水的地方肯定不一样。导致热应力大。很危险。

其次，这些水留在里面，蒸汽还在通流，把水带起来冲击到叶片是很危险的。水冲击。

然后，及时把积水疏走，也有助于暖机更快。

㈧ 汽轮机主蒸汽电磁阀的作用及原理

汽轮机主蒸汽电磁阀的作用是用来控制汽轮机的蒸汽流量的流量控制阀(FC)，从而控制汽轮机；

㈨ 汽轮机主汽阀和调节器阀的工作原理 要详细的

主汽阀主阀蝶开启时，由阀杆上的凸肩推动向上移动，关闭时由预启阀向下压紧。为了防止阀蝶的转动，在阀蝶的内孔两侧开有导向槽，而一个横穿阀杆的销子两端则嵌入该槽内。

阀蝶与阀盖之间有一定的自由度，这样既为阀蝶之间的上下移动起导向作用，又能使阀蝶在阀座上找中。

主阀蝶下游的阀座成扩展形状，做为主阀蝶下游的扩压段，以便使流过阀座蒸汽的流速转化为压力能，提高蒸汽的做功能力。不带预启阀的阀蝶则通过阀杆的凸尖与阀杆端部的螺母(另加定位销)直接紧密地连成一体。主汽阀开启时用油动机推动，关闭时由弹簧压下。

调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。

这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。

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操作主汽阀注意事项

1、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启，因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置，接通高压油路然后才能开启自动主汽门。

2、当事故停机使主汽门关闭后，如果重新开启主汽门时，必须先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等保护装置后，方可重新开启自动主汽门，否则无法打开。

㈩ 汽轮机的自动主汽门,电动主汽门分别干什么的有什么不同主蒸汽调节门，是不是可以控制开度的那一个

小机组多在主汽门前增加电动主汽门，电动主汽门隔离作用；现在大型机组都取消了该设计，直接使用液压的主汽门和调节汽门，通常都有控制主蒸汽的高压主汽门、高压调节汽门以及控制再热蒸汽的中压主汽门、中压调节汽门；控制进入汽轮机进汽量的是使用液压伺服阀的调节门