㈠ 水管上的阀门坏了，这阀门处于水管的中间，怎么换啊
阀门旋向一端，先拆管子。
（现在我感觉只能把阀门前面的管子一节一节的都取掉才能取下阀门),安装就是这样的；省事就锯断管路用活结、管子需要配做套丝连接。
㈡ 气动阀门如何切换
手动控制切换
㈢ 阀门坏了，怎么更换
这是pc管，根据实际情况管子是否够长，如果有，可以把pc管割掉换新的，不知你是否有专用工具？希望我的回答能够帮助到你。
㈣ 我也碰到过这种故障，后来把排气管换了后就没发生了，排气管后面有个开关阀门坏了。
坏了的话换掉就可以了，花不了多少钱的，如果不能排气的话，建议不要再行使了，车子很容易坏掉的。
㈤ 汽车排气管坏了怎么办维修大概多少钱
这个主要是长时间积水生锈锈坏了，只换后面排气管及消声器，不换三元，200元搞定（普通车，换宝马一类，别问我），若是连带换三元，就贵了，得1500元出头了。
㈥ 排气管这里烂掉了怎么办
还能怎么办，换掉呗
到摩托车修理店换一根新的
要是补好的话 不耐用，用不了多久还会坏
㈦ 气动阀门常见故障与解决方法
气动调节阀是工业生产广泛使用的工业过程控制仪表之一，它是组成工业自动化系统的重要环节。气动调节阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。气动调节阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全。下面，了解一下气动调节阀的常见故障及处理方法。望能对工厂的现场维护人员起到一点助益，下图气动控制阀应用实例。
1、调节阀不动作
首先确认气动调节阀的气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位器或电/气转换器的放大器有无输出；若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，必须卸开阀门进一步检查。
2、调节阀卡堵
如果气动调节阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。遇到此类情况，可迅速开、关旁通或调节阀，让杂质从旁通或调节阀处被介质冲跑，同时在调节阀前加装过虑器。
3、调节阀泄漏
气动调节阀泄漏一般有调节阀内漏、外漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。
3.1、阀内漏
1)、阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆太长阀杆向上的(或向下)的距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。
2)、阀芯和阀座密封面上有杂质，也会容易造内漏。
解决办法：应缩短(或延长)调节阀阀杆使调节阀长度合适，清理阀芯和阀座密封面上的杂质，使其不再内漏。(注意：调节阀顾名思义是主要作为比例调节流量来使用，不能作为关断阀使用，调节阀是有泄漏等级的，不同的等级有不同的允许泄漏量。)
3.2、调节阀填料泄漏
填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性变形，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触并非十分均匀，有些部位接触的松，有些部位接触的较紧，甚至有些部位根本没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动
㈧ 汽车排气管坏了怎么办
汽车排气管如果坏的话，如果是因为水的原因导致它生锈老化。建议你把整个排气管全部更换。
㈨ 汽车空调压缩机排气阀门损坏,为什么不能换一个新的排气阀门，如果不换，就将排气阀堵上能用吗
这个没办法换，要换就抄只能换整个压缩机，可以尝试找一个匹配的密封胶圈套上，装回去试试看看，还有就是，汽修厂有以前换下来的废压缩机，将上面的排气阀拆下，换在你的压缩机上试试看，只能这样，堵上可能会造成空调系统调节混乱（如果你的是低档车，就可以堵上，因为低档车没有这样那样的调节功能和这样那样的阀门、感应器之类的），还有就是会造成空调冷度不稳断断续续，一会凉一会又没那凉。
㈩ 排气管的更换
1.
买的金属排气管到货了确实不错哦
2.
看看我的车车底盘上的排气管,又脏有有很严重的碰撞痕迹
3.
来个正侧面效果确实坏了
4.
而且锈迹斑斑的,是该换了