阀门井侧壁车辆荷载怎么计算

Ⅰ 井盖的荷载能力怎么计算

井盖荷载能力是指，在单位面积内，通过压力试验机进行压力试验，通常重型40吨。而如果是通过车的话，5轴重载卡车计算公式：5轴x40吨=200吨。在汽车总重200T吨位下，该重型井盖可以保证通过。

而某些厂家说过80吨车辆的技术参数，如果除以5轴，那么它本厂出的井盖荷载：80t/5=16t，这就说明，井盖本身荷载才16吨。

一般分为圆形和方形。在市区的路政方面，一般采用圆形，因为 圆形的井盖不易倾斜，能够较好地保护好行人和车辆的安全。

Ⅱ 线荷载计算公式

集中线荷载=永久荷载（钢筋砼自重）×分项系数+施工均布活荷载×分项系数

钢筋砼自重=梁的截面积（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m为钢筋砼比重换算成KN/m*m*m为单位，在计算集中线荷载时钢筋砼比重取值为25KN/m*m*m。）

施工均布活荷载=梁宽m×3KN/m*m

分项系数：永久荷载分项系数取1.2；施工均布活荷载分项系数取1.4。

(2)阀门井侧壁车辆荷载怎么计算扩展阅读

由于直接作用或者间接作用于结构上，在结构内部产生内力（如轴力，弯矩，剪力，扭矩等）和变形（如转角，裂缝），被称作为“结构效应”，也就是我们说的作用。当作用为直接作用时，其效应也称之为“荷载效应”，也即是所说的荷载。

建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。

对永久荷载应采用标准值作为代表值。

对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。

对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。

Ⅲ 计算荷载时都需要计算哪些

恒载（永久荷载） 就是构件的自重及长期附着在构件上的物体的重量。这是要你根据拟定的尺寸
和拟用材料容重来算的；
活载（可变荷载） 根据房间使用功能查荷载规范，选用的，不用你计算；其中风荷载、雪荷载，
规范供你选用的是地区性的基本值，还要照规范方法计算出标准值。
恒载与活载的标准值还要进行组合，标准组合、基本组合、地震组合，各有各的用处。
如果你要做结构，必须掌握应用好建筑结构荷载规范GB50009-2001.

Ⅳ 汽车荷载标准效应计算公式是什么急！！！！！！

基本组合：【承载能力极限状态】计算时，永久作用和可变作用的组合。
标准组合：【正常使用极限状态】计算时，采用标准值或组合值为荷载代表值的组合。
荷载规范上的。

Ⅳ 建筑荷载怎么计算啊

线荷载是面荷载乘以长度

面荷载是容重乘以厚度

点荷载应该是集中荷载，是线荷载乘以作用的长度。

可以按以下方式理解:

容重是按立方计算，比如单位是kN/m3(千牛每立方)，乘以厚度或长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN/m2(千牛每平方)这是面荷载;再乘以面荷载作用的长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN/m(千牛每米)这是线荷载;再乘以线荷载作用的长度(单位米)，约掉分母中的一个m变成kN(千牛)这是集中荷载。

(5)阀门井侧壁车辆荷载怎么计算扩展阅读：

(一)按随时间的变异分类

1．永久作用(永久荷载或恒载)：在设计基准期内，其值不随时间变化；或其变化可以忽略不计。如结构自重、土压力、预加应力、混凝土收缩、基础沉降、焊接变形等。

2．可变作用(可变荷载或活荷载)：在设计基准期内，其值随时间变化。如安装荷载、屋面与楼面活荷载、雪荷载、风荷载、吊车荷载、积灰荷载等。

3．偶然作用(偶然荷载、特殊荷载)：在设计基准期内可能出现，也可能不出现，而一旦出现其值很大，且持续时间较短。例如爆炸力、撞击力、雪崩、严重腐蚀、地震、台风等。

(二)按结构的反应分类

1．静态作用或静力作用：不使结构或结构构件产生加速度或所产生的加速度可以忽略不计，如结构自重、住宅与办公楼的楼面活荷载、雪荷载等。

2．动态作用或动力作用：使结构或结构构件产生不可忽略的加速度，例如地震作用、吊车设备振动、高空坠物冲击作用等。

(三)按荷载作用面大小分类

l．均布面荷载Q

建筑物楼面或墙面上分布的荷载，如铺设的木地板、地砖、花岗石、大理石面层等重量引起的荷载。

2．线荷载

建筑物原有的楼面或层面上的各种面荷载传到梁上或条形基础上时可简化为单位长度上的分布荷载称为线荷载q。

3．集中荷载

当在建筑物原有的楼面或屋面承受一定重量的柱子，放置或悬挂较重物品(如洗衣机、冰箱、空调机、吊灯等)时，其作用面积很小，可简化为作用于某一点的集中荷载。

(四)按荷载作用方向分类

1．垂直荷载：如结构自重、雪荷载等；

2．水平荷载：如风荷载、水平地震作用等。

Ⅵ 汽车荷载怎么算

这个问的太飘逸了。。。
首先，什么是车辆荷载:
车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载，比如按照我们国家公路桥梁设计规范，车辆荷载分为公路一级和公路二级，就是说一级可能是大路，跑的车多，遇见重车的也多，所以设计时要求结构能够承受公路一级荷载，二级就是不是那么大的路，比如县乡道路什么的，对承重能力的要求不那么高。可以认为，如果按照车辆设计荷载压不坏，那么一般路上的车就压不坏。设计车辆荷载就是干这个用的，给设计提要求的，对于一定等级道路上的桥梁，要求它有多大的承载能力。
其次，怎么计算车辆荷载:
这个要看你算什么，是全桥验算还是局部验算。全桥验算就是说整个桥会不会被压塌，局部验算就是看某一个地方会不会被压坏，比如车轮把桥面板压个洞。。。对于桥梁设计，要求全桥验算和局部验算都必须通过，就是说既不能走了一排车过去就把桥压塌了，也不能一辆车的车轮把桥面板压了个洞。。。
我觉得以你提的这个问题，我这样泛泛解释一下应该够了吧。

Ⅶ 怎么计算总荷载和线荷载

集中线荷载荷载的组成。

集中线荷载=永久荷载（钢筋砼自重）×分项系数+施工均布活荷载×分项系数

钢筋砼自重=梁的截面积（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m为钢筋砼比重换算成KN/m*m*m为单位，在计算集中线荷载时钢筋砼比重取值为25KN/m*m*m。）

施工均布活荷载=梁宽m×3KN/m*m

分项系数：永久荷载分项系数取1.2；施工均布活荷载分项系数取1.4。

例：梁高1600，梁宽400

1.2x1.6x0.40x25+1.4 x 0.40x3=20.88大于20 。要进行专项专家论证。

施工总荷载用于板荷载计算，原理同上。

(7)阀门井侧壁车辆荷载怎么计算扩展阅读：

由于直接作用或者间接作用于结构上，在结构内部产生内力（如轴力，弯矩，剪力，扭矩等）和变形（如转角，裂缝），被称作为“结构效应”，也就是我们说的作用。当作用为直接作用时，其效应也称之为“荷载效应”，也即是所说的荷载。

建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。

对永久荷载应采用标准值作为代表值。

对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。

对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。

荷载分项系数是设计计算中反映荷载不确定性并与结构可靠度的分项系数。荷载分项系数可按下列规定采用：

1.永久荷载的分项系数

当其效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合应取1.2；由永久荷载效应控制的组合应取1.35。

当其效应对结构有利时，应取1.0，对倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。

2.可变荷载分项系数

一般情况应取1.4。 但对于标准值大于4KN/㎡的工业房屋楼面结构的活荷载，应取1.3。