为什么3000转以上开阀门

A. 汽车发动机开到3000转伤发动机吗

发动机转数和档位匹配就不伤发动机。

我们日常驾驶家用车，一般情况汽车转速都是在1500-3000转左右变化，怠速情况下应该偏低，在800-1500转左右。

发动机转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害反而更大。

正常行车发动机低于2000转是不正常的，如果某些动力充沛车长期憋在市区，那么他还需要每隔一段时间去拉拉高速，否则不但有积碳，油路和凸轮轴也会容易发生问题。 而绿色区域才是正儿八经的正常转速，大多数车子的最大扭力爆发也是在2000到4000左右。

发动机设计是一门学问，而一个发动机和变速箱匹配甚至和整车匹配也有专业人士去做的，尽力让发动机动力不要浪费。（实际上，最终传递到车轮的动力只有发动机的一半多一点…）

所以，诸位完全没有必要担心长期的转速会开坏车子，他只会让你的车子状态更好，当然，此处的高转速是某些人心目中的三四千转，实际上应该是正常区域，真正的高转速咱们一般人还真开不到五六千转（就730而言，最大扭力3600到4000，超过4000转扭力反而会缓慢降）。

最后，我说一下低转速省油，对车子好的观点完全是胡说八道。（某些2000多转就爆发最大扭力的低转速发动机可以撤了，跟你们没关系）。

省油论：说破天，输送油的阀门就在你脚下，你踩的深，时间长，自然就费油。你低转速换挡，发动机动力不足，怎么办？你只能踩油门，而且需要更多时间速度才能提上来。这无形中反而增加油耗。

如果你转速提上来，发动机扭力充沛，可能一脚油门下去，速度就提上来了，然后你就可以匀速前进（匀速是最省油的）。

(1)为什么3000转以上开阀门扩展阅读

发动机转速

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。

发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。

参考资料：网络——发动机转速

B. 水泵阀门开大电机就超流

阀开大，流量增加，功率增加，不是堵了。
如果是新的，可能泵选的不合适，泵扬程选高了。
如果原来好用，现在不行了。测一下电流，是不是真的超了，如果电机、泵正常，可能变频器有问题

C. 奇瑞E5热车后怠速有事老保持3000转以上

奇瑞E5热车后怠速高，经常保持3000转以上，什么原因？

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误

故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。 故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除

希望对你有所帮助！望采纳！！

D. 燃气瓶转开阀门没有反应怎么办

开了阀门还是没有反应，有可能是这个线路有问题，或者是你的这个阀门质量有问题，也有可能是本身你这个位置就是停煤气的状态。

E. 科鲁兹进气歧管单向阀起什么作用的

主要是将外界空气和燃油混合气通过化油器或节气门体分散到各个气缸的进气道内。
正常情况下，发动机的进气量是固定的，当进气歧管漏气时，会造成发动机进气量不足，发动机燃油与空气不能形成完美的结合，导致发动机动力不足，所以在行驶过程中会出现加速无力的情况。另外，进气歧管漏气还会导致发动机内部工作状态不正常，会出现发动机熄火的情况，发动机的排气管噪音也会变大。

F. 阀门怎样是开的

一般阀门，在阀体上有方向标志；万一没有，应根据阀门的工作原理，正确识别。

截止阀的阀腔左右不对称，流体要让其由下而上通过阀口，这样流体阻力小（由形状所决定），开启省力（因介质压力向上），关闭后介质不压填料，便于检修。

这就是截止阀为什么不可安反的道理。其它阀门也有各自的特性。

阀门安装的位置，便于操作；安装暂时困难些，也要为操作人员的长期工作着想。

最好阀门手轮与胸口取齐（一般离操作地坪1.2米），这样，开闭阀门比较省劲。

(6)为什么3000转以上开阀门扩展阅读：

阀门要求

安装要求

1、阀门安装之前，应仔细核对所用阀门的型号、规格是否与设计相符；

2、根据阀门的型号和出厂说明书检查对照该阀门可否在要求的条件下应用；

3、阀门吊装时，绳索应绑在阀体与阀盖的法兰连接处，且勿拴在手轮或阀杆上，以免损坏阀杆与手轮；

4、在水平管道上安装阀门时，阀杆应垂直向上，不允许阀杆向下安装；

5、安装阀门时，不得采用生拉硬拽的强行对口连接方式，以免因受力不均，引起损坏；

6、明杆闸阀不宜装在地下潮湿处，以免阀杆锈蚀。

装配要求

清洗干净的部件必须密封保存，以供安装。

对安装过程要求如下：

1、安装车间必须保证洁净，或者搭建临时的洁净区域，例如用新购的彩条布或者塑料薄膜等，防止在安装过程中有灰尘进入。

2、装配工人必须身着洁净的纯棉工作服，头戴纯棉帽，头发不能外漏，脚穿干净鞋子，手戴塑胶手套，脱脂。

3、装配用工具必须装配前进行脱脂清洗，保证洁净。

G. 水总阀门开关可以转很多转是坏了吗

有的闸阀是可以转几圈的，如果可以控制水流可以开大和关小，总阀门就是正常的。一般都是将阀门开到最大，阀门不容易漏水，延长使用寿命。

H. 当主汽门与调门汽轮机的转速为啥能控制在3000转不变。

我来给你解答，
正常并网运行中主气门是不能控制转速的，只有在启动或停机时才用主气门（与电网已解连）是才能控制转速，因为只会油动机调速机还没投用我（主油泵压力不够）

I. 这个是什么阀进气歧管上的

作用是当发动机转速达到3000转以上时，细管子的电磁阀打开，真空吸力将这个零件真版空阀吸起，真空阀上权的杆子将活板拉起，变为短管，以增加扭力。
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

J. 焦化厂鼓风机为什么提高到一定转速后开能开出口阀门

鼓风机一般是先关闭风门，这是为了轻载启动，假如把风门打开再启动内，启动电流容很大，对电机绕组不好。

如果提不到规定转速就开出口门，转速自动下降。是不是电流突然增加，跳闸了。或者说是你的电机功率选小了，带不动也有可能。。。