Ⅰ 常开与常闭阀门的定义 及区别
要是电磁阀的话，线圈有电的才能打开的话，是常闭阀。
常开阀：在专不上电或不属动作的自然条件下阀门的状态是导通的称为常开阀；
常闭阀：在不上电或不动作的自然条件下阀门的状态是关闭的称为常开阀；
区别：常开阀动作时为闭合，常闭阀动作时为开。
电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。
Ⅱ 汽车改装了排气阀门刚开始按遥控器可以打开，也可以关上，后来就一直打不开了请问这个问题在哪，求师傅解
看看真空阀是不是有问题，这玩应是靠真空来提供工作动力的。
Ⅲ 自动排气阀的设置要求
自动排气阀只是一小个，你用DN25的管子直接往上升，离顶板一点距离就行了，反正不影响什么，那东西很小，要是在管道井内的话，多引出点距离，满足安装也就够了
Ⅳ 宝马x5排气阀门可以一直打开吗会应响发动机吗，
用铁丝把右边排气阀门栓了一圈固定，阀门成一直是开启状态。
1、x5一般是左排回右闭，只有排气答系统腔内形成负压后，右排气出口安装着一个真空排气阀，在高速的时候时候，DME发动机电脑会控制打开真空电磁阀，才会冒排烟，（老款调节是机械式）与转速高低无关。
2、打开后声音比起左边的排气声音大，尤其是冷车启动。
Ⅳ 排气阀门打开要关掉关掉关不了是怎么回事
具体是什么样的排气阀，你可以拍下图片传上来以便讨论解决问题。
Ⅵ 气动阀门的气管怎样分常开和常闭
我在车间看别人安装的时候，也想到过这个，我问过我们车间装配的工程专师，要看阀门阀属瓣怎么旋转，阀门一般是顺时针开关的。说执行器的四个孔并没有强制要求，这个孔位进气孔，那个孔位出气孔，如果出气孔变进气孔，进气孔变出气孔，那么阀门阀瓣的旋转就会反向了，总的来说，气动执行器气管的常开和常闭，是按照阀门阀瓣旋转设定的。我理解的是这样。
Ⅶ RES排气阀门有的时候正常可以开启，有的时候开不了是什么情况知道的
联系厂家 升级系统 就好了
Ⅷ 自动排气阀要一直开着吗
自动排气阀要一直开着的，不然怎么排气
Ⅸ 改了排气拉高转速把阀门关闭会对车有什么影响
排气管改装知识：
可变回压排气阀门
排气管的改造目的，在于调整排气回压的高低，也就是排气管内部之阻力。阻力大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细/触媒大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器之回路都有相当之关连。
在过去改装排气管的主要方向，在于减低回压，让进排气效率更为顺畅，进而改变引擎之动力特性、调整扭力输出时机并提升高转速的反应和流畅度，不过这样的改造方向却隐藏着不为人知的缺点，那就是低速扭力的流失。
可变回压排气阀门可分成常开与常闭两种，前者比较适合街车使用，后者比较适合会下场比赛的半厂车使用。
兼顾马力与扭力
从管路型式改变
从以上来排气管改造理论来看，要打造出兼顾马力与扭力的排气管，似乎是件相当复杂且不易的事情，甚至是很难达成的目标，毕竟想要降低尾消的排气阻碍、又想保持扭力输出，本来是相反的论点，不过这样的限制，近年来「可变回压排气阀门」的推出后，理想的排气改造效果，似乎不在遥不可及！
该装置的功能就如同其名般，主要是用来控制排气管内回压大小，从外观来看，整体机构设计就如同一颗构造较为简单的节气门，在其上可看到一蝴蝶阀与真空作动器。透过引擎真空的吸引，可让阀门进行开与关的动作，只要将此阀门安装在排气管系统中的适当位置，就可让引擎拥有均衡的扭力与马力表现。
该系统的原理是在排气管内设置一具可变阀门，当转速较低时阀门会关闭让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣洩，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。
Ⅹ 常开与常闭阀门的定义
要是电磁阀的话，线圈有电的才能打开的话，是常闭阀。
常开阀：在不上电或不动版作的自然权条件下阀门的状态是导通的称为常开阀；
常闭阀：在不上电或不动作的自然条件下阀门的状态是关闭的称为常开阀；
区别：常开阀动作时为闭合，常闭阀动作时为开。
电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。