印第安排气阀门

❶ 为什么印第安人不知道疼痛

印第安人也是知道疼的，只是他们的风俗习惯，使他们不得已而为之。愚昧和落后是他们一生摆脱不了的痛。

❷ 20万印第安摩托车上高速，排量1133CC，车主戴盔上牌，很守规矩

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前言：印第安系列摩托车，车价昂贵的同时，动力也不差，而且买得起这类摩托车的车主，大部分都是富豪，只因为在国内大部分高速、高架都是禁摩的，部分城市还不允许摩托车进入市中心。

?综上所述，面对这样一台摩托车，个人认为买得起这款摩托车的车主，其身价都是高达千万的，毕竟这个级别的摩托车，相当于一台不错小轿车的价格。

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❸ 怎样解决橡胶硫化过程中的排气问题

一、模压制品产生气泡的原因分析：
主要原因有：
1、材料的问题， 橡胶材料来混炼、 储存、 使用过程中有湿气， 湿气未排除， 导致产生气泡，或天气变化原因受潮。大多数原因可能是原材料有问题， 换另外一个批次材料试试 ;配方添加排气剂或吸潮剂（氧化钙）。
2、模具排气孔设置不当或者堵塞也会产生气泡，排气的时候没有排好（改善胶料排气槽，模具解构尽量简单化不留死角）。
原材料在炼胶中， 空气被裹附在材料内部， 导致在加工的过程中， 材料和空气一起进入模具，假如模具没加排气槽或加工中没有设置排气工艺的话， 空气很容易被困在模具里面， 使得产品产生气泡或气孔。
3、生产橡胶制品，硫化后有气泡，可能是橡胶配方中的问题，把材料搭配合理，适当添加有助于排气的材料（再生胶、胶粉、排气剂、氧化钙等）。
二、橡胶制品硫化时有气泡原因
1、橡胶混炼不均匀，操作工不规范。按照合理的加料顺序和薄通次数以及停放熟化后的回压工艺。
2、橡胶胶片停放不规范，环境不卫生。管理不规范。外来的杂质。
3、材料有水份(混炼时加点氧化钙 )
4、硫化不充分，不熟看起来有气泡。
5、硫化压力不足。
6、硫化剂杂质较多，小分子的杂质提前变成分解，气泡残留制品中
7、模具本身排气设计不合理，胶料冲线时气不能及时排出 !
8、制品太厚，胶料过少，橡胶传热慢，外表硫化后，橡胶流动性下降，造成缺料，所以就可能产生气泡。调整好硫化速率，不易过快。
9、硫化过程中排气没排好。改善排气次数和排气时间间隔。
10、配方问题，硫化体系要改善。建议选择低温慢速（相对）。
解决办法：在硫化压力和时间上加以改善
1、延长硫化时间或提高硫化速度。合理的硫化温度范围。
2、硫化前薄通几次。停放熟化再回压。
3、硫化时排气次数多一点。排气时间间隔合理安排。
4、降低混炼胶的门尼，选择气密性小的胶料（生胶或配方搭配降低气密性）。
三、橡胶产品表面有气泡的原因分析
1.有水份(混炼时加点氧化钙 );
2.未充分硫化，不熟看起来有气泡 ;适当延长硫化时间看看效果
3.硫化剂杂质较多，小分子的杂质提前变成分解，气泡残留制品中 ;停放24小时回压以下试试。
4.模具本身排气设计不合理，胶料冲线时气不能及时排出 ;适当增加胶料排气孔，有助于气体排出。
5.分散不良 ;添加分散助剂，停放回压或加料顺序。
6.胶料塑炼时间长，产品硫化时也有气泡。降低胶料高温一直在辊上来回压片次数。

❹ 印第安侦察兵发动机号在哪

美式摩托车传奇车厂之一的Indian，在2014年正式宣布将传奇车种，由 Munro在1920年代为了缔造美国盐湖城最速两轮纪录所改装的Scout车系，以全新科技重新上阵，并依然保持1920年代款式的Scout骑士三角，让传统经典融合现代科技，打造全新的2015 Indian Scout车系；在美国这类车种归类于中型巡航车，搭载水冷V型双缸双凸轮轴引擎，拥有惊人的97.7Nm @ 5900rpm扭力，以及轻量化的车重，让2015 Indian Scout有惊人的加速力度，骑乘乐趣高让人越骑越上瘾。
单座设计的Indian Scout在车辆性格上分割明显，这款车就是为了速度与娱乐而生，低座高加上低重心的引擎设计，并且是Indian车厂从1901年创厂以来，该厂第一款使用水冷引擎的美式摩托车，为了就是提升整体引擎运作性能，在较小的排气量设计中一样提供强大的扭力输出，同时确保长途骑乘引擎效率。搭载前后碟煞，并且有ABS防死锁煞车系统保护，让行驶安全提升；而对于摩托车最重要的操控及性能部分，平心而论就整体操驾感而言，完全打破以往美式摩托车的怠慢沉重感，Scout有着低重心引擎设计，加上良好的引擎效率，以及经典骑士三角，造就这台不同以往体验的美式摩托车。

❺ 本田XL250拉力越野摩托是那年的车

本田XL250 是四笔250cc 摩托车 从 本田 1972年介绍和通过大多80年代制造。 当看起来它是第一辆现代专四笔enro摩托车，并属且一个大量了生产4阀门摩托车。 (第一个4阀门唯一是20年代的Rudge 4阀门，并且第一个4阀门引擎是1911的印第安8阀门V2竟赛者)。

XL250和最新XL350，消除了基础为革命Yamaha XT500 1975年，创始大现代四冲程enro波浪。

XL250是“enro“或 双重体育 它完全看似a的自行车意思 土自行车，并且许多特征与土骑自行车的份额，但是它是 街道法律 并且打算供使用和越野的用途。 尽管没有，自行车完全地机械上被管理 动水学 在自行车。 250cc 4冲程马达生产24 马力 在轮子。 自行车称288磅与油，油膏，和 汽油. 燃料容量是2.4加仑(9.5公升)。 对这个模型的需求依然是高在收藏家和热心者之中。

❻ 多大尺寸的管道或阀门算是大口径呢

结构管标准规定：轧热（挤压、扩）大口径钢管3000mm～12000mm；冷拔（轧）大口径钢管2000mmm～10500mm。大口径阀门的口径大于100cm以上。

大口径钢管管径的表达方式应符合下列规定：

1、水煤气输送钢管（镀锌或非镀锌）、铸铁管等管材，管径宜以公称直径DN表示；

2、无缝钢管、焊接钢管（直缝或螺旋缝）、铜管、不锈钢管等管材，管径宜以外径×壁厚表示；

3、钢筋混凝土（或混凝土）管、陶土管、耐酸陶瓷管、缸瓦管等管材，管径宜以内径d表示；

4、塑料管材，管径宜按产品标准的方法表示；

5、当设计均用公称直径DN表示管径时，应有公称直径DN与相应产品规格对照表。

(6)印第安排气阀门扩展阅读：

大口径钢管交货长度规定：

1、通常长度（又称非定尺长度）：凡长度在标准规定的长度范围内而且无固定长度要求的，均称为通常长度。

2、定尺长度：定尺长度应在通常长度范围内，是合同中要求的某一固定长度尺寸。但实际操作中都切出绝对定尺长度是不大可能的，因此标准中对定尺长度规定了允许的正偏差值。

3、倍尺长度：倍尺长度应在通常长度范围内，合同中应注明单倍尺长度及构成总长度的倍数（例如3000mm×3，即3000mm的3倍数，总长为9000mm）。实际操作中，应在总长度的基础上加上允许正偏差20mm，再加上每个单倍尺长度应留切口余量。

若标准中无倍尺长度偏差及切割余量规定时，应由供需双方协商并在合同中注明。倍长尺度同定尺长度一样，会给生产企业带来成材率大幅度降低，因此生产企业提出加价是合理的，其加价幅度同定尺长度加价幅度基本相同。

4、范围长度：范围长度在通常长度范围内，当用户要求其中某一固定范围长度时，需在合同中注明。

❼ 实拍印第安公路大师 定制版，落地72万，限量200台，挂京A车牌

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前言：很多人都知道摩托车文化在国内不流行，但是对于富豪来说，只要自己喜欢摩托车，多么昂贵的车型都可以买下来，不求最好只求最贵。

?综上所述，面对这样一台摩托车，个人认为买得起这类摩托车的人士，其身价都是不菲的，而且偏爱自驾游和摩旅。

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❽ 《世界上最快的印第安摩托》中关于速度的问题

电影最后出现的字幕是：伯特在1967年创造的排量在1000cc一下的世界纪录，至今版无人打破。这权里面的1000cc是摩托车的排气量，不是速度。在美国距离单位应该是英里所以这上面的时速应该是每小时X英里，电影里面最高速度是201.4英里，换算成公里1 英里 ＝1.6093公里。也就是说电影里面老伯特的那辆印第安侦查摩托最高时速达到了324.11公里。速度堪比现今的和谐号动车组。

❾ 印第安酋长声音跟哈雷相似吗

你好，印第安比哈雷发动机要紧凑，好像结构部一样，哈雷变速箱是分开的，印第安好像是一体的，印第安涌出喉音很重的低沉排气声浪，与哈雷很不一样。 WC

❿ “浙A”牌印第安摩托车，落地37万，4.2秒破百，挂999车牌

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前言：能挂上连号车牌的摩托车，其价格都不会太差，因为这类车牌大部分都是富豪花钱转户获得的，少有一部分车主是因为自己摇号摇中的。
近期，在浙江杭州一街头偶遇杭州某富豪座驾，37万印第安摩托车，挂999车牌，牌就值5位数。
据悉，该款摩托车是一辆印第安 酋长 复古，国内指导价为34.98万，落地37万上下，定位太子车，采用2轮2座设计，配双边单出排气，车尾携带边箱，车头自带风挡，车长为2583mm，车宽1000mm，车身轴距为1701mm，操控不差。
这款摩托车配的是一台V型双缸风冷自然吸气发动机，最大扭矩为139牛米，最高车速可达210时速，百公里加速仅需4.2秒即可完成，加速时能够给予车主肾上腺素飙升的感觉。
?这样一台“浙A”牌印第安摩托车出现在街头，落地37万，挂999车牌，牌就值5位数。原来，这款摩托车的车牌号是三连号车牌999，单单这类车牌在当地拍卖所的价值就高达好几万，一般人根本不会花钱去竞拍这类车牌或者是转户获得这类车牌，因为不划算，只有富豪才会选择这类车牌，为的就是凸显实力。
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