油罐放气阀门

㈠ 疯狂期货：加油站油罐排气管到为什么设计成这样

主要是为防止火灾，这样的排气管可以把冒出的火星灭掉，这样就不容易发生火灾了。

㈡ 加油站油罐的阀门哪些是常开，哪些是常闭

储罐上的开口分为三类：卸油口（必定带阀门）、量油口（不一定带阀门）、通气口（汽油罐有压力阀和通气阀，柴油罐没有）。你问的应该是油罐旁边竖着的通气管上的阀门。

㈢ 导热油炉怎样排气

导热油炉循环管路上安装一个油气分离器，在油气分离器顶部引至高位膨胀油罐进行排气。排气管上可以安装自动排气阀或手动排气阀来控制排气状态。

㈣ 瑞江油罐车卸油操做箱 打开操作箱后里面的气阀漏气咋回事

不清楚您指的是不是呼吸阀？ 如果是呼吸阀 就是正常的！
如果是车的行走部份出问题，可能就是气管没有接好！

㈤ 油罐采用什么安全阀 为什么

油罐一般采用液压安全阀。液压安全阀是装设在油罐顶上，保护油罐安全的一个重要附件。当机械呼吸阀发生故障时，液压安全阀就能代替机械呼吸阀进行排气或放气。

用途：

1、液压式安全阀是（活瓣式）呼吸阀的安全备用设备，它的吸气和呼气的动作压力略高于（活瓣式）呼吸阀，在呼吸阀一旦失灵或在冬季其活瓣冻结时，液压安全阀的液封即被破坏从而保护油罐免遭破坏。

2、液压安全阀装于油罐顶部与呼吸阀配合使用。

3、控制压力：+56毫米水柱至-50毫米水柱。

(5)油罐放气阀门扩展阅读：

为了保证储罐的安全使用，储罐上还安装有以下一些附件，人孔：人孔是储罐底板上方的一个开孔，用于进行安装维修和清洗时的人员进出；

透光孔：安装于罐顶用于清扫时采光和通风；量油孔：罐顶处用于计量的装置；保险活门，进出油的安全防护装置；呼吸阀，用于油品因昼夜温差产生的呼吸作用而保护油罐的安全装置；梯子和栏杆，工作人员上下油罐的装置等等。

液压安全阀一种安全保护用阀，它的启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高，超过规定值时自动开启，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力超过规定数值。

安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。

㈥ 油罐车油气回收控制阀漏气可以维修吗

油气回收是节能环保型的高新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程专中排放的属油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。
目前油气回收的方法主要有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化焚烧法等，在油气回收的早期阶段上述几种方法都有应用。随着人们对油气回收技术认识的加深，吸收法由于其尾气排放浓度高和氧化焚烧法由于其不能回收有价值烃类组分而被淘汰。

㈦ 加油站储油罐为啥有排气孔

防止热胀冷缩

㈧ 93#汽油箱顶端放气口的压力为多大(请教高手）

1.应该考虑油库油抄罐的液位，液位高于7米的时候会有汽油溢流，高于11米（等于7+4米）就从放空管口流出来了，低于7米时在回油管正常的情况下，在放气阀顶端不会有汽油溢流。93号汽油密度约740kg/m³
ρgh=0.6MPa h=0.6X10³X10³/（10X740）=81米 大于11米

2.会有溢流，产生压力P=ρg（81-11）=740X10X70=0.518MPa。

3.（1）停泵；停止向油箱继续加油。
（2）汽油泵有旁路的话就关掉出口阀，打开旁路；
要么就是停止油泵向油箱加油，要么另外引管道把油引走，没有其他的了。再者就是如何防止回油管堵塞。
（3）加管道过滤器；
93号汽油粘度比较小的，一般不会堵塞管道，为防止其他杂质，最好是在管道加过滤去，一般是在泵的入口前加。

㈨ 简述液压机构排空气的方法和步骤

排除液压制动系统中的空气，一般需要两个人配合进行，一人在驾驶室内踩制动踏板，一人进入机车底下，做排除空气工作。
1、打开制动液储油罐的盖子，擦净盖子周围灰尘，加足制动液。
2、取下某一轮制动分泵放气螺塞上的防尘套，准备好扳手。
3、驾驶室内的人踩制动踏板，注意踩下时要快，放松时要慢，连续几次踩动后，踩下制动踏板保持不动。此时，车底下的人用扳手拧松分泵放气螺塞 (约拧出全部螺纹的1/4～1/2)，此时制动液在总泵活塞的作用下，挤出制动系中的空气。随着制动系统中空气排出，踏板就会松动，但这时仍应踩着踏板不 放，以免空气从放气处进入制动系。等放气螺塞拧紧后，再松开踏板。以上操作反复进行，直到制动系油路中空气排完为止。
4、用上述排气的方法排除其他轮子制动分泵的空气。
空气排除后，储油罐中的制动液面会下降。如制动液面低于储油罐容量的1/2或者低于下刻线时，应加注制动液到规定的液面高度。

2.
叉车液压系统中排除空气的方法：
1）排除叉车液压系统的空气时，将推荐使用的液压油注入至标尺规定的油位，注油时应提起起升油缸。
2）排除叉车液压系统的空气时，使叉车的载荷达到额定载荷的1/10-1/8，拧松起升缸上的放气螺塞，再将叉架起升、落下数次，直到放气螺塞处没有气泡时为止，然后拧紧放气螺塞。
3）排除叉车液压系统的空气时，将倾斜油缸前倾、后仰至门架两最大限度数次，即可排除倾斜缸内的空气。

液压制动系统必须排净空气后，方可正常使用。应先检查系统内管路连接是否良好，并在制动主缸贮液室内加足制动液，拧紧加油口盖后再按以下方法排出空气。 （1）单回路液压制动系统空气的排除
1、常规排气法：一人在驾驶室内连续多次踏、抬制动踏板、使踏板逐渐变硬，升高至一定程度后，踏住不动。另一人按先排后轮、后排前轮即先远后近的方法逐一将轮缸放气螺钉稍微旋松，使夹有气泡的制动液涌出。此时，踏板位置下降，若空气未予排净，需拧紧放气螺钉，再次踏动踏板，使其发硬，并踏住踏板不动，然后再拧松放气螺钉，直至放气螺钉处流出的制动液成一直线状、且无气泡时再拧紧放气螺钉即可。
为避免浪费制动液，可用一塑料管套放在放气螺钉处，将塑料管插入瓶中。若在排气过程中，主缸内油面下降过多时，应及时予以补充
对装有真空增压器的液压制动系统，放气时应在发动机正常低速运转下进行，不能熄火放气，且应先放出辅助缸内的空气。
2、余压排气法：是利用液压制动系统的残余压力进行排气的一种方法，其操作步骤如下。
A：检查主缸内油面，不足时加添。将制动踏板踏到底，待制动液完全充满轮缸时，抬起踏板，停留5~10s，再重复操作。
B: 慢踏快抬制动踏板1~2次，间隔3~5s，待完全抬起后，拧松轮缸放气螺钉，用制动系内残存的150~200kPa压力排气，隔1~2s，拧紧放气螺钉，连续1~2次，一个轮缸内的空气可排放干净，再依次排放其他轮缸的空气。
此法的优点是：制动系统内压力低，气体不会变成小气泡渗入制动液内，
便于排出，且一人可操作，省时、省力、节约制动液。
（2）双回路液压制动系统排放空气的方法
若检修某一回路时，只需对某一回路的轮缸排除空气，未检修的另一回
路不必排气；但放气后踏板制动感到过软时，则需对整个系统排放空气。
排气方法与单回路相似，即以制动主缸为中心，先远后近。 （3）排放空气的注意事项
1）添加制动液时，不要摇晃制动液瓶，防止空气混入制动液中。 2）从放气螺钉处回收的制动液不能立即加入贮液室中，需经4~5天静
置后方可使用。
3）不能用拧松轮缸油管接头的方法来排气，必须从放气螺钉处排出。若
放气螺钉折断，应予修理或更换轮缸。

㈩ 加油站地下储油罐排气管允许并联使用吗

原来是可以的，但都的有分路管线沿至地面，分别加50铜阀门后再联通，现在有二次油气回收装置了，最好柴油联通一