反转传动装置

1. 安检机皮带反转

皮带传动装置一般都能正反转，但前提是主动机(电动机或柴油机等)与被动机械(如搅拌机等)也是可正反转的。

你先同时摁住对称的打色子5秒钟，会听到滴的一声。（对称的色子键是复位键）摁升降键从洗一把看看好不好用，如果还是反转那就是电机坏了。

2. 减速机正转反转都可以吗

减速机正转反转都可以的。

减速机是电机的一类来的，电机的基本功能就是正反转了，所以是可以实现正反转的。只要将接减速电机的三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的。

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减速电机

服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。

食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。

潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。

3. 在电机不停的情况下,车床主轴可以正传,反转,是通过什么控制的

在电机不停的情况下,车床主轴可以正传,反转,是通过操纵杆控制的，说到底是通过传动装置控制的。

4. 皮带传动能正反转吗

皮带传动装置一般都能正反转，但前提是主动机（电动机或柴油机等）与被动机械（如搅拌机等）也是可正反转的。

5. 球磨机慢传正反转都可以吗

理论上都是可以的，不过球磨机的转动方向是根据大小齿轮的旋转方向确定的，最好不要改变旋转方向。

6. 正反转皮带输送机是可逆皮带机吗

可逆配仓皮带机广泛用于仓顶卸料。特点如下：卸料点可移动，实现长距离连续多点卸料；双向运转实现双向卸料；整机高度降低，适用于卸料车不能使用的场合；可设计成全密封带除尘结构，安全环保。

正反转皮带输送机是可逆皮带机吗？根据库桥机器多年经验看来正反转皮带输送机是可逆皮带机。其工作原理是卸料车串连在皮带机上，根据不同物料的堆积角，使物料随卸料车角度提升一定高度，然后通过三通向单侧，两侧或中间卸料，物料的流向及流量通过各路的闸板阀（或翻板阀）控制。皮带通过前后滚筒改向，使其重回前方。卸料车在轨道上可以前后移动,实现多点卸料。

7. 直流传动装置的四象限有没有反转功能

四象限是指其运行机械特性曲线在数学轴上的四个象限都可运行。第一象限正转电动状态，第二象限回馈制动状态，第三象限反转电动状态，第四象限反接制动状态。能够具有使得电机工作在四象限的变频器才称得上四象限变频器。

变频器（Variable-frequency
Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤
波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。

变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频
器也得到了非常广泛的应用。

8. 蜗轮与蜗杆可以正反转吗（向左向右）

蜗杆可以正反转，蜗轮在蜗杆的驱动下也可以正反转。

扩展阅读：
蜗轮蜗杆传动的设计思想是把蜗杆做为主动件，蜗轮做为从动件。
它是减速机构的一种，不可以用它做加速机构。
当蜗杆的导程角为3.5°～4.5°的时候，具有自锁作用，
如果此时在蜗轮上施加扭矩，是无法转动蜗轮的。
当蜗杆的导程角为15°～30°的时候，没有自锁作用，
如果此时在蜗轮上施加扭矩，可以转动蜗轮，
但是阻力非常大，不可能用它做传动装置。
无论是以上的哪种情况，蜗杆都是可以正转，也可以反转的。

9. 斗式提升机为什么不可以反转

如果一部分料斗中的物料还没卸完，传动装置却停止运转，这时，悬挂在上滚轮两侧的料斗由于重量不相等，在重力的作用下使有物料的料斗迅速下落而发生反转。这种反向旋转现象会导致很大的冲击载荷，甚至把螺丝拔出或产生料斗局部脱离现象。
为了防止提升机反转，通常在减速机的传动轴(高速轴)上装有逆止棘轮装置以防产生倒转现象

10. 图95-熊的螺旋桨同轴反转原理

在系统构成上，它主要有三个缺点：
1) 主机到螺旋桨间的轴过长；对于单螺旋桨推进系统来讲，这个问题并不明显，但对于同心的内外轴结构，其复杂性、维护管理的难度则大大增加；
2) 连接螺旋桨的内外轴间需要密封，由于前后螺旋桨的旋转方向相反，内外轴衬套间的相对速度加倍，实现可靠的轴间密封难度很大。对此，石川岛播磨重工业公司在技术上采用了鼓气式的密封装置来保证密封的可靠性，但这种装置的价格、耐久性和更换时的复杂性都是值得注意的问题；
3) 反转齿轮机构的结构复杂，给维护管理的带来了相当的难度。
总体看来，这种基于机械传动装置实现的CRP系统在实现节能的同时，产生的问题也有待于解决。尽管实船应用已有十几年的历史，但一直没有得到业界的认可，其应用也局限于几条带有试验性质的船舶上。如1993年8月安装在名为“Idemitsu Maru”号的超大型油轮上（258000载重吨）的CRP系统。
2 Dual-End CRP系统的结构原理和特点
STEERPROP公司提出的基于电力推进的Dual-End CRP 系统的结构原理如图3(a),( b)所示。中间的垂直轴由电动机带动，通过伞型齿轮把功率按比例分配给前后两个螺旋桨。由图3b可以看到，两个螺旋桨间的部分称为吊舱，它在设计上考虑增加其前面的压力波。这个压力波对前螺旋桨来讲，有助于增加其推力。这种类型CRP系统的特点是：
1) 用短轴取代了内外轴形式的长轴结构。大大降低了机械结构的复杂性。推进功率不仅按比例分配到了两个螺旋桨，还分配到了两套独立的齿轮传动机构。
2) 前螺旋桨是牵引式螺旋桨,在稳流状态下,具有推进效率高，尾流平滑，低噪声，低振动的优点。
3) 吊舱式结构可采用更大的螺旋桨，以较低的转速运行，从而减少了磨擦损耗，提高了推进效率。
4) 取消了舵机系统，船舶的航行方向可通过改变螺旋桨的推进方向来实现。
不足之处，系统的推进功率受其机械结构的限制，通常在几百kW左右，目前主要应用于拖轮、工程船舶、内河航运船舶等小型船舶上。