膨胀阀制冷剂怎么调

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B. 汽车空调膨胀阀开度越大越好吗如何调到最佳

膨胀阀开度越大，高压变低。低压变高，空调就不冻`.冷气泵低压结冰，造成冷气泵容易损坏，膨胀阀开度越小，高压就越高，蒸发器流量不足。空调就不冻 内外平衡式的是通过感温包的感应来决定开启大小的，H式的是通过阀内部的感应决定的。

汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

C. 制冷机膨胀阀如何调节

一、节流降压
将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸专发的低温低压的汽液混合属物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量;
二、调节流量
根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷不断变化的需要。
三、保持一定过热度
防止液击和异常过热膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机引起液击;同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现象的发生。

D. 膨胀阀对制冷剂的感温调节过程

1）在调整热力膨胀阀之前，必须确认冷库制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为氟利昂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包采样信号的正确性，感温安装位置必须正确，绝对不可安装在管道的正下方，以防管子底部积油等因素影响感温包正确感温。
（2） 热力膨胀阀调整时注意事项
热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。
（3）热力膨胀阀具体的调整步骤
1)停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。
2)开机，让压缩机运行15 分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。
3)读出数字温度表温度T1 与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1- T2。
注意，必须同时读出这两个读数。热力膨胀阀过热度应在5-8℃之间，如果不是，则进行适当的调整。调整步骤是：首先拆下热力膨胀阀的防护盖，然后转动调整螺杆2-4 圈，等系统运行稳定，重新读数，计算过热度，是否在正常范围，不是的话，重复前面的操作，直至符合要求，调节过程必须小心仔细。
热力膨胀阀
1 正确选择热力膨胀阀的目的
热力膨胀阀的选配对整个系统的性能发挥起着重要的作用,正确的选择热力膨胀阀将使蒸发器最大限度地加以利用,并使蒸发器始终和热负荷匹配。
2 热力膨胀阀与系统不匹配时的现象
不匹配时、会使系统的制冷剂流量时多时少,导致热力膨胀阀的制冷量时大时小,当制冷量过小时,会使蒸发器供液不足,产生过大热度,对系统性能会造成不利的影响.当制冷量过大时,会引起震荡,间歇性的使蒸发器供液过量,导致压缩机的吸气压力出现剧烈波动,甚至有液态制冷剂进入压缩机,引起液击(湿冲程)现象.
3 选择的依据
根据制冷系统的制冷剂种类,蒸发温度范围和蒸发器过热负荷的大小选择。
选择方法及一般步骤
下面就叙述下膨胀阀的选择方法。由于现在都采用吊顶冷风机,一般蒸发压力降都比较大,所以都选用外平衡式的热力膨胀阀。根据蒸发温度和热力膨胀阀的进出口的压差,查供应商所给产品选择表.
一般步骤如下：
1) 确定系统的制冷剂型号。
2) 确定蒸发器的蒸发温度,冷凝温度及制冷量。
3) 热力膨胀阀进出口的压力差。
4.3.2 举例
本公司有一台蒸发盘管（4DW4/10F-50x50.3A），制冷剂采用R407C，制冷量为96KW，蒸发温度为8℃，冷凝温度为50℃，选择什么型号的热力膨胀阀（以丹佛斯公司产品为例）。
首先确定膨胀阀进出口两端的压力差P Δ 。
公式中：
P k 为冷凝压力。
P 0 为蒸发压力。
1 P Δ 为供液铜管的压力降。
2 P Δ 为分液器和分液毛细管的压力降。
P k （冷凝压力），P0（蒸发压力）由所给的已知参数可在焓湿图中查得。
P k =17.5 5 10 ?P a ，P0=6.5 5 10 ?P a A)
而供液铜管的压力降，由于本公司所用的盘管选型软件，在所计算的数据中已有了供液管的压力降。故已知1 P Δ =0.0031 5 10 ?Pa。再分液器分液铜管的压力降取经验值2 P Δ =1 5 10 ?Pa 。"g
当制冷剂采用R407C，制冷量为96KW，蒸发温度为8℃，冷凝温度为50℃， 1 P Δ
为10bar，选择型号为TDEZ26 热力膨胀阀（以丹佛斯公司产品为例）。
制冷量（KW)
蒸发温度+15℃ 蒸发温度+10℃
膨胀阀两端压力降△P（巴） 膨胀阀两端压力降△P（巴）型号和名义制冷量