机床变速箱外输入轴怎么泄荷

『壹』 传动轴加工工艺过程

传动轴的加工工艺和过程步骤：

1、首先锻件毛坯两端钻中心孔，粗车外圆几大档台阶；

2、进行调质；

3、半精车各档台阶，外圆和长度放余量，然后搭中心架车对总长；

4、中心架上钻轴内通孔；

5、搪两端锥孔，两端镶闷头，钻中心孔，为磨削做准备；

6、精车各档外圆及台阶平面,放磨削余量，并且车外圆上各槽，倒角；

7、磨削各档外圆及台阶平面到尺寸；

8、装配后在本车床上加工各螺纹。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

后轮驱动的传动轴采用空心结构，以便减轻重量，但是轴的直径很大，以便具有足够的强度。传动轴结构中采用通了钢、铝和石墨。有些传动轴采用了橡胶扭转减振器。

在空心轴的两端分别焊接有一个万向节叉和花键短轴（有的不用）。传动轴必须经过严格的试验和精心的平衡，以免发生振动。传动轴经常高速转动，因此，如果弯曲，不平衡，或者柔性万向节有磨损，都会引起严重破坏。

十字轴式万向节由位于中间的一个十字轴和两个万向节叉所组成。万向节叉通过通常叫作轴承盖的滚针轴承组件连接到十字轴上。

通过卡环、U形螺栓或者用螺钉固定的压板，将轴承盖固定在万向节叉内。轴承盖内的滚子包围着十字轴轴端（这些轴端也叫做耳轴）。这样就使万向节叉能够在十字轴上以最小的摩擦摆动。

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作用：

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

用途：

专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车。

『贰』 TND360数控车床液压传动之路工作原理

1)液压工作站�

液压工作站的工作原理是由液压电动机1(交流电动机1.1kW)通过联轴器2驱动外反馈限压式变量泵3产生压力油，压力油经过单向阀4和滤油器8后输出。在单向阀与滤油器之间，油路上并联有蓄能器5、溢流阀6和手动二位两通换向阀7。蓄能器用于稳定系统中的油压，补偿流量的变化量；溢流阀作为系统的安全阀，限制系统的最高压力；手动换向阀是为检修而设置的，在需要时卸掉油路中的负荷，使压力油经手动阀直接流回油箱，这样可判断故障是否在油泵上。一般情况下手动换向阀在截止位。在滤油器8的两端加压力继电器14监视滤油器的堵塞情况，当滤油器堵塞时，压力继电器发出电信号给机床控制系统，产生报警信号，使操作人员能够迅速地清洗或更换过滤网，恢复液压系统的正常工作状态。在液压油箱上为防止灰尘进入油箱，油箱的空气入口处加有空气过滤器。为了解油箱内油液的多少，用油标进行检测。2)卡盘夹紧支路�

卡盘通过卡爪的抓紧和放松动作来实现对工件的夹紧与放松。工作中要能判别其卡爪是否夹紧工件，如果没有夹紧工件，则数控加工程序不能执行，并在执行时发出报警信号。卡盘夹紧支路是图上最左侧一条支路。压力油经减压阀9稳定工作压力后，通过电磁换向阀10和手动换向阀11的左位进入液压缸13。当电磁换向阀左线圈L3－Y1得电时，电磁阀工作在左位，压力油进入液压缸13的左腔，液压缸右腔中的油流回油箱，缸杆右移，卡盘夹紧动作。夹紧力的大小通过减压阀来调整，值的大小可在压力表中观察得到。夹紧与否由缸杆上的撞块触发左极限开关L3－S1与压力继电器12(L3－B1)的信号组合判别。仅有压力继电器L3－S1信号时，表明卡盘上工件被夹紧；同时具有左极限开关L3－S1和压力继电器L3－B1的信号时，表明卡盘上的工件未被夹紧。工件未被夹紧时，要重新调整卡爪在卡盘上的位置，使工件能被卡盘夹紧。当电磁换向阀L3－Y2得电时，电磁阀工作在右位，压力油经电磁阀右位、手动阀左位进入液压缸的右腔，液压缸左腔中的压力油经手动阀左位、电磁阀右位后流回油箱，这时缸杆左移，卡盘夹爪放松。当缸杆回到最左端，左极限开关L3－S2发出信号，表明卡爪已完全放松。

3)尾架套筒移动支路�

尾架套筒的前端用于安装活动顶针，活动顶针在加工时，用于长轴类零件的辅助支撑。因此，尾架套筒要能够实现套筒的伸出，使顶针顶紧于工件上；尾架套筒要能够保持所在位置，使顶针在工件加工时能够处于稳定的位置上；尾架套筒要能够回缩，使顶针在加工结束后能够退出加工区，便于工件的取出。在套筒伸出时要能够自动识别顶针是否顶紧工件。尾架套筒支路是图10－2上左边的第二条支路。当三位四通电磁换向阀15的左线圈L4－Y1得电时，压力油通过电磁换向阀的左位、单向减压阀16、节流阀17和液控单向阀18、进入液压缸20的右腔，液压缸20左腔中的油经过电磁换向阀15流回油箱，这时缸杆左移，也就是套筒伸出。

在进油路上的压力继电器19和套筒行程极限开关构成了是否顶紧的识别系统，当仅有压力继电器发出L4－B1电信号时，表明顶针已顶紧工件；当压力继电器和左极限行程开关同时发出L4－B1和L4－S1电信号时，表明顶针没有顶紧工件，这时就需要调整尾架在导轨上的位置。当电磁换向阀15的右线圈L4－Y2得电时，电磁换向阀工作在右位，压力油经过电磁换向阀15的右位进入液压缸左腔，同时压力油使液控单向阀18打开，液压缸右腔中的压力油经液控单向阀18、节流阀17、单向减压阀16的单向阀和电磁换向阀15流回油箱，这样使得缸杆右移，实现套筒回缩。当液压缸缸杆右移到右极限位置时，压下右极限行程开关L4－S2，这表明尾架套筒已回缩到底部位置。当电磁换向阀15的两个线圈没有通电时，电磁换向阀15工作在中位。由于两个油口全部接回油口，液控单向阀关闭，使得液压缸右腔中的压力油既不能流入，也不能流出，液压缸缸杆保持固定的位置，也就是尾架套筒处在保持位置状态。

4)主轴变速支路�

主轴变速支路是图10－2上最右边的一条支路，由液压缸缸杆使主轴箱内变速齿轮移动，实现变速齿轮的左、右移动；变速齿轮与不同齿轮的啮合，实现主轴在高、低速区不同的转动。

5)预留支路�

其他两条油路是为机床增加其他液压驱动部件或附件而预留的液压支路，使机床在使用中，随时可安装使用液压中心跟刀架、液压回转刀架和自动送料机构等辅助部件。

『叁』 数控机床中主轴变速箱的设计

本文主要对数控机床中主轴变速箱如何设计进行了论述，在进行改良之后可以提升整个机床的工作效率，以达到提升整个数控机床的工作效率，同时可以解放生产力，实现工业企业利益最大化的目的,欢迎大家借鉴哦!

摘 要： 社会注意市场经济的发展为我国工业生产创造了条件,在现代一体化生产模式中运用了很多先进的设备。对于数控机床而言,主轴箱是其最为核心的组织结构,整个主轴箱影响着数控机床的变速情况。大部分制造企业在实行技术改造时把重点放在了主轴箱变速器上,这是调整机床运行速度的重点。在设计过程中必须要对主轴箱的每个部件加以控制,这样才能确保数控机床主轴变速性能的良好。

关键词: 数控机床;主轴;变速箱

引言： 数控机床作为现代化工业企业的一个重要设备，其工作效率直接影响整个企业的经济效益，而作为整个数控机床的最重要部分主轴变速箱，它的工作效率必将影响到整个机床的工作效率，下面就整个主轴变速箱这个核心部件如何设计来加以说明。

1、主轴变速箱主轴结构设计

在今天不同种类的机床已经应用与各个企业，我们大家所熟知的有控铣床数控磨床、加工中心等等。不同的数控机床具有不同的功能，但是它们共同的特点就是其核心构造都是主轴，也就是说主轴的运转速度会直接决定一个机床的性能包括其加工零部件的精度，会直接影响到所加工产品的质量。主轴在变速箱当中的作用是将大小齿轮连接在一起，所以说，变速箱变速效果主要取决于主轴的结构设计，在进行设计之必须要了解主轴的性能构造是怎样的。数控机床的功能不同，主轴做具有的功能也是不同的。所以在进行主轴变速箱设计的时候对主轴的各个不同参数要做详细的分析，下面就从以下几个方面对机床主轴变速箱进行设计。

1.1 主轴的设计重点

最终的设计效果怎样使有主轴的参数来决定的。设计人员在确定各个参数之前，首先要了解企业在生产加工过程中的实际需求，只有这样才能按照需求进行参数的设定，这里的实际需求包括了需要加工零件的`尺寸大小、精度，零件表面要求等。机床主轴的具体参数包括了转速：根据实际生产以及国内目前的数控机床改造技术以及机械制造业的使用需要，数控机床主轴的转速通常的范围是在五十到八万转/分钟之间，另外一个参数就是直径。直径对整个主轴的作用就是使主轴可以更好的进行变速，所以在进行设计的时候对平均直径一定要控制好，直径适当放大可以有效控制主轴发生变形，更好的控制位移的产生。

1.2 旋转精度

所谓旋转精度指的是，在主轴的前面部位利用千分表进行测量得到的端面跳动、径向跳动以及轴向窜动的数字，测量的必要条件是机床主轴组件需要是在空载低速的状况下旋转。如果主轴是在工作转速进行旋转的时候，机器的润滑油膜会对主轴产生一些扰动，那么说测量的旋转精度是不准确的。在数控机床当中旋转精度影响的不仅仅是操控数控机床，同时对所加工的最后零件的也会产生一定的影响，尤其是在精度方面，如果是一些精度要求较高的机床，既要有静态测定还要求测定出正常工作下的动态旋转精度。

1.3 Z轴传动

在主轴变速箱中Z轴传动其中最重要的一部分，这是由于整个Z轴分布的情况对整个数控机床运动性能有这非常直接的影响。Z轴传动包含许多重要的组件，例如滚珠丝杠、电机、直 、联轴器、线滚动导轨、支撑座等等，上面所说到的组件设计人员都要进行详细的分析，给出设计的方案。

1.4 刚度

主轴组件的刚度所指的是在外部有负荷的状态下抗变型的能力的强弱，而弯曲刚度指的是在主轴的最前面位置所产生的单位位移，在此方向所测量得出的力的大小。在数控机床主轴变速箱中，承载能力的衡量尺度就是刚度，同时刚度对齿轮磨损程度也会带来一定的影响。主轴自身的形状和尺寸，机床滚动轴承的型号、轴承的多少、预紧以及出厂时所设定的方式，前后轴之间的距离以及二者之间的悬伸量，轴传动是如何进行布置的，主轴厂家装配和制造的质量等等因素都可能影响到主轴的钢度。

1.5 耐磨性

主轴组件的耐磨性所指的是机床在工作的过程中，主轴组件可以一直保持其出厂精度的一种能力，精度可以保持的时间的长短说明其耐磨性能的好快，也就是说如果主轴组件耐磨性好，那么机床所加工出来的产品质量相对更加稳定而且产品的进度会更高，而且表面加工的光洁度也更好。所以，主轴组件的每一个滑动的表面都要具有较高的耐磨性，只有这样才能保持机床加工的零件一直保持很好的精度。

1.6 滚珠丝杠

在进行滚珠丝杠的设计时非常重要的一点是要将摩擦力的计算考虑进去，因为滚珠丝杠的整个运动过程是一个线性运动，使数控机床从原来的直线运动变成旋转运动就必须要将滚珠丝杠的摩擦力大小控制好，这样才能让变速箱运行稳定的运行，也就是使机床的主轴可以准确实现定位操作。机床主轴变速箱的设计人员通过计算可以确定摩擦力的大小，从而去分析主轴变速箱运转过程中所呈现的摩擦状况是怎样的，设计人员的任务就是将摩擦力控制在一个最佳范围内，减少主轴在运转过程中的磨损。

2 、主轴变速箱重点参数的选择

只有将主轴的参数确定在一定的范围才能稳定的发挥其性能，设计人员在设计的过程中必须要将参数指标把握好，只有这样才能使数控机床持续维持良好的工作状态，生产出标准的零件。从目前的工业生产需求对于数控机床的基本要求上分析，主轴变速箱在参数的选择上必须疟把握以下几个重点参数的设计，下面就这几个参数来逐项说明。

2.1 如何确定主轴的转速及平均直径

首先在数控机床当中，采用的都是电机直联主轴，因此主轴的速度同机床电机的速度是一致的。其次是平均直径的确定，在主轴变速箱中的主轴部件的刚度受主轴的平均直径影响相对较大，在前面我们也提到过如果直径加大可以有效控制主轴发生变形，更好的控制位移的产生。

2.2确定主轴的悬伸量c

主轴的悬伸量c指的是主轴部分的前端部分到前部的支撑反力作用中点之间的距离。直接影响悬伸量尺寸的主要有主轴部分的端部结构尺寸及形式、前支撑所配置的轴承等几个因素。悬伸量的取值对主轴部件的刚度会产生很大的影响，所以在确定悬伸量c取值的时候所要遵循的原则就是结构可以满足的前提下，取值尽可能小。

『肆』 ca6140车床主轴上的力怎么传到箱体上的

箱体是起到支撑作用的，主轴与箱体之间有轴承做支撑，实现旋转。
估计你问的是过渡支撑的问题，我来解释一下：
来自电机的传动力通过皮带传至主轴，但皮带需要张紧，从而获得大得传动力，这样在机床主轴上面就会产生径向力，这样不仅会影响主轴的回转精度，而且会降低轴承的寿命，为了解决这种问题，设计者在机床主轴的尾端加上了过度支撑。
主轴端带轮内孔安装滚动轴承，滚动轴承内环安装在中空套的外圆上，中空套安装在壳体上，这样这个机构与壳体形成一个整体，拉力完全集中在此上。
主轴箱的1轴在中空套中穿过，通过一个法兰盘链接带轮，法兰盘与1轴之间使用弹性连接，实现了拉力卸荷。

『伍』 、什么是车床主轴箱中的卸荷装置,它的作用是什么

车床主轴箱卸荷装置的作用是减少轴的内应力变形，提高回转精度。

轴的理想工作状态是只传递扭力（旋转力）；

实际工作中的轴会受到各种其它方向的力，如皮带的拉力、齿轮传动产生的径向力，切削时切向作用力等。这些格外的力会引起轴的内应力变形，使轴的综合回转精度下降；

卸荷装置的作用是将一些原本作用在轴上外力，转移到箱体上，从而减少轴上所受外力，减少轴的内应力变形，提高回转精度。

• 例如：

图一的普通传动中：皮带轮1的拉力和回转力同时加载在轴2上，轴2通过轴承3将拉力传递到箱体4上。皮带轮1的拉力、皮带轮和轴2的同心度偏差都可能造成轴的内应力，同时轴承受力不匀会加剧磨损以及轴同心度下降；

图二

『陆』 机床主轴都有哪些传动方式

对于机床主轴，传动件的作用是以一定的功率和最佳切削速度完成切削加工。按传动功能不同可将主传动作如下分类：
1、有变速功能的传动：为了简化结构、在传动设计时，将主轴当做传动变速组，常用变速副是滑移齿轮组。为了保证主轴传动精度及动平衡，可将固定齿轮装于主轴上或在主轴上装换档离合器，这类传动副多装与两支承中间。对于不频繁的变速，可用交换齿轮、塔轮结构等，此时变速传动副多装于主轴尾端。
2、固定变速传动方式：这种传动方式是为了将主轴运动速度（或扭矩）调整到适当范围。考虑到受力和安装、调整的方便，固定传动组可装在两支承之外，尽量靠近某一支承，以减少对主轴的弯矩作用，或采用卸荷机构。常用的传动方式有齿轮方式、带传动、链传动等。
3、主轴功能部件：将原动机与主轴传动合为一体，组成一个独立的功能部件，如用于磨削加工的各类磨床用主轴部件或用于组合机床的标准主轴组（又称主轴单元）。们的共同特点是主轴本身无变速功能，主轴转速的调节可采用机械变速器或与电气、液（气）压控制等方式，但可调范围小。