① 跑高速空调不制冷低速好好的
皮带松动，皮带老化都会导致这种情况出现。同时，空调机头老化轴承运行不畅也会导致这种情况出现。
如果自己没有一定的维修经验，专业工具以及一定的理论基础，建议直接到维修店让专业的师傅检测一下。
对于空调不制热的原因有很多，前面小编也以图文的形式写了几篇文章，但是小编认为这远远不够，对于空调不制热的问题实在是太多了，所以今天我们继续谈论空调不制热的问题。
压缩机启动电容损坏或者是容量不足，也会导致压缩机不启动从而导致空调不制热，压缩机启动电容损坏会导致开启空调以后。室内机不运行，然后室外机风扇运行而压缩机不运行，无论我们等待多少时间，而且是过了十分钟左右，室内机已经开始在运行，而室内机吹出来的风并不是热风，而是室内的自然风，空调的这种状态大多数都是压缩机启动电容损坏。
压缩机启动电容在空调室外机里面，打开室外机的上盖就可以很清晰地看到，如果压缩机启动电容损坏，从外观上很容易就能看出来，损坏的压缩机电容外观会有鼓包或者是变形，漏液的现象，只要压缩机启动电容有这些现象出现，不用做别的考虑，直接更换一个新的同型号的压缩机启动电容就可以使空调恢复制热功能。
而有些压缩机启动电容从外观上是看不出来损坏还是容量不足的，只能是通过万用表测量来判断压缩机启动电容是否损坏，测量压缩机启动电容必须把电容的负载断掉，也就是把启动电容上面的接线端子连接线拔掉。
把万用表打开到交流档750V，然后用两根表笔测量电容的两极，观看万用表，如果万用表的数字有变化，那么再把万用表的表笔交换测量电容的两极，万用表的显示数字依就是有跳动的电压，它的跳动电压必须是在交流50V以上，可以根据电容的大小来判断电容跳动的电压伏数。
比如说电容是35vf，那么它的跳动电压必须是50V左右然后数字归零，表笔交替的瞬间，它的电压依旧是50v左右，然后再归零，也就是说，当万用表的表笔接触到电容的两极的时候，它的电压会瞬间达到50v左右，然后再直接慢慢的恢复到零的状态，万用表表笔交换的瞬间依旧会重复这个动作。
这种状态的压缩机启动电容是正常的，如果压缩机启动电容并没有这个电压伏数或者是几伏电压，然后再归零，说明压缩机启动电容已经容量不足，又或者是表笔无论怎么测量电容两极万用表都没有反应，说明电容已经损坏，直接更换一个新的同型号的压缩机启动电容就可以了。
一个压缩机启动电容的价格也就是在十几块钱，原厂的压缩机启动电容价格可能会稍微高一些，大概是在100块钱左右，而这个价格是包括人工费的，如果是在外面买的十几块钱的电容，可能质量并不能保证，有可能用不了几天就会损坏，而且还必须要自己更换，所以说如果家住在高层的话，那么还是建议找专业的师傅来更换压缩机启动电容。
空调不制热的问题今天就更新到这里，如果大家有什么不同的看法，欢迎在评论区我们一起讨论，共同学习一起进步。
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② 跑高速空调不制冷低速好好的
检查空调的压力是否过高，散热是否正常，或者是空调是否出现结冰的现象。
汽车空调不制冷的原因
1、缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏
夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5、皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。
③ 汽车空调低速行驶制冷，高速行驶不制冷
汽车高速行驶时空调不制冷,有两种原因:
1.汽车空调的制冷剂不足或者过少,会造成汽车空调不制冷的原因,造成汽车空调不足的原因大多受系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的...
2.汽车空调里的空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷,如果是空调制冷系统中有水份渗入造成不制冷原因,那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷剂。
④ 汽车空调低速行驶制冷，高速行驶不制冷
按常理分析高速行驶中空调压缩机转速更高，制冷功率更大，而且车头气流还可以帮助冷凝器散热，制冷效果应该更好才对，那到底是什么原因导致了高速行驶反而不制冷？今天咱们就来给大家解惑。
故障原因是膨胀阀堵塞
上图箭头所指的东西叫做膨胀阀，压缩机压缩过的高压冷媒从右侧细管经过膨胀阀后进入蒸发箱并汽化吸热产生低温，气态冷媒再从左侧粗管道进入压缩机进行下一次循环。而膨胀阀堵塞后压缩机压缩的冷媒无法流动都汇聚在这里，随着压缩机不断工作这里压力越来越高，而空调系统有压力传感器，当超过规定压力时压缩机就会停止工作。
为何高速行驶膨胀阀会堵塞而低速行驶没问题
因为膨胀阀堵塞大多是因为制冷剂里有水分，上图是膨胀阀的实物图，压缩机过来的冷媒从左侧小孔进入蒸发箱，这个通道很窄。低速行驶中压缩机制冷功率小，膨胀阀温度不至于太低，水分可以随着制冷剂进入蒸发箱。而高速行驶中压缩机转速升高、制冷功率变大，这时候膨胀阀处温度很低，如果膨胀阀自调节功能出问题的话水分就容易结冰堵塞膨胀阀的小孔导致系统压力升高。
压缩机不制冷与车速的关系
有些车车速达到60公里/小时膨胀阀就会堵塞，而有些车车速接近100才会堵塞，其实这是正常现象，因为压缩机的制冷功率只与发动机转速有关，发动机转速越高制冷功率越大。假如在发动机转速为2000时膨胀阀会堵塞，那么有些车发动机2000转时车速才60，而有些车则为100多，这就导致了不同车辆会在不同时速下出现压缩机不制冷，其根本原因还是发动机转速。
判断膨胀阀故障的方法以及解决办法
可以原地踩油门提高发动机转速，等压缩机停机后用热水浇膨胀阀，如果浇完热水后压缩机重新启动那就可以确定是膨胀阀的问题了。解决方法首先要更换膨胀阀，同时检查制冷系统干燥罐，如果干燥罐失效的话也要一起更换，否则干燥罐失去吸附水分的能力后还容易再次发生此类故障。更换完毕要严格抽真空后注入冷媒。