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制冷统怎么用

发布时间:2023-05-28 13:05:57

Ⅰ 制冷系统的作用是什么

制冷系统的作用是:为车内进行制冷、制热、换气和空气净化的装置,制冷系统适用于夏天,为车内降低温度,使车内保持舒适的温度环境。汽车空掘橡调洞并制冷系统的组成:压缩机、纳散迹冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机。汽车空调的作用:1、利用制冷剂的不断变态循环达到制冷效果;2、除去汽车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体,使车内空气变得清新,对车内空气进行加湿,提高车内空气的相对湿度;3、采用发动机冷却液、废弃的余热或者利用燃烧器燃烧产生热量,作为取暖的热源通过加热器加热,由鼓风机送入车内空气或车外空气,使得出风口的温度上升达到取暖的目的;4、将外部新鲜空气吸进车内可以通风和换气,对防止风窗起雾也起到良好的作用。

Ⅱ 全空气空调系统式如何制冷的全空气空调系统式怎么制冷的

1、空调制冷原理空调器通电后,制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同笑者时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器,并在相碰告薯应的低压下蒸发,吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。
2、制冷系统由4个基本部分即压缩机、冷凝器、节流部件、蒸发器组成。由铜管将四大件按一定顺序连接成一个封闭系统,系统内充注一定量的制冷剂。一般的空调用制冷剂为氟里昂,以往通常采用的是R22,现在有些空调的氟里昂已经采用新型的环保型制冷剂R407。以上是蒸汽压缩制冷系统。
3、以制冷为例,压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的氟里昂气体压缩成高温高压的氟里昂气体,然后流经热力膨胀阀(毛细管),节流成低温低压的氟里昂汽液两相物体,然后低温低压的氟里昂友启液体在蒸发器中吸收来自室内空气的热量,成为低温低压的氟里昂气体,低温低压的氟里昂气体又被压缩机吸人。室内空气经过蒸发器后,释放了热量,空气温度下降。
4、如此压缩-----冷凝----节流----蒸发反复循环,制冷剂不断带走室内空气的热量,从而降低了房间的温度。制热时,通过四通阀的切换,改变了制冷剂的流动方向,使室外热交换器成为蒸发器,吸收了室外空气的热量,而室内的蒸发却成为冷凝器,将热量散发在室内,达到制热的目的。

Ⅲ 制冷器是如何工作原理是什么

不得不说,楼主的问题很大,楼上那位所说的制冷是机械压缩制冷循环,是十分常见的循环,但制冷却有好多分类,不如机械压缩制冷循环。液化制冷,和吸收制冷。比较新潮的包括热声制冷,涡流制冷,绝热去磁制冷和稀释制冷。他们得原理往小了说千差万别,但是都不外乎热一律和热二律的产物。因此如果想要详细的回答,你只要也要告知我们到底是哪种制冷器

Ⅳ 想请问一下大楼的空调制冷系统是怎么运作的

现在大楼的空调系统也有各种不同的类型
中央空调系统,通过机房的制冷循环将冷媒水冷却后,冷媒水进入各个房间的末端设备——风机盘管与室内空气换热,带走热量。过程就是如此,再说一点,制冷系统主要就是四大件,在中央空调系统制冷运行时,冷凝器通过冷却塔水循环换热,蒸发器就是将冷媒水冷却,冷媒水进入室内带走热量。
现在应用越来越广泛的是多联机系统,一台室外机可以连接多台室内机,蚂运通咐铅过控制各个室内机电子膨胀阀的开关来调节每个房间的制闷简梁冷效果。

Ⅳ 冷库制冷系统是怎样实现自动控制的

冷库制冷系统的自动控制是由控制对象和控制器件组成的闭合系统。通过一定的线路和众多的控制元件来实现的。现以一个简单的冷库制冷装置自动控制系统对冷库的自动控制原理进行说明。

如图5-4所示是两间冷藏库,由一台压缩机集中供冷。为了实现装置的自动运行调节,在系统中增设了油压继电器、高低压压力继电器、水量调节阀、电磁阀、热力节流阀,温度控制器、单向止回阀和蒸发压力调节阀等部件。各器件的基本功能如下:

水量调节阀、电磁阀和节流阀主要是用来控制制冷系统中制冷剂的流量和冷却系统中冷却水的流量。

油压继电器、高低压力继电器和蒸发压力调节阀主要用来控制制冷系统的工作压力,保证整个制冷装置正常启动、安全运行和自动停机。

温度控制器主要用来控制制冷系统的工作温度及冷藏库的库温,以控制制冷系统的正常运行。

Ⅵ 汽车auto空调正确使用方法

使用方法如下:
汽车启动后,等待8至15分钟,水温升至正常温度后拧动空调旋钮开启空调;将空调的戚世循环方式调整为车内循环;按下AUTO按钮后空调工作,开运键始自动调节车内温度;按旁仔巧下AC按钮后空调进入温度设置的模式。

Ⅶ 吸收-扩散式制冷系统是如何工作的

吸收-扩散式制冷装置的工作原理主要是利用热虹吸来代替泵推动溶液循环,在蒸发器中利用氢气扩散原理使制冷剂分压力突降来实现沸腾,从而达到制冷的目的。

吸收-扩散式制冷装置中充注三组分工质:制冷剂氨、吸收剂水、扩散剂氢。整个装置中没有机械运动部件,也不需要任何机械能驱动。只要提供适当的热源(燃气、电能),就能使装置中的工质不断循环,经过吸热和放热过程而产生制冷效果。因此,它可以作为吸收式冰箱的制冷机组,制成无噪声、无振动的家用冰箱。

吸收-扩散式制冷装置的工作原理如图2-6所示。用热源对发生器进行加热,使氨水浓溶液沸腾,产生氨和水的混合蒸气上升至气水分离器,分离出的水滴在重力作用下进入下降管;氨蒸气和水蒸气继续上升进入精馏器;散去部分热量后一部分水蒸气冷凝成液体后返回气水分离器,提高纯度的氨气上升进入冷凝器,并被冷凝成氨液;氨液沿着倾斜管进入蒸发器,在蒸发器中氨和氢混合气体的总压力为1.337MPa,其中氢的分压力为1.264MPa,氨的分压力为0.108MPa,氨对应的饱和温度为-32℃,因此降压后的氨液可在蒸发器中气化吸热;氨液进入蒸发器中利用扩散原理使其分压力降低来实现蒸发制冷;氨和氢的混合气体进入贮液器与从吸收器流下来的稀氨水接触,氨蒸气逐渐被吸收而使蒸发器出口压力维持稳定的低压;在吸收器中的氢不溶于水,密度又小,因此可沿平衡管上升,返回蒸发器以补充氢的不足;可见平衡管中充满氢是使蒸发器中氨蒸气分压力降低的必要条件,氢的作用起着类似于节流阀的作用;吸收器中形成浓氨水进入贮液器后,继续供给发生器,以补充因加热而上升的氨和水,如此循环。

图2-6 吸收-扩散式制冷装置的工作原理图

1.热源 2.发生器 3.气液分离器 4.精馏器 5.冷凝器 6.蒸发器 7.冰箱外壳 8.贮液器 9.吸收器 10.下降管 11.平衡管

在系统中氨的主循环路径是2→3→4→6→9→8→2;水的循环路径是2→3→10→9→8→2;氢的循环路径是6→8→9→11→6。

扩散剂的作用是保证蒸发器中混合气体的高压力,其中制冷剂蒸气的分压力很低,这样制冷剂液体就会不断地蒸发并扩散到氢气中,从而获得低温。

Ⅷ 制冷技术及其应用知识点

1基本制冷系统概述

为了学习基本制冷系统,我们可以将其简化为一个简单的系统,如下:

现在,我们将上述简单系统中的部件换成实际部件:一台压缩机、一个冷凝器、一个毛细管和一个蒸发器。如下图,这就接近于真实的制冷系统了。

2制冷系统—膨胀阀

热力膨胀阀能控制液态制冷剂从冷凝器注入蒸发器。

膨胀阀能让蒸发器出口处的过热度保持在一定水平, 防止液态制冷剂离开蒸发器进入压缩机。一旦液态制冷剂进入压缩机,便会发生液击。必须防止这种状况 发生,以免压缩机损坏。

Pb-感温包压力

Pe-蒸发压力

Ps-弹簧压力

Pb = Ps+Pe, 膜片不移动。

当感温包压力上升,导致 Pb > Ps+Pe 时,膜片向下移动,阀门打开,更多制冷剂流入蒸发器。

当感温包压力下降,导致 Pb < Ps+Pe 时,膜片向上移动,阀门关闭,流入蒸发器的制冷剂减少。

3制冷系统—储液器

在高压条件下,压缩后的制冷剂蒸气在冷凝器中凝结为液体制冷剂。离开冷凝器后,液体流经储液器。

储液器主要有两个功能。

1、储液器对负荷变化造成的冷凝器液位变化进行补偿。

当膨胀阀打开/关闭时,冷凝器的液位会发生改变,若储液器中没有“额外”的制冷剂,膨胀阀前端的液体量就可能不足,致使膨胀阀无法正常工作,造成整个系统变得不稳定。

2、储液器还作为一个额外的容器,帮助液态制冷剂与制冷剂蒸气分离,确保离开储液器的是纯液态制冷剂。

4制冷系统—电磁阀

电磁阀是一种利用电磁力的阀门。

它是一种开/关阀,根据通断电情况控制制冷剂的流动。

电磁阀大致可分为两类。

直动式电磁阀 – 阀线圈通电时,电磁阀直接打开/关闭阀口。

伺服式电磁阀 – 通电或断电时,阀门打开引导阀口,让主阀口根据膜片/活塞的压差逐渐开(取决于阀门是 NC 还是 NO),

这两种电磁阀又各自分为:

NC(常闭型)——不通电时限制制冷剂流动(平常关闭),

阀线圈通电时允许制冷剂流动。

NO(常开型)——不通电时允许制冷剂流动(平常打开),

阀线圈通电时限制制冷剂流动。

工作原理

冷藏室温度上升时,感温包压力上升到设定值,电源端子1 和4 接通,从而打开电磁阀,允许制冷剂流入蒸发器。温度下降时,感温包内的压力下降到设定值。端子1 和4 断开,子1 和2 接通。电磁阀断电并关闭,因而限制制冷剂流向蒸发器,使冷藏室温度上升。

5制冷系统—压力控制器

若电磁阀阻止制冷剂流向蒸发器,而压缩机仍在运转,这时会发生什么情况?进气压力下降。为此我们需要停止压缩机,以便控 制系统压力,防止进气压力降到标定压力之下。

此外,若由于冷凝器太脏或风扇故障导致冷凝压力升得过高,也必须停止压缩机, 以防压缩机超出工作范围。

原理以及功能

压力控制器能防止进气压力(蒸发器压力)过低或排气压力(冷 凝器压力)过高,以此控制和保护系统。

压力控制器主要有两个功能:

1、保护(或安全)功能:限制压力,系统压力过低或过高时切断电源。

2、控制功能:压缩机循环、风扇循环和排空。

常见的压力控制器有两种:

单压控制器:分为低压控制器和高压控制器。

2、双压控制器: 一个控制器兼具低压控制和高压控制。

压缩机高低压保护

压缩机常常需要保护,以防止冷凝压力过高或者进气压力过低。

实现的方法是使用两个单压开关或者一个双压开关。开关有多种 电气接触类型。这里看到的是一个简单的类型。高压和低压开关组合在一个壳体内。

两个球体作用于两者之间的装置。若压力达 到“高”设定值,开关将打开触点A 和C。若压力落到“低”设定值以下,开关也会打开触点A 和C。

Ⅸ 制冷怎么循环

制冷循环是围绕着制冷剂的基本性质,是这样实现的:

制冷系统由压缩机、冷凝器、过滤器、毛细管、蒸发器组成。

我们从制冷循环图中可以看到, 制冷剂的有明确的流动方向,从压缩机的排气口,依次经冷凝器、膨胀阀、蒸发器再回到压缩机的吸气口,完成一个完整的制冷循环。在制冷循环过程中,各关键部件都伴随着制冷剂的压力、温度和相态的变化。

制冷系统的蒸发器吸收大量热量,使液态制冷剂在低压下蒸发成气态;冷凝器放出大量热量,使气态制冷剂在高压变为液态。这也是两个容器:蒸发器与冷凝器的基本功能和作用。

制冷剂在制冷循环中的状态变化如下:
压缩机吸收蒸发器的低温低压气态制冷剂,经输入电能压缩制冷剂,排出高温高压气态制冷剂,由冷凝器向周围放出热量,液化为中温高压液态制冷剂,经过滤器滤除杂质,由膨胀阀(或毛细管)的节流,降低压力,形成低温低压液态制冷剂。低温低液态制冷剂进入蒸发器,吸收周围的大量热量,沸腾汽化蒸发变为低温低压气态制冷剂,压缩机吸收缩排出,循环工作。

需要补充说明的是,蒸发器内的制冷剂蒸发是指吸收热量而沸腾,由于制冷剂的沸点在压力控制下可以人为控制在较低的温度,所以还是低温。例如,家用空调器的蒸发沸腾温度在制冷的时候控制在+6℃左右,制热的时候控制在-3°C左右。

Ⅹ 汽车空调制冷系统有什么作用

汽车空调制冷系统主要工作元件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。这回些元件将空调系统分为高压管答路和低压管路,以压缩机和蒸发器为分界点,压缩机出口到蒸发器入口属于高压管路,蒸发器出口到压缩机入口属于低压管路。在高低压管路中制冷剂会有不同的状态,正是由于这些不同状态制冷剂的存在才实现了空调系统的制冷。下面详细讲解汽车空调制冷系统的组成元件及其作用。

压缩机:安装在发动机前端,由发动机外围皮带带动。其基本作用是改变制冷剂在系统中的压力,建立制冷前提条件;帮助制冷剂在系统中循环。

膨胀节流装置:一般安装在蒸发器的入口管路上。其基本作用包括:节流降压;调节和控制制冷剂的流量;防止液态制冷剂进入压缩机。

蒸发器:不同的车型安装的位置不同。其基本作用包括:蒸发器是空调制冷系统中另一个热交换器,其作用于冷凝器相反,是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化,吸收蒸发器表面周围空气的热量而使之降温,风机再将冷风吹到室内,达到降温的目的。

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