Ⅰ 1953年美国首先制造出第一架实用的超声速战斗机是什么
F-100是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种具有超音速平飞能力的喷气式战斗机。主要作为战斗轰炸机使用。1949年9月开始装备部队。主要型别有：A、C、D、F等。各型共生产2350多架，1959年全部停产。使用国家除美国外，还有法国 、土耳其、丹麦等。F-100曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军在越战中使用的主要机型之一。1973年F-100年从美国战术空军退役转入美国空军国民警卫队服役，有些被改装成无人驾驶靶机使用。下述情况适合于D型。
美国空军使用的第一种超音速飞机是北美“超佩刀”战斗机，它的设计于 1951 年 1 月得到美国空军的支持。最初研制这种飞机时称作“佩刀-45”计划。YF-100A 原型机于 1953 年 5 月 23 日飞行并成为世界上第一种平飞速度超过音速的战斗机。F-100 采用后掠 45 度的大展弦比低单翼。全机采用整体结构，抗扭性能好，进气口设在机头，为扁圆形。水泡形座舱盖后有一条机脊一直通到垂尾。
早期的“超佩刀”飞机（203 架 F-100A）被看作是空中优势战斗机，然而 F-100C 飞机增加了轰炸和空中加油能力，1953 年 12 月 30 日订购的 F-100C 于 1955 年 1 月 17 日首次飞行，它装一台推力更大的 J57-P-21 发动机；有 6 个翼下挂架，最多挂 3,180 公斤炸弹或副油箱，并采用 F-100A 后期型的较大的机翼和尾翼。1955 年 8 月，一架 F-100C 飞机创造了 1,322.89 公里/小时的世界速度纪录。在 F-100A 与 F-100C 之间还存在着一种战斗轰炸改型——F-100B，因设计变更大，外形气动布局发生很大变化，又称 F-107A，未投产。
主要型号：
F-100A 、C、D、F等各型共生产 2,350 多架，1959 年全部停产。使用国家除美国外，还有法国、土耳其、丹麦等。1956 年美国“雷鸟”飞行表演队换装 F-100“超级佩刀”式战斗机，成为第一支装备超音速战斗机的飞行表演队，“雷鸟”一直使用了 13 年。F-100 曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军在越战中使用的主要机型之一。1973 年 F-100 从美国战术空军退役转入美国空军国民警卫队服役，有些被改装成无人驾驶靶机使用。
主要性能（F-100D）：
动力装置 1 台美国普·惠公司 J57-P-21A 涡喷发动机，加力推力 75.4干牛（7,690 公斤）。
武器 4 门 M-39E20 毫米机炮（备弹 4X200 发），2～4 枚“响尾蛇”空对空导弹；2 枚“小斗犬”空对地导弹；火箭弹或原子弹及各种炸弹，最大载弹量 3,400 千克。
尺寸数据 翼展 11.82 米，机长 15.40 米，机高 4.94 米，机翼面积 35.70 平方米。
重量数据 空重 9,530 千克，正常起飞总重 13,500 千克(最大 15,800 千克）。
性能数据 最大速度（10,670 米高度）M1.3／1,380公里／小时，实用升限 14,520 米，最大爬升率 71 米／秒，作战半径 500～700 公里，航程（带两个副油箱）2,100 公里。
Ⅱ 哪个国家制造出世界上第一架超音速飞机
英国首先开始对超音速飞机进行研究。迈尔斯公司受官方委托于1943年研制M。52型喷气式飞机，目标是速度达到M=1.6。但由于当时有人在驾驶其它飞机接近音速时失事遇难，官方认为载人的超音速飞行太危险，后来终止了这一计划。
美国于1944年开始了同样研究，它采用以火箭发动机为动力。贝尔公司于1945年制造出 X—1火箭实验机，这是世界上第一架超音速飞机 。
Ⅲ 世界上第一架超声速飞机用的是什么发动机
世界上第一架超声速飞机, 是美国研制的X-1火箭试验飞机(装备的是火箭发动机)..! 1947年10月14日，由著名试飞员耶格尔驾驶，X-1首次成功地进行了超音速飞行，它从10千米高空很快爬升到12.4千米。在这个高度上，它的水平飞行速度超过音速，达到每小时1078千米，约为音速的1.015倍。
Ⅳ 世界上第一架超音速飞机是哪一架
X-1试验机 贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。 研发历史 XLR-11火箭发动机1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（“XS”为“超音速试验机”的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。 1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。 1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。这次飞行由美国空军上校查克·叶格 驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫“迷人葛兰妮号”（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1.06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0.997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。 作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门总统握手。 现状 46-062号现在华盛顿特区的国家航空航天博物馆的飞行里程碑陈列室展出。在它旁边的是圣路易斯精神号和太空船一号。46-063号，即X-1E，在NASADryden飞行研究中心总部大楼前展示。46-064号，在1951年11月9日的一次失火中被摧毁，在此之前它只在1951年7月20日滑翔过一次。[4] [编辑] 影响及贡献 X-1计划的研究方法成为了之后研制“X”系列试验机的样板。1960年代，NACA研制X-1的方法和人员帮助打下了美国太空计划的基础。X-1计划将战后的美军与工业部门和研究部门联合了起来。X-1提供的数据使美国在20世纪后半叶保持空中霸主的地位。 值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要确定并最终展示可控制且能长时间飞行的飞机能否突破音障。如果音障是被一架俯冲时的飞机突破的，那么便不能得知在这个速度下是否能获得升力。 后来的X-1测试了超音速飞行的各个方面。其中有一次由叶格驾驶的X-1A不经意地示范了“惯性力偶”现象，在2马赫以上的飞行中这是很危险的。叶格的丰富经验救了他，但是贝尔X-2的飞行员Mel Apt却在相似的环境下牺牲了。 [编辑] 争论 有些人声称X-1的设计很大程度上是基于英国的Miles M.52喷气机。理由是M.52计划在原型机的首飞日期仅几个月前被英国政府中止，贝尔公司得到了有关它的一切数据。但是在那时X-1的设计工作已经基本完成。XS-1从M.52获得的最重要的部分是它的全动尾翼，这是控制一架超音速飞机的关键部分。后来的测试使人们意识到，如果M.52的试飞被批准，它可能成为第一架突破音障的飞机。 一个名叫Hans Guido Mutke的德国飞行员声称他才是第一个突破音障的人，他说这个记录是他在1945年4月9日驾驶一架梅塞施米特Me-262喷气战机时打破的，但是他的说法备受争议。有些人说在1947年10月1日，即X-1首飞两星期前,George Welch驾驶一架XP-86佩刀式战斗机，在一次俯冲中突破了音障。尽管他很可能在1947年10月至11月间不止一次地突破音障（甚至可能真的在10月1日），但是仍然没有足够证据证明他是第一个驾驶飞机突破音障的人。