A. 兄弟加工中心是哪个国家的，跟发那科加工中心应用区别大吗
两个品牌都是日本的，两个品牌机床都是不错的，稳定性都很好，整体来看两个机床品质都差不多。
兄弟机床换刀速度和快速移动速度略比发那科机床快，发那科机床系统操作性较为便捷。
B. brother数控机床怎么样
好。
1、brother数控机床是最新型的数控机床，其加工效率高，机床反应速度快。
2、brother数控机床使用了特殊的数字编码指令，其制作精度更加的准确。
C. 深圳龙岗兄弟厂待遇怎么样
在宝龙工业区来说的话是个比较好的厂了，我说下员工待遇吧，如下：
现在底薪1420，伙食补助400，试用期过后在外住的话补200（在外租房单间一般150-180之间），其它就是加班啦。兄弟厂加班一般比较稳定，每天晚上加2-3个，周六一般都要加班但星期天固定放假，一个月至少有4天时间休息。如果是做员工的话直接到兄弟厂门口面试就ok啦不要介绍费（在招工的情况下）。
职员待遇跟其它厂一样，现在我个人觉得很正规。
我在宝龙工业待了好几年，希望对你有所帮助。
D. 苏州好兄弟机床怎么样
手指和手指之间长怎么样？然后他们非常的好，治疗前前两次老师讲的好像是个正能量
E. 兄弟厂做什么的，里面累不累
做什么的都有 但厂里面工作肯定很累的 正规的两班倒一天12小时 三班倒 一天8小时
像那种私人的会更累 时间上班时间不固定 动不动加班 遇到赶产量 就基本没休息的时候了
F. 深圳市龙岗区南岭村兄弟厂好不好，在车间是不是站立工
我还是在2008进的，那会的工作还是挺高，有三、四千多一个月，有时候忙的话会加5个小时，晚上11点下班，这种情况一个月会有4.5天加班，不忙的话每天加班2个小时候，8点下班，有时候双休，但是周日是每个工厂不会加班的。但是也要看你分的哪个部门，我在六工厂是站着上班的，那里还可以，兄弟除了五工厂最累，因为五工厂是做成品，其他工厂做半成品。这里五险一金都有买，福利该有的不会少，宿舍环境也还不错，就是人太多，每天吃饭排长队。我是下早班的，每次等我打好饭，别人下中班的人都来了 ，总的来说那会还可以，在南岭村工资算是偏高的了，那时候是很难进去。现在十年过去了，不知道是什么样子了。
G. 兄弟厂怎么样
广东省汕头市潮阳区棉北街道潮揭路白竹洋路口兄弟公司这厂最好别进工资都拖两个月，还乱扣钱，说一个月有三四千，你累死累活的做一个月有一千五就可以烧香了，这不是虚构，不信的你们可以去试试，别说我乱喷。
H. 朋友们，谁知道日本兄弟机床，能否告诉小弟关于兄弟公司的一些产品资料，钻攻中心方面的，谢谢了
兄弟 祝贺你 别的不说了 这是我找的资料 自己看看吧
汽修业调查
据汽修协会统计，汽车维修行业中汽车/摩托车维修企业33万家，一、二级企业7万家，占21%
220万从业人员中，接受过中等及以上系统职业技术教育的专门人才比例极低，仅占约20%。我国汽车维修行业一线工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二类企业只有约10万家，特约维修站仅占不到1%
我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人
目前，我国汽修行业中技师和高级技工比例仅占8%，而且年龄偏大(高级工55岁以上28%，技师37.5%)
附资料： 汽修行业急需高质量技能人才
1 近年，我国高速公路建设已突破两万公里，居世界第二。我国汽车工业重组完成，形成三大(一汽、上汽、东风)六小(广州本田、重庆长安、北京现代、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利)格局；汽车制造业平均每年以24.5%的速度增长，汽车年产量300多万辆，目前的汽车保有量已达3000万辆，2010年将达到5600万辆，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。汽车车型和技术更新加快，国外汽车巨头在中国市场竞争加剧。
2 我国汽修企业的发展和人员素质还满足不了行业发展需要。据汽修协会统计，汽车维修行业中汽车/摩托车维修企业33万家，一、二级企业7万家，占21%；220万从业人员中，接受过中等及以上系统职业技术教育的专门人才比例极低，仅占约20%。我国汽车维修行业一线工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二类企业只有约10万家，特约维修站仅占不到1%；由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修技术岗位；二、三类维修企业的从业人员大多来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生或转岗择业的工人。从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。据预测，随着汽车保有量的急剧增加和轿车进入家庭步伐的加快，我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人，而且急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家里手。汽车市场对职业教育提出了迫切需求。因而，汽车维修人员的培养被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”。
3 作为汽车市场结构的重要一环，我国汽车维修服务业的发展差距还很大，与国外成熟的汽车市场服务占33%相比，我国的服务业只占12%，服务业的比重过小；汽车维修行业初中及以下文化程度的为38.5%，高中阶段51.5%，专科及以上10%，而发达国家的这种结构为：2:4:4；具有汽车故障诊断能力的工人所占比例，我国20%，日本40%，美国80%。
汽车技术的发展带动维修技术的发展，现代的汽车维修工，不仅要有丰富的经验，而且还要掌握许多现代科技知识。目前，我国汽修行业中技师和高级技工比例仅占8%，而且年龄偏大(高级工55岁以上28%，技师37.5%)，知识老化；汽车维修行业的车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新的变化，汽车维修行业技术含量在不断提高，技术、理念、制度、作业方式、人员构成都在发生着变化，随着电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用，声、光、机、电、液一体化，发动机电控燃油喷射、自动变速器、制动防抱死、安全气囊、现代车载诊断系统已在汽车上普遍使用，传统的维修方式正在发展为现代维修方式。汽修行业工人岗位也在发生变化，传统汽修岗位在减少或消失，智能型/复合型在岗位增加，随着技术进步，汽车故障诊断检测、AT、ABS、GRS等新专项维修岗位已经出现；随着汽车服务的延伸，销售、保险、二手车回收等岗位人员一、汽车维修市场的新变化
在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。
二、传统维修方式的改变
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。
三、当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员