什么制冷系统不需要装干燥剂

⑴ 汽车空调系统能不装储液干燥剂吗

你好，不可以的，必须安装了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑵ 谁会做这些制冷题 学习学习呢

1）制冷方式 电子制冷采用电子制冷片制冷，噪音低、无污染；压缩机制冷采用氟里昂制冷。
（2）制冷速度 压缩机制冷速度较快，初次使用或重新制冷，冷水经30分钟后温度降到15%以下，重新制冷时间更短。压缩机制冷时间约为电子制冷时间的20%-30%。
（3）制冷效果 电子制冷最低温度9-11℃，压缩机制冷最低温度5-6℃。
（4）出水量 电子制冷：0。7升/小时，压缩机制冷：2升/小时。
（5）适用场合 企事业单位；对制冷速度、制冷效果有较高要求的家庭用户也适宜压缩机制冷机型。
1.制冷功率这个概念其实我感觉你已经清楚了。制冷功率就是制冷量与时间的比值。在1秒内产生1焦耳的制冷量，就是1瓦。至于焦耳，1卡=4.2焦耳，4.2是水的比热。至于卡，使1克水升高1摄氏度所需的热量则为1卡。所以，虽然这个概念我从来没见过这样表述过，但是我们还是可以说，使1g比热为1J/(g.C)的物质在1秒内降低1摄氏度所需的制冷功率为1W。好难理解好拗口是吧...其实这个概念，没必要一定要这样给出的。
2.热能与热量单位相同，但概念不一样。具体我也没有查到，应该是热能表示一个物体所具有的这种能量方式的量，而热量则更侧重于传递。比如在没有其他变化的情况下，甲物体向乙物体传递热量，则甲物体与乙物体的热能都发生变化。
3.从一个温度T1的环境中向一个温度为T2(T2>T1)的开放的环境中转移1J的热能，所要做的功不是1J。转移的热量与所做的功的比值为T1/(T2-T1)，即转移1J热量所做的功为[(T2-T1)/T1]J。
谈谈氟制冷系统和氨制冷系统的不同
专门谈谈氨制冷系统与氟制冷系统的制冷方式的不同（我认为很多人用氟制冷系统的观点来分析氨制冷系统的问题了）。
1、通过对氟与氨二者在T-S和lgp-i图上的卡诺循环我们可以直观地进行对比分析得出结论：氟制冷系统和氨制冷系统不同（一个支持大的回气过热度，一个不支持大的过热度；一个液体过冷可以带来制冷量的明显提高，一个增加不太大）。
2、一般氟和冷冻机油是互溶的，而氨和冷冻机油几乎不溶。因此二者的压缩机及系统管路设计有本质的不同。
3、在氨制冷系统中如果是机械循环系统，为保证氨液在蒸发器的效率，其氨液的供液量是蒸发量的20多倍以上，就是中国过去沿用苏联的重力供液式（即位于系统最高处的氨液分离器+底位排液桶模式）也有6~7倍。直接膨胀供液只在小系统用到，但由于有氨液分离器，往往都有2~4倍。因此回气中有氨液是很正常的。
4、氟制冷系统必须考虑回油设计，否则就将导致压缩机缺油发生烧机事故。它不允许如氨制冷系统那样的设计，所以我们见到的大多是直接膨胀供液系统（约占99.9%），在大型氟制冷系统如采用氟泵机械循环，都要进行专门的回油设计。
氨腐蚀较重。氟对环境有污染，尤其氯氟烃对臭氧层的破坏。

⑶ 冷库制冷系统如何补充和排放制冷剂

冷库制冷系统加入制冷剂时一定要保证制冷剂的干燥(仅适用于氟制冷剂制冷系统)，不然制冷系统一定会因为制冷剂的不干燥，造成制冷系统冰堵，从而影响制冷系统的正常运作，今天最冷菌就来为大家详细的说明一下氟制冷系统中制冷剂的充注与排放。
制冷系统在补充制冷剂时，要关闭冷凝器或储液器的出液阀，把输液管和低压系统抽真空，停机，关闭排气阀，微开出液阀，使低压系统压力回升至0MPa。
拆下干燥过滤器，更换新干燥剂重新装上，再次将输液管和低压系统抽真空，然后开启排气阀，出液阀，截止阀，启动压缩机，运动数小时。
重复上述操作，检查更换干燥剂直至制冷剂中没有水分为止。
一、制冷剂的补充
1.系统补充氨氨系统一般都设置加氨阀，用于氨液补充。加液操作时先关闭总调节站上来自储液器，中间冷却器，排液器的供液阀，启动压缩机，降低蒸发系统的压力，开启氨瓶阀，加氨阀，氨液通过加液管进入蒸发器和循环储液器，然后被压缩机吸入，最后进入储液器。加液过程中必须遵守设备安全操作规程的规定，加液后的储液器存液量不得超过储液器容积的80%。
2.系统补充氟化合物大，中型氟化合物系统一般在高压侧设置加液阀。加液操作时加液管连接制冷剂钢瓶和加液阀，排除加液管内的空气后旋紧接管螺母，然后关闭储液器的供液阀，开启加液阀，使钢瓶内的制冷剂靠压力差和高度差自行进入系统。加液时应使用磅秤进行计量，并通过储液器上的液位指示器观察，控制加液量。小型氟化合物系统不设加液阀，只能通过压缩机吸气阀多用通道或工艺管在开机状态下进行补充制冷剂操作。为避免压缩机“来霜”产生液击，必须控制制冷剂钢瓶阀门的开启度，保证吸入的是制冷剂气体，补充量的控制应称重计算，或是从制冷系统的运行状况来分析判断。

⑷ 为什么要在氟利昂制冷装置中加装干燥剂

众所周知，抄氟利昂主要被用作制冷剂。那么在整个制冷设备的使用过程中，由于温度的变化，空气中的水分会结露形成液态水。但是氟利昂对水的溶解度小，制冷装置中进入水分后会产生酸性物质，并容易造成低温系统的“冰堵”,堵塞节流阀或管道。
所以在制冷装置中加入干燥剂是为了降低空气中的含水量，以避免出现结露形成液态水的现象。

⑸ 对于氟利昂制冷系统，为什么需要设置干燥装置

设置干燥过滤器目的就是为了滤掉管道中的水分，油，杂质等，以免回造成毛细管堵塞。至于“答冰堵”就是因为系统管道中存在水分，导致在制冷剂蒸发吸热时温度降低，最后水结成冰，最终引起冰堵。冰堵一般发生在毛细管后半段，因为这里直接与蒸发器相连，而制冷剂是在蒸发器中蒸发吸热的。

⑹ 电冰箱制冷系统中干燥过滤器有何作用

干燥过滤器是一种具有对制冷剂进行吸附水分和过滤双重作用的装置。其作用是过滤制冷剂流动过程中携带的有形尘屑和吸附制冷系统残留的水分，使电冰箱制冷系统不发生“脏堵”和“冰堵”故障。

电冰箱制冷系统使用的干燥过滤器结构如图2-12所示，其内部装有120～200目的铜丝网，中间装有干燥剂。

图2-12 干燥过滤器

1.干燥剂 2.铜丝滤网 3.毛细管

在干燥过滤器的入口10～15mm处安装有一个120目的铜丝网，用来初步过滤从冷凝器出来的液体制冷剂夹带的大颗粒杂质，在离干燥过滤器的出口15～20mm安装有一个200目的铜丝网，用来拦截液体制冷剂夹带的细微颗粒杂质，这样分层拦截过滤，可以将制冷剂中夹带的杂质基本过滤掉，以保证毛细管不被脏堵。

电冰箱用干燥过滤器中的干燥剂采用的是一种叫做分子筛的物质。

分子筛又称为人工合成泡沸石，是一种具有晶体骨架结构的硅铝酸盐，呈白色粉末，不溶于水。干燥过滤器中分子筛一般用黏合剂塑合成小球形状，它的结晶空隙大约为0.4nm，能够吸附直径为0.17～0.38nm的水分子，而分子直径大于0.4nm的制冷剂分子和冷冻润滑油分子不能被吸附，所以选用不同的分子筛就可以对不同直径的物质进行筛选，这也就是将人工合成泡沸石称之为分子筛的原因。

每克分子筛能够吸附160～200mg水分，一只干燥过滤器中装有约10g分子筛，一般能吸附1.6～2g的水分。

⑺ 制冷系统常用的干燥剂有哪些

氟利昂制冷剂的制冷系统中常用的干燥剂有以下几种：
活性氧化铝(铝钒土)：颗粒状，靠吸附作用除去水分。
硅胶：外观类似玻璃球的二氧化硅，也靠吸附作用除去水分。
载锐特(Drierite)：是一种干燥剂的商业名称，其主要成分为白色多孔性的无水硫酸钙，通常按一定规格压制成干燥器芯在市场出售。靠吸附和化学作用除去水分。
氧化钙和氯化钙：靠化学作用除去水分和酸性物质。

⑻ 冰柜R12的压机，制冷剂使用R134，可以吗

基本上是不大支持更换的，但是LZ如果强行要换，就得打动手脚了。

1.由于R134a与酯类油兼容，与目前R12压缩机所用矿物油或烷基苯油亲合力差，所以在更换制冷剂时，应该放掉或回收原有系统内的R12制冷剂。
2.拆下压缩机。由于酯类油不允许与其他润滑油混合，所以应把原有的冷冻油倒干净，并且清除机内的油污杂质，再用PAG油清洗，然后用氮气吹干净。
3.清除冷凝器、蒸发器、汽液分离器和管路中残留的冷冻油。经高压软管用1%的三氯乙烯清洗，再用PAG油清洗，最后用0.7MPa的氮气吹干净。
4.对压缩机充注PAG或HAB冷冻油。酯类油比目前R12压缩机所用的润滑油吸水性更强，所以更换好酯类油后，压缩机敞口时间在任何情况下均不允许超过15分钟。酯类油刺激眼和皮肤，在操作时应避免接触，并保证工作环境通风良好。
5.用R134a替换后，管路内由于阻力增加，使制冷剂的流量减少约25%。同时采用R134a的毛细管经常被焊剂、残余的矿物油等堵塞，所以在条件许可的情况下，可以减小毛细管20%左右的长度。
6.用R134a替代R12时，不一定更换压缩机，仅在压缩机有故障时才更换。而原干燥过滤器不能继续使用，必须更换用装有合成沸石干燥剂和PAG或ESTER油润滑剂的新干燥过滤器。因为R12制冷系统干燥器中的分子筛是XH5，与R12相容，而与R134a不相容。与R12相比，分子筛XH7或XH9用量增加20%。另外，在焊接管路时，容易造成遗留碱性物质堵塞毛细管和吸潮而使水分进入管路，所以应保持干燥并防止焊剂过多。
7.泄漏检查和抽真空。R134a分子小于R12分子，更容易渗漏，所以焊接和检漏应提高到一个新水平。氦质谱仪较常规仪器单点检漏更为精确。
8.制冷剂充注量应比原来R12系统时少10%左右。
经科研机构的试验表明，压缩机在使用R134a与R12时的压缩容积效率与绝热效率并无多大变化。仅是在采用原冷凝器的情况下，用R134a替代R12后，压缩机排气压力提高10%，压缩机输入功率约增加9%，从而影响蒸发器的换热量，使制冷系统的冷量下降10%左右，电耗电量也要相应增加

⑼ 汽车空调系统中有一个储液干燥罐，有什么用啊！谢谢

汽车空调干燥器贮液干燥器是保证压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。

氟利昂与铜管会有化学反应产生脏污，包括压缩机的油，还有水汽都会对系统造成不可挽回的损失，干燥过滤器的存在主要是保护空调心脏也就是压缩机的正常。