拉鱼的车用什么制冷

⑴ 冷藏车是怎么制冷的

水冰及盐冰制冷：在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg,在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃．若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持在-18~-13℃。水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输，

⑵ 汽车制冷剂，主要是哪种类型的

目前汽车空调正在使用的制冷剂有R-12, R-134A, R-407C, R-404A, R-22、R-410A这几种；
R-12制冷剂已经淘汰禁用；
R-134A制冷剂目前市场比较普遍使用；
R-404A制冷剂主要使用在冷藏车制冷系统，但是如果是一拖二机组（冷冻机加空调）就需要使用该制冷剂了；
R-407C制冷剂目前纯电动冷暖客车空调首选、近几年在普遍使用；
R-22制冷剂国内只有美国开利公司的大巴空调有使用，目前市场存量已经不多了；
R-410A制冷剂是部分厂家为了使机组发挥更轻、更小、更节能在小批量试用；
还有一些厂家推荐给我们的其他制冷剂由于不通用的原因，只是实验时使用。
以上是本人从事车用制冷服务几十年所使用过的几种制冷剂。以后还会有更能满足环保需求的制冷剂去替代他们。

⑶ 想拉活鱼车怎么做鱼罐

运输活鱼的鱼罐，一定要保证水的溶氧量和适宜的温度。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，来配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率。

活鱼运输车，载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡，故鱼箱容积不宜过大，以2~4立方米为宜。

有的鱼箱内部还被分割成若干小格，箱体外有的包有隔热材料，并涂淡色油漆以反射阳光，防止箱内温度过高，箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。

箱型结构可分敞式和罐式 2种，敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口，箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。

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增氧设备有多种形式：喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出，通至箱顶上部的喷水管，从管孔中喷淋至水面增氧。

纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。

此外还有充气式和射流式增氧机械，鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升，否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。

水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1:1或1:2，成活率可达95%以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。

参考资料来源：网络-活鱼车

⑷ 冷藏车前四后八拉鱼为什么不行，密封太好氧气出不来，氧气瓶上霜上的厉害还出液氧，有好的办法吗

冷藏车前四后八拉鱼氧气出不来，氧气瓶上霜上的厉害还出液氧，是打冷温度过低所致。

运输途中要经常观察鱼的动态，调整充气量，一般每5小时～8小时换水一次，操作细致，先排老水约三分之一后加新水，发现鱼一旦缺氧及时充氧。

上装配置：厢体中间8CM保温板填充、加厚3.0玻璃钢，高强度粘合剂、热压成型，外框采用304不锈钢、加厚铝型材包边、27不锈钢大门锁、配件，门带斜边，副梁采用510大梁钢一次性折成，用压板锁紧，侧护网和后保险杠一次性成型。

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冷藏车是用来运输冷库冷藏或冷冻保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷压缩机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。

看是储运什么物品，如：一般海鲜类的要求在速冻后-18度以下储运为合格，如果是新鲜蔬菜水果等就要在小于4度大于0度的范围，要求是不一样。 但是作为一辆冷藏车来说就要有很宽的调节范围以便用来储运不同的物品。 能够在-30到10度之间可调就可以适应不同的食品储运要求。

⑸ 面包车拉鱼用什么箱

力威鲜活鱼运输车铝合金鱼箱。
鲜活鱼运输箱对运输活鱼的要求是很严格的，一般要求无毒、无污染、不变形、轻量化、传热性能快等优点，力威鲜活鱼运输车铝合金鱼箱能符合这些要求，是目前理想的活鱼运输材质，用压缩液氧和气泵加氧，运鱼温度是10-18，长途运输无需换水不用碎冰，有单独的控温制冷设备，储罐选用铝罐制做，储罐外部有10mm厚的隔热层，强力隔热保温冷气不外泄，储罐与隔热层里面留有通风道，可以迅速制冷，除此之外也有循环系统过滤装置，把鲜鱼的大便及水中的不干净的东西滤出，确保水不变质。

⑹ 装鱼的车叫什么车

装鱼的车叫活鱼运输车。

活鱼运输装置【transporting apparatus for live fish】，是指保活鱼类的专用运输设备。运输活鱼的用水，要求有一定的溶氧量和适宜的水温。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率，其装置主要有活鱼运输车和活鱼运输船两类。

活鱼运输车

主要指活鱼运输汽车。载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱 内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡,故鱼箱容积不宜过大,以2～4立方米为宜。有的鱼箱内部还被分隔成若干小格。

箱体外有的包有隔热材料,并涂淡色油漆以反射阳光,防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式2种。

敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。

鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升,否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内箱内的鱼水比一般为1:1或1:2,成活率可达95%以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。

增氧设备有多种形式：

喷水式增氧机

是由水泵将鱼箱的底层水抽出,通至箱顶上部的喷水管,从管孔中喷淋至水面增氧。

纯氧式增氧机

是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。

充气式和射流式

此外还有充气式和射流式增氧机械。

⑺ 冷藏车拉水果，蔬菜，冻肉，海鲜各设多少温度合适

水果、蔬菜一般设置-18℃～-5℃合适，冻肉、海鲜一般设置-22℃～-18℃合适。

冷藏车运输属于冷链物流范畴，冷链物流指在易腐食品从产地收购之后，在其加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者手中的整个过程中，每个环节货物始终保持一定温度的一种运输方式。冷链物流可以保证果蔬、肉制品、花木、医药品、奶制品等易腐物品的质量，减少运输损耗。

不同的产品需要不同的保存温度：如速冻食品、冻肉品、海鲜、冰淇淋等需要冷冻运输(-22℃～-18℃)，水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品等需要冷藏运输（-18℃～-5℃），而医药品需要恒温运输（恒温5℃或10℃）。

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冷藏车的分类及特点

按制冷方式的不同，冷藏车可以分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏车最为常见。

冷藏车厢体大多采用分片拼装的“三明治”板组装而成，内板与外板之间夹着保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。车厢内安装制冷机，驾驶室内有温度监控和调节装置。

冷藏车的操作要比普通运输车复杂很多，比如要根据运输货物的不同来设定不同的温度；对于不同的货物如速冻食品或生鲜物品需要选用不同的包装；装货时需要采用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。

⑻ 鱼车拉活鱼氧气开到多少合适

冷藏车拉活鱼分两部，一部分箱体冷藏功能，另外部分氧气和箱体水，一般箱体制冷温度控制在零上8~15度，另外是氧气的供养。
拉活鱼都是一般的纯氧就可以啦。不过在运输的过程中，你可以在水里面增加一点维生素C。

⑼ 冷藏车有几种制冷方式

三种。
水冰及盐冰制冷、干冰制冷、冷板制冷。
水冰及盐冰制冷
在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29%时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃。若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。
水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。
干冰制冷
在一个大气压力下，干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃)，升华吸热量大(573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃)，而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。
干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。
冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。
冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。