对制冷剂的性质有什么基本要求

1. 冷库常用的制冷剂的性质

制冷机中完成热力循环的工质。它在低温下吸取被冷却物体的热量，然后在较高温度下转移给冷却水或空气。在蒸气压缩式制冷机中，使用在常温或较低温度下能液化的工质为制冷剂，如氟利昂（饱和碳氢化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工质（由两种氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氢化合物（丙烷、乙烯等）、氨等；在气体压缩式制冷机中，使用气体制冷剂，如空气、氢气、氦气等，这些气体在制冷循环中始终为气态；在吸收式制冷机中，使用由吸收剂和制冷剂组成的二元溶液作为工质，如氨和水、溴化锂 （分子式：LiBr。白色立方晶系结晶或粒状粉末，极易溶于水）和水等；蒸汽喷射式制冷机用水作为制冷剂。制冷剂的主要技术指标有饱和蒸气压强、比热、粘度、导热系数、表面张力等。1960年以后，人们对非共沸混合工质的应用进行了大量的试验研究，并已将其用于天然气的液化和分离等方面。应用非共沸混合工质单级压缩可得到很低的蒸发温度，且可增加制冷量，减少功耗。 它的性质直接关系到制冷装置的制冷效果、经济性、安全性及运行管理，因而对制冷剂性质要求的了解是不容忽视的。
求采纳

2. 汽车空调制冷剂的性能要求

发动机冷却液应具有以下使用性能。 一、冰点低、沸点高 冰点就是在没有过冷情况下冷却液开始结晶的温度。 沸点是在发动机冷却系与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始沸腾的温度。 二、防腐蚀性好、不损坏汽车有机涂料 为使发动机冷却液有良好的防腐性，要保持冷却液呈碱性状态； 发动机冷却液是一种化学物质的调和物，在加注中很容易接触到汽车的有机涂料层，就要求发动机冷却液对汽车有机涂料不能有不良影响 三、不易产生水垢、抗泡沫性好 水垢对发动机冷却系的散热强度影响很大； 发动机冷却液如果产生过多的泡沫，不仅会降低传热效率、加剧气蚀．而且会造成冷却液溢流。 8.1.2 发动机冷却液的规格 目前，汽车广泛使用的冷却液是用乙二醇或丙二醇等化学物质与水按一定比例混合而成的混合液，还要加入腐蚀剂、清洁剂、阻垢剂和着色剂等添加剂。 国外典型的发动机冷却液规格是美国材料与试验协会(ASTM)制订的。 我国汽车发动机冷却液现行执行标准是SH 0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙醇型冷却液》。 冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号六个品牌。 防冻剂的种类 汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之

3. 简述理想制冷剂性能要求

理想的冷媒物理特性
蒸发压力要高
蒸发温度会随应用温度而变化，例如冰水机之蒸发温度约为0~5℃，冷冻库主机之蒸发温度约为-20 ~ -30℃，家用空调机之蒸发温度约为5~10℃。蒸发温度愈低，蒸发压力亦愈低，若冷媒之蒸发压力低於大气压力时，则空气易侵入系统，系统处理上较为困难，因此希望冷媒在低温蒸发时，其蒸发压力可高於大气压力。
蒸发潜热要大
冷媒之蒸发潜热大，表示使用较少的冷媒便可以吸收大量的热量。
临界温度要高
临界温度高，表示冷媒凝结温度高，则可以用常温的空气或水来冷却冷媒而达到凝结液化的作用。
冷凝压力要低
冷凝压力低，表示用较低压力即可将冷媒液化，压缩机之压缩比小，可节省压缩机之马力。
凝固温度要低
冷媒之凝固点要低，否则冷媒在蒸发器内冻结而无法循环。
气态冷媒之比容积要小
气态冷媒之比容积愈小愈好，则压缩机之容积可缩小使成本降低，且吸气管及排气管可以用较小的冷媒配管。
液态冷媒之密度要高
液态冷媒之密度愈高，则液管可用较小的配管。
理想的冷媒化学特性
化学性质稳定
蒸发温度会随应用温度而变化，例如冰水机之蒸发温度约为0~5℃，冷在冷冻循环系统中，冷媒只有物理变化，而无化学变化，不起分解作用。
无腐蚀性
对钢及金属无腐蚀性，氨对铜具有腐蚀性，因此氨冷冻系统不得使用铜管配管；绝缘性要好，否则会破坏压缩机马达之绝缘，因此氨不得使用於密闭式压缩机，以免与铜线圈直接接触。
无环境污染性
对自然环境无害，不破坏臭氧层，温室效应低。
无毒性
不具爆炸性与燃烧性

4. 制冷剂应具备哪些特性

制冷剂应具备一下特性：
（1）具有优良的热力学特性，以便能在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率。具体要求为：临界温度高于冷凝温度、与冷凝温度对应的饱和压力不要太高、标准沸点较低、流体比热容小、绝热指数低、单位容积制热量较大等。
（2）具有优良的热物理性能 具体要求为：较高的传热系数、较低的粘度及较小的密度。
（3）具有良好的化学稳定性 要求工质在高温下具有良好的化学稳定性，保证在最高工作温度下工质不发生分解。
（4）与润滑油有良好互溶性
（5）安全性 工质应无毒、无刺激性、无燃烧性及爆炸性。
（6）有良好的电气绝缘性
（7）经济性 要求工质低廉，易于获得。
（8）环保性 要求工质的臭氧消耗潜能值（ODP）与全球变暖潜能值（GWP）尽可能小，以减小对大气臭氧层的破坏及引起全球气候变暖。智云~~冷锋很高兴能够帮助到你

5. 制冷剂原理

利用一种在常温常压下沸点很低的化学物质做为工作介质，在一个工作系统内进行吸热和放热的物理变化，且在一个相对的空间对空气进行冷却。

当膨胀阀打开/关闭时，冷凝器的液位会发生改变，若储液器中没有“额外”的制冷剂，膨胀阀前端的液体量就可能不足，致使膨胀阀无法正常工作，造成整个系统变得不稳定。

(5)对制冷剂的性质有什么基本要求扩展阅读:

制冷的工作过程：压缩机将吸入低压端的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂，通过高压端排出至冷凝器进行散热，形成液态的制冷剂。

然后通过干燥过滤器送至膨胀节流阀后成液态的雾状进入蒸发器，经过蒸发器蒸发，变成气态并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此反复循环而起到制冷的效果。

高压管路：压缩机出口→冷凝器→干燥器→膨胀阀出口处。

低压管路：膨胀阀出口处→蒸发器→压缩机进口。

6. 空调对制冷剂有什么要求

（1）在热力学方面的要求 热力学的要求包括制冷剂的蒸发温度、冷凝压力、单位容积制冷量、临界温度、凝固温度、冷凝温度等。
制冷剂的蒸发温度（沸点）是一个很重要的性能指标，它在大气压力下越低，则不仅可以制取较低的温度，而且还可以在一定状况下使其蒸发压力高于大气压力，从而避免空气进入制冷系统。此外，要求制冷剂在常温下的冷凝压力和冷凝温度应尽量低，而临界温度应尽量高。临界温度的高低确定了制冷剂在常温或普通低温范围内能否液化。凝固温度是制冷剂使用范围的下限，冷凝温度越低制冷剂的适用范围就越大。
对于大型活塞式压缩机，制冷剂的单位容积制冷量要求应尽量大，这样可以缩小压缩机尺寸和减少制冷工质的循环量。而对于小型或微型压缩机，单位容积制冷量可小一些。
（2）在物理与化学方面的要求 物理化学的要求包括制冷剂的黏度、导热系数以及溶解性、吸水性、化学稳定性等。
一般要求制冷剂的黏度应尽量小、导热系数尽量高，以减少管道流动阻力、提高换热设备的传热强度，从而提高换热设备的效率，减少传热面积。此外，制冷剂应具有一定的吸水性和化学稳定性。其中，化学稳定性是指不燃烧、不爆炸和使用中不分解、不变质，同时制冷剂本身或与油、水等相混合时，对金属不应有显著的腐蚀作用、对密封材料的溶胀作用应尽量小。
制冷剂的溶解性是指其与油的互溶性质，该性质应从两个方面来进行分析：
①若制冷剂与润滑油能任意互溶，其优点是能为机体润滑创造良好条件，且在蒸发器和冷凝器的热换热面上不易形成油膜阻碍传热；其缺点是从压缩机带出的冷冻油量过多，并且使蒸发器中的蒸发温度升高。
②部分或微溶于油的制冷剂，其优点是从压缩机带出的冷冻油量少，故蒸发器中蒸发温度较稳定；其缺点是在蒸发器和冷凝器换热面上形成很难清除的润滑油膜，影响了传热。
（3）在安全性方面的要求 由于制冷剂在运行中可能泄漏，故要求工质对人身健康无损害、无毒性、无刺激作用。

7. 蒸汽压缩制冷循环中队制冷剂有何基本要求常见的制冷机有哪几种

蒸汽压缩制冷循环中制冷剂的要求是：能在高压（小于30bar）常温（自然环境能有的温度，－30~50℃）时可以是液态。因为蒸汽压缩制冷是利用液态制冷剂汽化时吸热和蒸汽凝结时放热的原理进行制冷的。在制冷技术中，蒸发是指液态制冷剂达到沸腾时变成气态的过程。液态变成气态必须从外界吸收热能才能实现，因此是吸热过程，液态制冷剂蒸发汽化时的温度叫做蒸发温度，凝结是指蒸汽冷却到等于或低于饱和温度，使蒸汽转化为液态。常见的制冷机按被冷却物分：有冷却环境内空气的空调机、冷库机和冰箱等等，和冷却液体水或油的冷水机、冷油机等。

8. 中央空调对制冷剂的性能有哪些基本要求

中央空调对制冷剂性能的基本要求主要是热力学性能和物理化学性能两个方面。
（1）热力学性能
①蒸发温度。在标准大气压下制冷剂的蒸发温度一般不应高于-10℃。在标准蒸发温度下的压力应高于或接近大气压力，以免空气渗入制冷系统。
②冷凝压力。制冷剂的冷凝压力太高，会导致压缩机功耗增加，因此，在工作温度范围内制冷剂的冷凝压力一般不能超过1.18～1.47MPa。
③单位容积制冷量。制冷剂的单位容积制冷量与机组的制冷量有关，即在压缩机缸径和行程相同的情况下，使用的制冷剂单位容积制冷量数值越大，其机组取得的制冷量就越大，反之，就越小。
④临界温度。制冷剂的临界温度指液化和凝固温度。要求制冷剂在常温（或较低温）下能够液化，而凝固温度要低些，以便取得较低的蒸发温度。
（2）物理化学性能
①黏度和密度。制冷剂的黏度和密度越大在系统中的流动阻力就越大。因此，制冷剂的黏度和密度越少越好。
②换热效率。换热效率越高越好。
③吸水性。由于系统内容易混入水分而造成“水堵”，如果制冷剂具有一定的吸水性，当系统内混入少量的水分时，就可以被制冷剂所吸收，避免造成“冰堵”故障。
④安全性。要求制冷剂在工作压力、温度范围内不燃烧、不爆炸、不起化学反应，对制冷压缩机无腐蚀作用，对人体的健康无害。

9. 常用的制冷剂有哪些特性

目前，常用制冷剂型号有R410a、R134a、R407C、R22这几种。
R134a是一种单一成分制冷剂，而R407C和R410a是混合制冷剂。其中R410a是R32和R125的混合物，R407C是R32，R125和R134a的混合物。
混合制冷剂的优点在于，可以根据使用的具体要求，对各种性质如易燃性、容量、排气温度和效能加以考虑，量身合成一种制冷剂。
选择制冷剂需要考虑的因素很多，因为选择任何一种制冷剂 都会对空调系统的整体运行情况、可靠性、成本和市场接受度造成一定影响。
令大家非常感兴趣的是，新的制冷剂由于其热传递和压降的不同而导致制冷剂传输性能的不同，这会最终在系统设计和系统性能上产生重大的影响。我们简要探讨这几种常见制冷剂之间性能特点上的区别差异。
R134a的容量比R22小，压力比R22低。由于这些特点，相同能力的R134a空调需要配置一台更大排气量的压缩机，更大的蒸发器、冷凝器和管路。最终所导致的是，制造和运行一个和R22相同冷量的系统，R134a系统会需要更高的成本。
R407C制冷剂的容量和压力都和R22比较接近。因此，只要简单调整系统设计就能使原R22系统也适用于R407C系统。不过，系统能效比会较原系统降低约5%。这是由于相对于其他制冷剂，R407C会有高达6度的温度漂移。因此R407C系统在同等标准冷凝器和蒸发器时均会减少热传递，影响系统能效比。
R410a制冷剂的容量和压力高于R22，运行压力高出50%-60%。高压力和高气体密度带来的结果是，不但可以用更小排气量的压缩机，还可以用更小直径的管路和阀门。
高压排气阀的使用消除了系统冷凝高压带来的隐患。厚压缩机壳体使系统经受更高的运行压力。压缩机造得厚重些还有一个好处，即R410a的运行噪声比R22压缩机明显地低2-4个分贝。
与R22系统相比，R410a制冷剂系统有个显著的热传递优势—蒸发器的热传递高35%，冷凝器高5%。而R134a和R407C的系统热传递系数均低于R22。
同等质量流量下，R410a制冷剂的压降较小，使其可以使用比R22或其他制冷剂更小管路和阀门。这将为制造R410a系统降低更多的材料成本更有可能并且在长配管家用机和多联机系统中更有优势。
当然，只有重新设计系统，才能充分发挥R410a的热传递和压降小的优势——例如可以考虑采取以下优化技术，使用较小直径的盘管，不同的翅片结构和增加循环回路长度，减少制冷回路的数量。
最终我们可以看到，针对R410a制冷剂重新设计后的系统中，采用较小体积的蒸发器和冷凝器，成本更低，而且最高可达30%的制冷剂充注减少量。制冷剂充注量的减少，除了成本降低外，还能提升整个系统的可靠性。
在相同冷量，相同冷凝温度的系统中，R410a制冷剂的系统能效比（COP）可以比R22高出6％。这是由于压缩机在压缩过程中的损耗更低，蒸发器和冷凝器具有更强的热传递性，整个系统内的压降更小。
高效的热传递和更小的压降使其在相同运行条件下，冷凝温度更低，蒸发温度更高，这使压缩机在耗电更少，效率比更高的情况下，获得一个更好的运行范围。此外， 对于R410a的低压缩损失特性，小型商用空调系统中的大型压缩机比小型的家用空调压缩机受益更多。

10. 对制冷剂的要求有哪几个方面

制冷效率(或称循环效率)要高。临界温度要高，有适宜的饱和蒸汽压力，凝固温度要低，对制冷量要求大，等熵指数（比热比)应低。

物理化学性质方面：制冷剂的导热系数、表面传热系数要高，制冷剂的密度、黏度要小，对金属和其他材料(如橡胶等)应无腐蚀和侵蚀作用，制冷剂的热稳定要好，在高温下应不分解。

(10)对制冷剂的性质有什么基本要求扩展阅读：

注意事项：

避免进入高浓缩的水蒸汽。尽管某些制冷剂在正常温度和压力条件下不易燃烧，但是在高压和高浓度空气条件下，其混合物可燃烧甚至发生爆炸。

制冷剂的毒性较低，但高剂量吸入制冷剂（比如R407C）将导致麻醉，非常高的浓度将导致心律异常并导致突然死亡。如果封闭空间内的R407C和R134a浓度较高时将会因为缺氧导致窒息。