加注制冷剂时为什么要开启压缩机

A. 加制冷剂时要不要开压缩机

要开的。
加氟方法：
1、去除滤器工艺管的一段，把一单向阀插入余下的工艺管中一厘米处焊接好，另一端焊接三通维修阀的连接铜管。
2、检查空调的漏氟点，如果有要及时焊补好，再开启压缩机和真空泵，使管路内的空气边循环抽真空。
3、检查空调是否有故障，如果有，要及时进行空调维修，如果空调使用年限过大，不能满足加氟条件必须回收。
4、连接氟瓶与三通维修阀，并将连接管中的空气排出。在空调停机状态下，将氟瓶倒立进行液态加氟，同时用能计量的工具称重，当氟瓶内氟的减少量等于空调额定的加氟量时，要马上停止加氟，以免加氟过多，造成负面影响。

B. 制冷剂加注过程

高压端加注制冷剂操作步骤：

1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。

2、 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。

3、 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。

4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态，不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。

制冷剂加注过程注意事项：

制冷设备只能加注其设计选择的制冷剂。制冷或空调机组的运行效能取决于制冷剂的正确加注量。如制冷剂加注量不足,则蒸发器中制冷剂也将不足。

使吸气压力和排气效率降低,还可能引起电机过热。如制冷剂加注量过度,则冷凝器中液体过多,导致冷凝压力过高及蒸发器回液而可能损坏制冷压缩机。

应该在涡旋压缩机高压和低压侧同时充注制冷机液体,大部分充注量应该放在系统的高压侧。加注前后应称重制冷剂钢瓶以确定实际充注量。

液体制冷剂加注的基本方法是将制冷剂通过一个特设在加液管上的干燥过滤器,通过贮液器上带加注口的截止阀或者加注阀加入设备中。

C. 给空调添加制冷剂的时候空调要不要开启，详细步骤是怎样操作的

您好！
1、加制冷剂时，空调要开启并在制冷状态，因为这时才会有压力差，制冷剂才能充分加入。
2、接入加注的软管时，要用制冷剂对软管进行排空，加制冷剂时，要观察压力表，压力到了0.5MPa后，关上制冷剂瓶上的开关，看压力是否能稳定在0.5MPa,稳定了就OK，低了就要再加，直到压力能稳定在0.5MPa。
希望对您有帮助！

D. 在冰箱加氟利昂时要不要开压缩机

1. 一般情况下都要开，但是如果有特许情况的话就不用开。

2. 冰箱在加氟利昂是在抽真空后加注氟利昂，系统内部已经牌高度真空状态，会自动吸入氟利昂的。所以，冰箱在加氟利昂时不需要开着压缩机。

E. 从低压端补加制冷剂时为什么要起动车子打开空调

因低压表压力下降，制冷剂以气态被吸入空调内，直到压力达到规定就算加注完成。

低压表压力下降，制冷剂以气态被吸入空调内，直到压力达到规定就算加注完成。这里要注意的是在空调运转，制冷剂被吸入时只能以气态形式，液态被吸入会造成液击损坏压缩机，所以在吸入时瓶子一定要正放。

基本信息

安装歧管压力表，将绿色的软管的一端接压力表的中部，另一端接真空泵，然后进行抽真空作业。安装制冷剂罐。从高压侧加注制冷剂：发动机不工作时，打开高压侧阀门加入制冷剂直到低压表到大约0.98MPa，加注后，关闭阀门。检查漏气，用电子检漏计检测系统漏气的情况。

这里要注意的是在空调运转，制冷剂被吸入时只能以气态形式，液态被吸入会造成液击（液体不能被压缩机所压缩），损坏压缩机，所以在吸入时瓶子一定要正放。如果是添加，那就是从低压管吸，和刚才后半部分方法一样。

F. 加氟利昂需要压缩机先启动吗

楼主，是补充加制冷剂还是重新加？如是补充的话的那压缩机就需要启动正常工作一段时间后边让压缩机工作边加制冷剂，直至到需要量为止；如是重新加制冷剂的因为系统已经抽真空了就不需要先开启压缩机了直接加入定量制冷剂即可。但是因为你不是在工厂的流水线上作业，定量不一定准确所以加腋后要启动压缩机工作一段时间看制冷情况才能确定定量是否准确。如是大型的或是开启式的制冷系统，那系统中有储液罐的加制冷剂时就需要开启压缩机利用压缩机把制冷剂抽入系统储液罐中了。望能为楼主解疑哦！

G. 氟利昂为什么需要压缩机才可以制冷

楼主，是补充加制冷剂还是重新加？如是补充的话的那压缩机就需要启动正常工作一段时间后边让压缩机工作边加制冷剂，直至到需要量为止；如是重新加制冷剂的因为系统已经抽真空了就不需要先开启压缩机了直接加入定量制冷剂即可。但是因为你不是在工厂的流水线上作业，定量不一定准确所以加腋后要启动压缩机工作一段时间看制冷情况才能确定定量是否准确。如是大型的或是开启式的制冷系统，那系统中有储液罐的加制冷剂时就需要开启压缩机利用压缩机把制冷剂抽入系统储液罐中了。望能为楼主解疑哦！

H. 制冷剂为什么需要压缩机压缩

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。

I. 空调加注制冷剂的注意事项

在安装、移动空调时，请不要将R-410A冷媒以外的空气混入空调的冷媒循环管路中。如果混入空气等气体，将导致冷媒循环管路高压异常，造成循环管路破裂、裂纹的主要原因。

由于R410A的压力比较高所以将配管工具等作为专用，安装工作结束后，请仔细确认检漏：夏天停机检漏，冬天开制热检漏，不能有冷媒泄漏的现象。如果冷媒泄漏在室内，一旦与电风扇、取暖炉、电炉等器具发出的电火花接触，将会形成有毒气体。

主要特点

（1） 不破坏臭氧层。其分子式中含氯元素，故其臭氧层破坏潜能值（ODP）为0.055。全球变暖潜能值（GWP）为0.35。

（2） 毒性极低。容许浓度和R22同样，都是1000ppm。

（3） 不可燃。空气中的可燃极性为0。

（4） 化学和热稳定性高

（5） 水分溶解性与R22几乎相同。

（6） 是混合制冷剂，由两种制冷剂组成。

以上内容参考：网络-空调制冷剂

J. 如何进行冷媒加注

可以从高压或者低压加注。
从高压加注：当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击（注意，从高压加注冷媒绝对不要打开压缩机！！！）
从低压加注：将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好。打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母。从而排出注入软管中的空气。打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。在向系统中加注规定量制冷剂之后，从视液窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，冷鼓风机风量开到最高挡，若气温为30～35℃，则系统内低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。