地铁靠什么制冷

Ⅰ 为什么地铁站里往往会让人感觉很冷

这个问题我们在地铁运营中的确存在，尤其是新线刚运营反映更加明显。
为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，
1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。
2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。
现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。
我们调研发现主要是以下几个方面造成的。
1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。
2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。
3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。
为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。
另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。
补充一下：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

Ⅱ 地铁中冷却塔是干什么用的

地铁中冷却塔的作用是空调系统中冷却降温、排气。

为了减小空调冷却塔对城市景观的影响，降低运行噪音，在产品技 术上业内一直在进行不懈的研究，如低噪音冷却塔、无风机冷却塔、闭式循 环冷却塔等产品已很成熟。

由于受冷却效率、体量、造价等因素的制约，在轨道交通领域的应用仍然以常规接触式低噪音冷却塔为主;而在布置方式上，已经有了规范的方式的探索和应用，这些方式主要有下沉式、半下沉式、风道进风式、绿化隐藏式等几种。

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冷却塔的分类

按通风方式分为：自然通风冷却塔；机械通风冷却塔；混合通风冷却塔。

按水和空气的接触方式分：湿式冷却塔；干式冷却塔；干湿式冷却塔。

按热水和空气的流动方向分：逆流式冷却塔；横流（直交流）式冷却塔；混流式冷却塔

按应用领域分：工业型冷却塔；空调型冷却塔。

按噪声级别分：普通型冷却塔；低噪型冷却塔；超低噪型冷却塔；超静音型冷却塔。

按形状分：圆形冷却塔：方型冷却塔。

按水和空气是否直接接触分：开式冷却塔：闭式冷却塔（也称封闭式冷却塔、密闭式冷却塔）。

其他型式冷却塔，如喷流式冷却塔、无风机冷却塔等。

Ⅲ 北京5号线地铁哪个车厢最凉快

5号线每个车厢里都是独立安装的空调设施，北京地铁列车空调有制冷、通风等功能。列车车厢空调从外界吸入的新鲜空气经过滤、除湿、压缩机的制冷，达到一定的温度、湿度和洁净度后，最终通过出风口进入客室，满足乘客的舒适度需求。因此，靠近出风口的温度是比较低的，而回风口则正好相反。”也就是说，在一节车厢内，回风口的温度会略高于出风口温度，所以有些身体怕冷的乘客可以往车厢两端走。

但是我喜欢的位置温度相对比较舒适的地方是车厢连接处的位置。

Ⅳ 地铁里的冷冻机房的工作原理

就是可空调制冷 或者循环水制冷
http://wenku..com/view/b07239c6bb4cf7ec4afed041.html?from=rec&pos=0&weight=5&lastweight=1&count=5

Ⅳ 为什么地铁运行时车厢里会有风

这主要是由于地铁是行驶在一个半密闭空间中造成的，同理，如果你坐火车经验够多的话，乘坐火车在过隧道的时候也会有仿佛吹来风的感觉。由于是半密闭空间，车辆在进入时迅速挤压空气，有点类似挤压注射器的效果，空气不会像露天火车那样自由流动，从而从各种缝隙中灌入车厢。不知道各位能否脑补明白，上面说是由于空气相对静止的同学，

列车在隧道运行时，产生活塞效应。前段隧道空气压力大，尾端隧道压力小。（所以也解释了，同样在地面上的列车，也有不密封的链接，为什么没有那么明显的沿车厢的风）。

列车连接处不密封。造成，前段车厢，外界空气被压缩进车厢。后端车厢，车厢空气被挤到外面去，所以会产生 在开车时，由车头，向车尾的，感觉不像空调通风的，莫名其妙的风

Ⅵ 地铁与轻轨的通风空调系统有那几种方式

地铁和轻轨的通风空调的系统的话，总共是有三种方式的，一种是内循环，一种外循环，还有一种是内外循环兼顾的。

Ⅶ 地铁里面到底有没有空调啊为什么

上海地铁（1线，2线，3线）虽说是有空调，但冷气小的可怜，主要乘的人实在上太多了，导致老车型上空调根本无法起到降温的作用。

制冷比较好的就是5号线了，因为是新车，车辆生产商也是另一家公司的，相对来说比较舒服。5号线每个站台都是有空调的，而且都是独立空调，是在玻璃门里，每个约20平米。

4号线没坐过。

Ⅷ 地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别

一、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。

二、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。

三、按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。

系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常采用水冷螺杆机或离心机。水系统通常采用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）。

四、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统
五、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统

(8)地铁靠什么制冷扩展阅读：

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。

控制温度可以通过两个渠道：

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。