制冷机导叶故障是什么原因

1. 制冷压缩机常见故障及其分析

压缩机常见故障和排除方法：
一、压缩机在运转中突然停机：
1.造成压缩机在运转中突然停机的原因有：
（1）吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值；
（2）排气压力过高，引起高压继电器动作断电；
（3）油压过低，油压继电器动作继电；
（4）电动机过载，热继电器动作继电；
2.压缩机在运转中突然停机的排除方法：
（1）检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充；
（2）检查冷凝器的冷却量或冷却风量；
（3)检查输油系统管道和油泵；
（4）检查电源电压是否偏低或冷负荷过大；
二、排气压缩过高
1.排气压缩过高的原因有：
（1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难；
（3）制冷系统内有空气；
（4）制冷剂灌注过多；
（5)排气管道中阀门发生故障，造成压力过高；
2.排气压缩过高的排除方法：
（1）检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净；
（3）放掉空气；
（4）排出多余的制冷剂；
（5）检查修正阀门；
三、压缩机的湿冲程
1.造成压缩机的湿冲程原因有：
（1）热力膨胀阀失灵，开启度过大；
（2）电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入压缩机；
（3）系统灌注制冷剂量过多；
（4）热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大；
2.压缩机的湿冲程的排除方法：
（1）关闭供液阀，检修热力膨胀阀；
（2）检修电磁阀；
（3）放出多余的制冷剂；
（4）检查感温包的绑扎情况；
四、压缩机卡死
1.压缩机卡死的原因有：
（1）润滑油中有脏污杂质；
（2）油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死；
（3）油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油；
2.压缩机卡死的排除方法：
（1）更换新的润滑油；
（2）检修油泵管路；
（3）检修更换油泵主齿轮轴；
五、气缸中有异声
1.气缸中有异声的原因有：
（1）气缸中死点余隙过小；
（2）活塞销与连杆大小衬套间隙过大；
（3）阀片断裂；
（4）曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声；
2.气缸中有异声
（1）调整加厚气缸垫片；
（2）更换活塞销或衬套；
（3）立即停机更换阀片；
（4）短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查；
六、曲轴箱中有声
1.曲轴箱中有声的原因有：
（1）连杆螺母松动；
（2）连杆大头轴瓦间隙过大；
2.曲轴箱中有声的排除方法：
（1）停机重新紧固；
（2)更换瓦片；
七、压缩机启动不起来
1.压缩机启动不起来的原因有：
（1）电源断电保险丝接触不良、烧断；
（2）启动器的立接触点接触不良；
（3）温度控制器失调或发生故障；
（4）压力继电器的调定不适；
2.压缩机启动不起来的排除方法：
（1）检查电源、保险丝；
（2）检查启动器，用纱布擦净触点；
（3）检查温度指示位置，检查各元件；
（4）检查压力继电器各元件或调定值；

2. 冷藏车制冷机组不制冷是什么原因

冷藏车制冷机组不制冷常见故障原因分析：

制冷机组管道泄漏：对于加氟的机组，这个问题比较常见，因为氟利昂是在近密闭的管道里循环的，本身是不会有损耗的。那么，在加氟利昂时出现渗漏，这就需要采用加压试压等方法去检测或者即使维修。制冷机组压缩机故障：制冷机组压缩机过热导致保护器坏掉，机组如果没有问题，那就是压缩机报销了。制冷机组管道堵塞:管道堵塞原因有抽真空气没有抽干净，或者是含水分造成冰堵导致。

冷藏车独立和非独立制冷机的区别：

独立制冷机组：独立与非独立制冷机组是按照动力来源划分的，独立制冷机组是指制冷机组拥有单独的动力源既机组本身有独立动力源。

一般来说独立制冷机组都是一体式结构但也有改装的分体式结构（此结构一般都是吊装在汽车的大梁上），这种机组本身带有给制冷系统提供动力和电能的发动机及发电机装置。能够独立工作，不受汽车发动机工作状态的限制。

非独立式制冷机组：就是不能够独立制冷工作的制冷机组，此种机组本身没有动力装置，必须靠汽车发动机带动压缩机工作。

货物必须堆放在双面托板上；保鲜货托板上不能包塑料膜，膜会阻挡循环冷气流通至货物；不可阻塞货物下的地板。

一般的冷藏车地板都是采用带通风的铝导轨地板；但是也有一些冷藏车是不带铝导轨的，是采用平的防滑地板。通常做为第三方运输企业或用于奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆放在平面的地板上。

3. 冷水机组的常见故障

1、蒸发压力过低：
原因：
（1）冷水量不足。
（2）冷负荷少。
（3）节流孔板故障（仅使蒸发压力低）。
（4）蒸发器的传热管因水垢等污染而使传热恶化（仅使蒸发压力过低）。
（5）冷媒量不足（仅使蒸发压力过低）。
处理办法：
（1）检查冷水回路，使冷水量达到额定水量。
（2）检查自动起停装置的整定温度。
（3）检查膨胀节流管是否畅通。
（4）清扫传热管。
（5）补充冷媒至所需量。
2、冷凝压力过高：
原因：
（1）冷水量不足。
（2）冷却塔的能力降低。
（3）冷水温度太高，制冷能力太大，使冷凝器负荷加大。
（4）有空气存在。
（5）冷凝器管子因水垢等污染，传热恶化。
处理方法：
（1）检查冷却水回路，调整至额定流量。
（2）检查冷却塔。
（3）检查膨胀节流管等，使冷水温度尽快接近额定温度。
（4）进行抽气运转排除空气，若抽气装置需频繁运行，则必须找出空气漏入的部位消除之。
（5）清扫管子。
3、油压差过低：
原因：
（1）油过滤器堵塞。
（2）油压调节阀（泄油阀）开度过大。
（3）油泵的输出油量减少。
（4）轴承磨损。
（5）油压表（或传感器）失灵。
（6）润滑油中混入的制冷剂过多（由于启动时油起泡而使油压过低）。
处理方法：
（1）更换油过滤器滤芯。
（2）关小油压调节阀使油压升至额定油压。
（3）解体检查。
（4）解体后更换轴承。
（5）检查油压表，重新标定压力传感器，必要时更换。
（6）制冷机停车后务必将油加热器投入，保持给定油温（确认油加热器有无断线，油加热器温度控制的整定值是否正确）。
4、油温过高：
原因：
（1）油冷却器冷却能力降低。
（2）因冷媒过滤器滤网堵塞而使油冷却器冷却用冷媒的供给量不足。
（3）轴承磨损。
处理方法：
（1）调整油温调节阀。
（2）清扫冷媒过滤器滤网。
（3）解体后修理或更换轴承。
5、主电机过负荷：
原因：
（1）电源相电压不平衡。
（2）电源线路电压降大。
（3）供给主电动机的冷却用制冷剂量不足。
处理方法：
（1）采取措施使电源相电压平衡。
（2）采取措施减小电源线路电压降。
（3）检查冷媒过滤器滤网并清扫滤网；开大冷媒进液阀

4. 制冷机故障

从表现的这些现象说明是系统出现问题，现将系统吹污处理，更换干燥剂，排除系统堵塞，再加制冷剂时最好加制冷剂时称一下重量，排除制冷剂量的问题后，调节膨胀阀，都排除后，检查蒸发器负荷情况，是否是水流量出现问题，或者阀门有动过，没有全开。

5. 扩压器位置故障是什么原因 （开利中央空调）泵和制冷机都是独立的变压器，变频器也都接地良好

摘要 应该是加载阶段由于加载速度较快（比如导叶开度增大较快），压缩机从蒸发器内的抽气量增大，而线性浮阀的开度增加没有跟上，导致蒸发压力短时间内下降较多（而此时水温却也来不及下降），形成了饱和蒸发温度与水温之间的小温差加大，机组判断为传感器故障或蒸发温度过低。

6. 冰箱制冷系统故障是什么引起的，维修关键在哪

绝大多数冰箱故障发生在制冷系统中。制冷系统中最常见的故障是“堵塞”和“泄漏”。“堵塞”是指制冷系统管路堵塞，使制冷剂流通畅或完全无法在制冷系统循环管路中流动，导致制冷剂循环状态变化紊乱，导致冰箱运行异常。“泄漏”是指由于材料质量差、加工手段差或长期使用不当而导致制冷系统部件腐蚀，以及由于各种原因导致制冷系统管道穿孔、开裂、损坏而导致制冷机无法冷却的制冷剂泄漏。维修人员对故障现象和原因有明确的认识，能够准确判断故障位置，并采取相应的技术手段排除故障。排空制冷系统中的制冷剂，重新进行真空处理。

7. 冷库压缩机故障的几个原因

一、电机烧毁
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障（包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等）。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：
(1)异常负荷和堵转；
(2)金属屑引起的绕组短路；
(3)接触器问题；
(4)电源缺相和电压异常；
(5)冷却不足；
(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。
因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
金属屑引起的绕组短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。
压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175?C以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。
按负载正确选择接触器是极其重要的。接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA).同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。
规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开，需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。
电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。电压不平衡百分数计算方法为，相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值。例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V、366V、400V。可以计算出三相电压平均值382V，最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中，5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％。结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。
当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。
用压缩机抽真空
开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯—用压缩机抽真空。这是非常危险的。空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。
电机烧毁后，掩盖了绕组损坏的现象，给故障分析造成了一定的困难。然而引起压缩机电机损坏的根本原因并不会消失。润滑不良或失效时引起的异常负荷甚至堵转，散热不足，都会缩短绕组的寿命；绕组中夹杂了金属屑更是为短路提供了变利；接触器焊合将使压缩机的保护无法执行；电机赖以运转的电源出现异常，将从根本上毁掉任何电机；用压缩机抽真空，可能引起内接线柱放电。不幸的是，上述不利因素还会相互引发：异常负荷和堵转时的大电流可能导致接触器焊合；单个触点拉弧甚至焊合会引起相不平衡或单相；相不平衡会引起散热问题；散热不足会引起磨损；磨损会产生金属屑...因此，正确安装使用压缩机，以及合理的日常维护，可以防止不利因素的出现，是避免压缩机电机损坏的根本方法。

8. 离心式制冷压缩机不能启动运转，故障的原因及万师傅的检修方法

离心式制冷压缩机不能启动运转的故障原因及检修方法：家用电器故障、是综合性的故障：电源、电器自身、传感器、档次开关等。只有进行综合检查、判断、才能找准具体原因。
压缩机不启动经常遇到的情况是报*保护，包括缺氟（出现最多的情况）、开机通讯信号不畅等原因。
当然还有最悲惨的事情就是压缩机自身出现故障！
电源故障及处理方法：
1、电源故障检查电源线是否断路，电源插头与插座是否接触不良，应进行修复，恢复正常供电。
2、导叶片不能全关在停机状态下，将导叶自动一手动切换开关换至手动位置上，再用手动将导叶关闭。
3、控制线路熔断器断线检修控制线路，更换熔断器。
4、过载继电器动作检查继电器的电源设定值是否正确，若不正确，应重新调定，并按下继电器的复位开关，使其复位。

9. 离心式冷水机组启动检查时会报警说 压缩机导叶未关闭是什么原因

非正常关机导致的，压缩机没有按照正常程序卸载，复位一下就好了