什么制冷系统用外平衡膨胀阀

『壹』 整样分别外平衡、和内平衡膨胀阀

在内部将蒸发器压力传递到膜片的是内平衡；

蒸发器压力从蒸发器出口经外部连接传递到膜片的是外平衡。

外平衡热力膨胀阀：主要用于蒸发压力损失或压力降较大，流动阻力大，蒸发盘管长，温度波动大，节流后蒸发压力比蒸发器出口端压力高出较多的系统。如果此时采用内平衡式膨胀阀，将会导致开阀过热度增大和不能充分发挥蒸发器的传热面积，使制冷效率降低。

外平衡热力膨胀阀优点：比较准确的控制蒸发器的出口过热度，充分的利用蒸发器的换热面积，提高机组能效。

(1)什么制冷系统用外平衡膨胀阀扩展阅读：

膨胀阀的分类：

从平衡方式来看，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种。

内平衡式的平衡压力在蒸发器入口处取，外平衡式的则在蒸发器的出口处取平衡压力。内平衡式膨胀阀一般用在家用空调上。汽车空调的冷量一般比较大，制冷剂在蒸发器里的压力损失也较大，因此只用外平衡式的。

从过热度的调节结构来看，膨胀阀分为内调式和外调式。

内调式只能在空调系统安装之前调整，它的优点是尺寸较小，结构紧凑，适合于批量的定型产品。外调式的可在空调系统上根据情况随时调节，具有很大的灵活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

热力膨胀阀安装的注意事项：

感温包尽可能安装在蒸发器的出口水平回气管上，一般应远离压缩机吸气口1.5m以上，不能置于有积液的管路上。

若蒸发器出口带有气液交换器时，一般将感温包装在蒸发器的出口处，即热交换器之前。并紧贴管壁包扎紧密，接触处应将氧化皮清除干净，露出金属本色。

当回气管直径小于25mm时，感温包可扎在回气管的顶部；当直径大于25mm时，可扎在回气管的下侧45°处，以防管子底部积油等因素，影响感温包的正确感温。

『贰』 制冷用的膨胀阀分内外平衡两种，分别有什么作用与优点，如果压力不良，应该怎么调节！

原理上都是要用外平衡的，膨胀阀的控制压力要以蒸发器出口来调节，当蒸发器比较小的时候，蒸发器进出口的压力差不大的时候用内平衡的膨胀阀影响不是很大，或者是没影响。所以为了简化安装，节省成本，还有增加产品线等原因，就出发了所谓的内平衡膨胀阀。这是本人的理解，如有错误请权威人士指正。

『叁』 外平衡膨胀阀的工作原理是怎样的

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图15所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。
内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。

『肆』 内平衡膨胀阀与外平衡膨胀阀怎样选用

这个问题论坛里好像曾经讨论过。
内平衡式膨胀阀是不能取代外平衡式膨胀阀的。
原因是在阀开启过程中没有什么问题，但当蒸发温度降低时，膨胀阀的感温包的温度随之下降，会导致膨胀阀关闭。此时，制冷剂从膨胀阀节流后到蒸发器出口的压力损失也随之消失，膨胀阀传动膜片下只存在一个向上的力制冷剂在蒸发器里的蒸发压力。随着温度的升高，阀膜片下的压力（即蒸发压力）也升高，从而造成阀关闭；蒸发压力下降时，膨胀阀又会打开。所以，得出上述结论。
一般在低温系统中以及蒸发器采取分液器的系统中都要采用外平衡式热力膨胀阀。

『伍』 汽车空调膨胀阀的工作原理

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图15所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。

内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。

『陆』 空调制冷外平衡式热力膨胀阀原理问题

外平衡式热力膨胀阀膜片的下空间与膨胀阀出口是不相通的，是与蒸发器出口相接的膨胀阀上的毛细管相通，也就是说，膜片下的压力是蒸发器出口的压力，而不是膨胀阀出口压力，而内平衡式膨胀阀的膜片下的压力就是膨胀阀出口压力，它也没有那根毛细管，至于感温包的位置应该在蒸发器出口与毛细管焊点之间，具体捆绑位置参照膨胀阀的安装说明。

『柒』 外平衡膨胀阀适用于什么空调系统

膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处,如图15所示,是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。