㈠ 螺杆制冷压缩机的回油阀起什么作用
力用压力差回油，螺杆机组的压缩机油分是内置油分，没有单独得油泵回油！但是内置油分不能百分百将油分离出来，那么进入系统的油就是靠压差回油的，手机码字，谢谢采纳
㈡ 多联机 设计的 时候 为什么必须考虑回油 是由于R410A制冷剂的关系吗 请详细说明一下
跟制冷剂种类没关系。
之所以重点考虑回油设计，是因为多联机制冷系统属于变流量系统，制冷系统管路内冷媒流量、流速随着室内机开启的数量多少而发生变化；而冷媒的流速直接影响压缩机回油好坏。
长时间室内机小负荷运转，会导致压缩机回油不良。
㈢ 什么叫空调压缩机的回油
压缩机是空调里核心部件，可以说是空调的心脏，所以保证压缩机的正常运行是设计空调要考虑的核心问题之一。压缩机在运行的时候需要有足够的油量来保证压缩机内部部件的润滑效果，而压缩机在排出气体的同时会带出冷冻油，那么如何将带出的油回到压缩机呢？
空调系统会有多种方案来保证压缩机里有充足的油量，以满足压缩机的正常的运行。以下是个人的一些经验分享。
家用空调由于系统较简单，管路较短，所以一般不会有回油不良的问题。一般会两种方法来回油：
（1）通过油分离器将排气里的油分离出来回到压缩机，油分离器的理论分离效率是99%；
（2）通过特定的回油程序来实现回油，主要是通过回气将油带回到压缩机。
中央空调是一台室外机连接多台室内机，系统较复杂，管路也较长，在进行系统设计的时候会特别注意压缩机的回油。如下是中央空调系统设计时用到的方案：
（1）通过油分离器将排气里的油分离出来，通过回油毛细管回到压缩机，油分离器的理论分离效率是99%；
（2）由于中央空调管路较长，大量的油会附着在管壁，所以中央空调都会有特定的回油程序来实现回油，通过回气的高速流动将油带回到压缩机；
（3）中央空调系统中有储存系统中多余的冷媒的气液分离器，气液分离器在储存冷媒的同时会沉积一定时的油，所以可以通过气液分离器里的回油孔将沉积在气液分离器里的油带回到压缩机；
（4）如果是多联式中央空调，这时就要考虑到模块间油的平衡，这时会在各并联模块之间设置一根油平衡管，以达到各个模块系统间油的平衡；
上面是设计空调时用到的一些常用的回油方案，当然有的厂家的会设计更加复杂回油系统，比方说储油罐，油量检测、油量分配等。
㈣ 氨制冷和氟制冷的优劣
还是氨好吧
制冷效果远远好于氟
而且比氟便宜好多
虽然氨具有一定的危险度
找一个比较好的安装队和操作人员
基本就没有危险了
况且你的库存量那么大
用氟拉温
温度一定不好拉
对库存货物的质量有一定的风险
一般冰箱
空调才使用氟
因为氟没有氨刺鼻
但对环境的的危害绝对比氨大
㈤ 在氨制冷系统中冷库设备集油器发挥了什么作用
集油器就是收集润滑油的容器，多用于制冷氨系统中。在制冷氨系统中，少量冷冻油会被高速制冷剂从制冷压缩机油系统带入制冷管道和换热设备中，油膜等污垢附着在换热管上，会降低设备的换热效果。油系统润滑油跑得多了，还会影响到压缩机的正常运转。所以跑掉的润滑油，要么通过文丘里等回油部件自动返回制冷压缩机油系统，要么通过集油器收集在一起。
㈥ 液氨制冷原理是什么
液氨制冷原理:
首先液态氨在蒸发器中吸收了制冷对象的热量，蒸发成氨蒸汽；氨蒸汽包含着吸收来的热量被压缩机抽送到冷凝器，并压缩成高压、高温的氨蒸汽，这时候氨蒸汽中又加进了电动机的热功当量所附加的热量；冷凝器中的氨蒸汽，将热量传送给温度较低的冷却水，失去热量的氨蒸汽被冷凝成为液态氨；节流阀将冷凝下来的液氨再有节制的补充给蒸发器，使蒸发器能够连续地工作；整个工作过程就是将低于－18℃的制冷对象中的热量，强制送到＋30多℃的冷却水中去，使制冷对象失去热量，温度降到我们所需要的－18℃；而冷却水吸收了热量后，又通过水蒸汽的蒸发，将热量传送给了大气，或者说是风将热量吹走了。
㈦ 离心机和螺杆机为什么要回油
呵呵 因为油留在蒸发器里的话会在里面形成一层油膜从而阻碍影响里面制冷剂与被制冷物品之间的换热，影响制冷效果。。 我是搞螺杆机的 有啥不明的的可以给我留言 大伙一起交流
㈧ 为什么氨制冷不能直接回油
油在制冷系统里多啦会造成油堵。降低换热系数。如果是氟机。氟和油会融和在一起随压机排出。如不回油,系统回油不好的情况下会造成压机缺油。
㈨ 制冷机组回油怎么解决
给制冷系统补充冷冻油，增加冷冻油量；适当调整节流部件开度和冷媒填充量；加速冷媒循环；适当加大气液分离器的回油孔尺寸；通过改变冷凝能力和蒸发能力等措施来提高系统压缩比。。
以上这些手段都可以一定程度上改善制冷机组的回油状态。
㈩ 氨制冷系统润滑油怎样返回压缩机
润滑油和制冷剂离开压缩机后进入一个容器，叫做油分离器，把油集中到油分里，送回压缩机