制冷剂常见的故障有哪些怎么排除

Ⅰ 工业制冷机组常见故障处理

工业冷水机作为常见的工业冷冻设备，跟模温机一样在很多场合都有广泛使用，可以分为水冷式冷水机和风冷式冷水机，根据不同的需求可以选择不同的冷水机进行制冷控温，基本再需要冷冻的行业已经成为不可或缺的部分，当然在平时使用工业冷水机的时候，不了解的人也不可避免的需要了解工业冷水机工作原理以及出现故障怎么解决等问题。

了解这些之前首先要了解工业冷水机主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、蒸发器、节流阀、水泵、水箱、温度控制单元构成。其工作原理分为几个部分，首先是制冷剂工作回路：制冷剂通过蒸发器与水换热后，汽化成蒸汽；压缩机将蒸汽压缩后变成高温、高压蒸汽；进入冷凝器与冷却水或空气冷却后冷凝成高压液体；经过节流阀降压后变成再次进入蒸发器汽化，吸收水的热量，起到降温制冷的效果。

工业冷水机工作原理还包括冷冻水工作回路：水泵抽取水箱内的水，经过蒸发器与制冷剂换热降温后进入用户端，用户端出水再回至水箱，循环往复。温度控制：水箱内设置有温度传感器，实时监测冷冻水水温，由温度控制单元控制压缩机的启停，实现恒温控制，通常，冷水机的控温精度为±1℃。

解决压缩机高压报警的办法是需要清理冷水机周边环境，打开窗户进行通风，一般来说冷水机的工作环境温度不超过40度是比较好的，如果温度过高就会出现这个问题。还有如果是水冷式的冷水机冷凝器内部铜管壁结垢造成冷水机散热不良。这时清洗冷凝器之后即可使用。

工业冷水机的使用过程还需要检查每一个部件是否有松动磨损，清洗冷凝器防尘网上的灰尘，冷凝器散热铝箔片灰尘可用压缩空气清理，冷凝风机可用抹布檫拭。水箱内蒸发器盘管查看是否有水垢杂物并给予清除，检查循环水泵润滑情况，根据使用标准定期更换润滑油。

最后强调的是工业冷水机表面清洁也很重要，若长时间不用可以用罩之类的东西遮挡起来，防止灰尘杂物附在机器上，问题都解决后，冷水机可正常工作。

Ⅱ 制冷剂回路故障怎么维修

排除故障点，重新做系统处理，抽真空充填冷媒。
冷媒回路故障分成管路焊接泄漏、管路堵塞、及零件部品故障；例如膨胀阀、四通阀功能失效。
焊接泄漏表现的是无法建立真空或漏氟，此时可以在管路内充填0.3MPa以上压力的氮气，用肥皂泡沫寻找冒气点，重新烧焊。
堵塞与部品功能失效，表现出的则是不寻常的压力及温度现象，需要相当的经验才能正确的判断故障原因，更换部品后，一样抽真空、暂压；确认真空度后，进行冷媒充填。

Ⅲ 制冷剂不足的原因及排除

1、由于制冷剂不足，压缩机的吸气压力和排气压力均比正常值低。
2、制冷剂不足、蒸发器内的蒸发量下降，因而制冷量下降，制冷效果不佳。室温或库温下降缓慢或者不降。
3、热力膨胀阀不结霜或很少结霜。在空调工况时，不结露、冷凝水很少或者没有。
4、蒸发器很少结霜或者不结霜。在空调工况时，不结露，冷凝水很少或没有。
5、由于制冷剂不足，往往使压缩机没有在额定的负荷下运转，造成机组轻负荷甚至空转，此时电流低于额定电流。
引起制冷剂水足的原因可能有以下几方面：
1、新装系统没有按要求充注制冷剂。
2、系统气密性不好，制冷剂泄漏。
3、操作维修不当，引起制冷剂外泄等。
当发现系统制冷剂不足时，应对整个系统进行严格认真的检杏而排除故障，按规定补充制冷剂，使其恢复正常运行。

Ⅳ 汽车空调制冷剂泄露怎么检修

如果制冷剂泄漏，需要向制冷剂中加入荧光剂，然后打开空调运行一段时间，然后就可以找到泄漏的点了，最后进行修复就可以了,汽车空调的制冷剂相当重要，如果没有制冷剂，那汽车空调是无法制冷的,汽车空调的制冷原理很简单，在制冷时需要按下ac按键，这样压缩机离合器会结合，此时发动机会带动压缩机运行，这样压缩机可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内,制冷剂在蒸发箱内不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样空调出风口就可以吹出冷风了,汽车空调在制热时，与压缩机和制冷剂没有关系，在制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风了,汽车空调使用的制冷剂是r134a，这种制冷剂是需要定期更换的，如果长时间不换，那空调会出现制冷效果变差，制冷速度变慢的现象,更换制冷剂需要去专业店家使用专业设备更换,如果制冷剂泄漏，那一定要去专业店家进行检查修复。
汽车空调制冷剂泄漏检测方法：

车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代产品134a）。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。
1、检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。
2、观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况。起动发动机（约1000r/min），打开制冷控制开关（A/C），将温度开关控制杆置于COLD（冷）位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中有无泄漏。
（1）制冷剂流动正常：制冷剂大体上透明，此时出风口的风是冷的。制冷系统的状态正常。
（2）制冷剂不足：制冷剂不足时，就会经常看到气泡流动，制冷剂呈乳白色，这时制冷效果不佳。
（3）没有制冷剂：如果制冷系统严重泄漏，观察玻璃窗内就什么也看不到，此时空调系统不会制冷。富康轿车的储液罐上有A、B两个检视窗。
检视窗A可以判断储液罐中干燥剂的水分含量是否饱和。若呈蓝色，表示正常；若呈红色，表示水分已呈饱和状态。应缓慢的排尽空调系统中的制冷剂，更换储液罐中的干燥剂，然后重新加注制冷剂。B检视窗的作用和前面介绍的内容相同，主要用于观察制冷剂的情况。
在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有制冷剂泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充制冷剂和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。

Ⅳ 制冷压缩机的故障排除有几种

压缩机是制冷系统的“心脏”。压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现制冷循环。嘉兴裕隆小编整理归纳了9种制冷压缩机常见的故障及排除方法，助你更好的维护压缩机。
1、压缩机在运转中突然停机
原因有：
（1）吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值；
（2）排气压力过高，引起高压继电器动作断电；
（3）油压过低，油压继电器动作继电；
（4）电动机过载，热继电器动作继电；
排除方法：
（1）检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充；
（2）检查冷凝器的冷却量或冷却风量；
（3）检查输油系统管道和油泵；
（4）检查电源电压是否偏低或冷负荷过大；

2、排气压缩过高
原因有：
（1）水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难；
（3）制冷系统内有空气；
（4）制冷剂灌注过多；
（5）排气管道中阀门发生故障，造成压力过高；
排除方法：
（1）检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净；
（3）放掉空气；
（4）排出多余的制冷剂；
（5）检查修正阀门；
3、造成压缩机的湿冲程
原因有：
（1）热力膨胀阀失灵，开启度过大；
（2）电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入压缩机；
（3）系统灌注制冷剂量过多；
（4）热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大；
排除方法：
（1）关闭供液阀，检修热力膨胀阀；
（2）检修电磁阀；
（3）放出多余的制冷剂；
（4）检查感温包的绑扎情况；

4、压缩机卡死
原因有：
（1）润滑油中有脏污杂质；
（2）油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死；
（3）油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油；
排除方法：
（1）更换新的润滑油；
（2）检修油泵管路；
（3）检修更换油泵主齿轮轴；
5、气缸中有异声
原因有：
（1）气缸中死点余隙过小；
（2）活塞销与连杆大小衬套间隙过大；
（3）阀片断裂；
（4）曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声；
排除方法：
（1）调整加厚气缸垫片；
（2）更换活塞销或衬套；
（3）立即停机更换阀片；
（4）短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查；

6、曲轴箱中有声
原因有：
（1）连杆螺母松动；
（2）连杆大头轴瓦间隙过大；
排除方法：
（1）停机重新紧固；
（2）更换瓦片；
7、压缩机启动不起来
原因有：
（1）电源断电保险丝接触不良、烧断；
（2）启动器的立接触点接触不良；
（3）温度控制器失调或发生故障；
（4）压力继电器的调定不适；
排除方法：
（1）检查电源、保险丝；
（2）检查启动器，用纱布擦净触点；
（3）检查温度指示位置，检查各元件；
（4）检查压力继电器各元件或调定值；

Ⅵ 制冷系统有那些常见问题

制冷系统常见的故障有10种：回液、带液启动、回油困难、蒸发温度不正常、排气温度过高、液击、缺氟、吸气温度过低、吸气温度高和排气温度低。具体如下：

故障一：回液

①膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。毛细管的小制冷加液量过大会引起回液。

②蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

故障二：带液启动

润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。

故障三：回油困难

压缩机频繁启动导致回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油被迫留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。

故障四：蒸发温度不正常

故障五：排气温度过高

回气温度高（吸气过热度大）、压缩比高、冷凝压力高、冷冻油冷却不行，电机加热量过大、制冷剂的原因。

故障六:液击

吸气温度过高，即过热度过大，导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸入会形成压缩机液击。

故障七:缺氟

①氟量少或其调节压力低（或部分堵塞）时，膨胀阀的阀盖（波纹管）、甚至连进液口都会结霜；

②氟量过少或基本无氟时，膨胀阀的外表无反应，只能听到一点气流的丝丝声。

故障八:吸气温度过低

①制冷剂充注量太多；②膨胀阀开启度过大

故障九:吸气温度高

①系统中制冷剂充注量不足，或膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

②膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

③其他原因：回气管道隔热不好或管道过长。

故障十:排气温度低

①膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降；②制冷剂充注量不足；

③膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。

Ⅶ 汽车空调不制冷的故障诊断与排除

汽车空调不制冷的原因及解决办法：

1、制冷剂不足或过少

汽车空调不制冷的常见原因就是制冷剂不足或过少，很有可能是制冷剂微量泄露导致。

解决办法：我们可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表面制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足或者过少，解决方案就是添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。

2、制冷剂过多

没有想到吧，制冷剂过多也会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

解决办法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

3、汽车空调压缩机驱动带松弛

汽车制冷靠制冷剂，制冷剂传输靠空调压缩机，而驱动带是驱动空调压缩机的重要运动部件。如果驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而导致汽车空调不制冷。如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

4、不合格的制冷剂和冷冻机油

制冷剂和冷冻机的杂质过多，也会导致汽车空调的过滤网出现堵塞，导致汽车空调不制冷，它的阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会减少，故导致制冷量不足。在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。

5、制冷系统有水分渗入

如果汽车空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷，如果是这个原因，那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

除了这些原因以外，汽车空调不制冷还有其他可能，如果车主不能确定是什么原因造成，建议到专业维修店进行检修。

Ⅷ 汽车空调制冷系统常见故障有哪些

汽车空调的制冷系统的常见故障：

1、 制冷剂量不足

制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（密封圈老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。

制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（膨胀阀、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到蒸发器，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。

如果冷凝器的自身散热效果不好，（辅助风扇运转不良、冷凝器散热片污垢过多等），那么必然将影响流经高温制冷剂的吸热效果。从而降低制冷能力。

3、 压缩机不运转

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

4、 出风量太小

造成这个问题的原因一般是由于空调空气滤网被堵住而导致出风口吹出的风量太小，使驾驶员赶到制冷不够。现在越来越多的高级进口车装置了活性炭微孔滤网，它的确是可以再很大程度上阻绝车外的尘埃和臭味。

但这种过滤网在高污染区就会被堵住。同时要将空调制冷量和风量调到一定的比例，不能将制冷度调至最冷而风量调至最小或者是将制冷度调至最高而将风量调至最大，否则会造成送风口出霜雾从而导致蒸发器结冰的现象。

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

制冷原理

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体。

经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个基本过程完成一个制冷循环。

以上内容参考：网络-制冷系统

Ⅸ 汽车空调制冷系统故障诊断步骤

常见的故障诊断对排除故障极为重要。

1 汽车空调完全不能制冷

1.1制冷剂使用完或泄漏

这种情况是经常遇到的，针对这样的故障首先要确认到底是制冷系统中制冷剂用完了还是发生了泄漏。如果是泄漏就需要将泄漏的位置找到，将泄漏处修复好。这2种情况都需要将储存制冷剂的容器抽真空，并重新加制冷剂。

1.2汽车制冷系统发生故障

汽车的制冷系统发生故障会使空调不能完全制冷，常见的情况就是制冷系统中装制冷剂管道发生堵塞。制冷剂的管道一旦发生堵塞，那么制冷剂将无法进行循环，空调也就不能正常制冷了。辨别管道是否堵塞的办法为：用压力变化检测管道各部位的压力，看是否高压侧压力偏低，低压侧压力更低甚至接近真空，同时会感到管道有些部分有明显的温差，这就是管道堵塞的表现。这样的情况下最常用的处理办法，就是用氮气对管道的进气口或者出气口吹气，如果吹气不通畅，就需要进行更换处理。

1.3汽车制冷系统中压缩机出现故障

压缩机在制冷系统中的作用至关重要，是最重要的部件。压缩机出现损坏的原因有：压缩机内部系统出现短路，压缩机的气缸、机缸和压缩机垫出现漏气、窜气，都会造成压缩机不能正常工作。处理的办法一般是用压力表分别检测压缩机的进气口和排气口的压力值，如果发现进气口和排气口压力差不多或两者压力相差很大的时候，可以提高发动机的转速，加大空调的挡位，再观察压力值有无变化。如果压力值还是没有变化，就要感受下压缩机进气管和排气管的温度，如果温度不太高，说明不是压缩机垫窜气，而是压缩机故障，需要检修。如果感受到进气管和排气管的温度很高，那么就是压缩机气缸和压缩机垫窜气，这样的话就需要更换压缩机垫。

2 汽车空调制冷效果差

2.1空调制冷剂不足

空调制冷剂不足是导致空调制冷效果差的常见原因。在制冷系统中，通过干燥罐的视液镜是可以看出空调是否缺少制冷剂的。空调正常时，视液镜中如有连续的气泡产生就说明空调的制冷剂不足，气泡产生的频率越高说明缺少制冷剂越严重，诵量处理就是添加制冷剂。

2.2空调制冷剂过量

制冷剂过量会严重反而影响散热效果，从而就会影响制冷量导致制冷效果差。检测方法也是看干噪罐上方视液镜，如果发现空调正常运转的时候，制冷剂没有一点气泡产生，并且在空调停止工作时也无汽泡产生的时候，那就是制冷剂过量导致制冷量减少的原因，处理办法是放出一些制冷剂。

2.3劣质的制冷剂和劣质的冷冻机油

劣

Ⅹ 压缩机的常见故障及维修

一、常见的空调压缩机故障：
1、泄漏制冷剂：制冷剂泄漏是空调压缩机系统的最常见问题。
2、压缩机有异响；引起空调压缩机异响的原因很多。例如空调压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响
3、空调压缩机不工作；压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
二、空调压缩机故障维修方法:
1、空调压缩机故障维修之木锤敲击法：
把空调压缩机前、后、左、右各倾斜45°，然后开机，用木锤敲空调压缩机下半部，使空调压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。新安装的空调器出现空调压缩机不起动故障，可能最空调器放置时间较长，使活塞组件长期静止在一个状态。另外，冬季冷冻油粘度较稠也是一个原因，采用木锤敲击法可排除故障。
2、空调压缩机故障维修之气压冲击法：
测插座电压正常，拆开室外机外壳，测量压缩机电容充放电良好，测过热过流保护器良好，测量空调压缩机主绕组加副绕组阻值等于公共端值。采用上述4种方法均不奏效，最后采用气压冲击法。首先需把制冷剂放掉，用气焊把空调压缩机高压、低压管焊开，用一根长1.5米直径10mm的紫铜管一头焊在空调压缩机高压出气管上。另外一头和氮气瓶减压出口用纳子联接好，用氮气给空调压缩机内机件一个0.1MPa的反作用力，使抱轴机件有所松动。以低压吸气口出气5分钟为止，然后用强起法试机。空调压缩机轻松启动运转，空调压缩机运转正常后测电流为4.3安，然后重新把高压、低压管焊好、最后打压、检漏、抽空、加氟、空调压缩机恢复正常。