『壹』 芬兰VTI倾角传感器的核心部件是什么哪位大哥可以简单的可以的一下。
倾角传感器的核心部分是微机械加速度传感器元件的对称电容块，它由三片相互被薄玻璃膜隔离的硅片组成。中间硅片是悬臂多射线式结构，在它上面的大的质量块，电容和弹性系数能独立的得到最佳结果。这正是在低g值量程内取得很好测量结果的原因。作用在硅片上的重力和加速的力量使单晶硅电射束振荡弯曲，这种偏差能被两金属膜为电极的电容之间的距离变化而测量出来。微机械片能使相对大的电容和电容变化容易的被检测出来。
『贰』 思科的ipsec vpn里面的dynamic virtual tunnel interface (VTI / DVTI)问题
如果是使用TUNNEL起VPN的话，不管哪个运营商应该都没有问题，能起来，但是如果走IPSEC的话，请和运营商联系，运营商需要支持你做IPSEC。
另外，如果本地的VPN设备与对端之间有NAT，建议把NAT改为静态的NAT，由于动态NAT改变端口，端口一旦发生变化，VPN无法配对。
『叁』 广州本田产品策略
雅阁汽车：一步到位的价格策略
广州本田汽车有限公司在原广州标致废墟上建立起来的，成立于1998年7月1日，注册资本为11.6亿元人民币，由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50％建设而成。建厂初期广州本田引进本田雅阁最新2.0升级系列轿车，生产目标为年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。生产车型为雅阁2.3VTi-E豪华型轿车、2.3VTi-L普通型轿车和2.0EXi环保型轿车。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40％国产化的严格验收。2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收。2004年初广州本田已经达到了年产汽车24万辆的产能规模。目前，广州本田生产和销售的车型有4款：雅阁、奥德赛、三厢飞度和两厢飞度。
对于中国市场来说，广州本田雅阁的价格策略也显得高人一筹，在产品长期供不应求的情况下施放“价格炸弹”反应了厂家的长远眼光。
2002年被人们称作是中国汽车年，在这一年里，中国汽车实现了一个历史性的飞跃——6465亿元的销售收入和431亿元的利润总额（同比增长分别达到30.8％和60.94％），使汽车产业首次超过电子产业成为拉动我国工业增长的第一动力。国家计委产业司2003年1月份公布的数字表明，2002年全国汽车产销量超过300万辆，其中轿车产量为109万辆，销量为112.6万辆。中国汽车业的暴利早已成了汽车行业内公开的秘密。尤其是中高档车，利润率高得惊人。根据德国一家行业内权威统计机构公布的数字，2002年中国主流整车制造商的效益好得惊人，平均利润超过22％，部分公司甚至达到了30％。
2002年1月1日起，轿车关税大幅度降低，排量在3.0升以下的轿车整车进口关税从70％降低到43.8％，3.0升以上的从80％降到50.7％。关税下调后，进口车的价格由于种种原因并没有下降到预想的价格区间，广州本田门胁轰二总经理似乎早有预测。他说：“关税从70％降低到43.8％，最终降至25％，这是一个过程。虽然也有部分人因考虑到进口车将要变得便宜而暂时推迟购车计划，但由于政府实际上决定了进口车的数量，短时间内进口车并不会增加许多。” 广州本田宣布了一个令所有人都感到吃惊的决定：2002年广州本田的所有产品价格将不会下调。
1998年广州本田成立，就确定了将第六代雅阁引进中国生产，1999年3月26日，第六代新雅阁在广州本田下线，当年就销售了1万辆。雅阁推出的当年，市场炒车成风，最高时加价达6万元以上，成为当年最畅销的中高档车。继2000年成为全国第一家年产销中高档轿车超3万辆的企业后，2001年广州本田产销超过5万辆，比计划提前了4年。2002年，广州本田产销量为59000辆，销售收入137.32亿元人民币，利税50亿元。2002年3月1日，第10万辆广州本田雅阁下线，标志着广州本田完全跻身国内中高档汽车名牌企业行列。
雅阁刚上市时国产化率是40％，经过几年经营国产化率上升到60％，2003北美版新雅阁上市时提升到了70％，降低了进口件成本；建厂时广州本田的生产规模是3万量，2001年达到5万辆生产规模。到了2002年，提升为11万辆，规模带来了平均成本的降低，同年完成12万辆产能改造。
2003年，北美版新雅阁（第七代雅阁）的上市终结了中国中档轿车市场相安无事高价惜售的默契，它的定价几乎给当年所有国产新车的定价建立了新标准，使我国车市的价格也呈现出整体下挫的趋势。随之而来的是持续至今的价格不断向下碾压与市场持续井喷。
广州本田借推出换代车型之机，全面升级车辆配置，同时大幅压低价格的做法。2003年1月，广州本田新雅阁下线，在下线仪式上广州本田公布新雅阁的定价，并且宣布2003年广州本田将不降价。其全新公布的价格体系让整个汽车界为之震动：排量为2.4升的新雅阁轿车售价仅为25.98万元（含运费），而在此前，供不应求的排量为2.3升老款雅阁轿车的售价也要29.8万元，还不包含运费。这意味着广州本田实际上把雅阁的价格压低了4万多元，而且新雅阁的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，整车操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高。其总经理门胁轰二的解释是：“一方面，广州本田致力于提高国产化率来降低成本，有可能考虑将这部分利润返还给消费者；另一方面，这也是中国汽车业与国际接轨的必然要求。”业内人士认为，这正是广州本田在新的竞争形势下调整盈利模式的结果。
雅阁2.3原来售价29.8万元仍供不应求，新雅阁价格下调4万元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性价比提升应在5万元左右。广州本田新雅阁的售价与旧款相比相差比较大，旧雅阁2.3VT1-E（豪华型）售价30.30万元，相差近4万元，算上新雅阁的内饰、发动机和底盘等新技术升级的价值，差价估计在6万元。旧雅阁2.0的售价为26.25万元，比新雅阁也高两三千元。广州本田此次新雅阁的低价格是在旧雅阁依然十分畅销的前提下做出的。尽管事先业内已经预期广州本田新雅阁定价将大幅降低，但新雅阁的定价还是引起了“地震”。
广州本田新雅阁此次定价将成为国内中高档轿车的价格风向标，即将下线的上海别克君威2.0和2.5、一汽轿车M6自在此列，市场热销的帕萨特、风神蓝鸟、宝来、福美来也将难逃干系。在雅阁降价前2002年12月，第一辆索纳塔下线，有消息说风神阳光6月入局，东风公司与PSA的标致307也有可能下线。新雅阁的定价，无疑将是他们的一个难以回避的参照系。降价后2.4升新雅阁已接近了1.8T帕萨特的售价。上海通用2月10日上市的别克君威，就是盯准了新雅阁价格，先推3.0，而将2.0和2.5虚席以待。1月21日，备受市场关注，甚至被不少媒体视为2003年中高档最值得期待的一汽2.3升M6下线，一汽轿车M6项目有关人士透露“豪华版价格将在25万-30万元之间，不会超过30万元”，而之前，业内一致认为M6的价格将在30万元左右。4月，2.3升技术型马自达6接受预订，售价23.98万元。
新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价位，广州本田的这种定价策略一直贯穿到之后下线的飞度车型营销之中，广州本田车型的价格体系也因此成为整个国内汽车行业价格体系的标杆，促使国产中高档轿车价格向“价值”回归，推动了我国轿车逐渐向国际市场看齐。广州本田生产的几款车型几年来在市场上也一直是供不应求，2003年广州本田更以11.7万辆的销售使增长超过100％，成为增幅最大的轿车生产商。销售最火爆时，一辆雅阁的加价曾高达4万元。这一年，我国轿车的产量也首次突破200万辆，达到201.89万辆，同比增长83.25％。
『肆』 荣威350VTI-TECH发动机和帝豪EC718JLγ-4G18发动机还有比亚迪483QB发动机哪个性能动力更好些
荣威350VTI-TECH发动机 不怎么样，打空调就穿车，动力偏弱，买350得赶点，弄不好买个破烂车；帝豪EC718JLγ-4G18发动机比较平庸，总体车比较便宜，内饰稍微粗糙，适合城市代步，比较有面子，国产车中NO1，十万以内大汽车首选CNPC五星；483QB发动机一般装在F6上，现在S6也有，S6路上开的没有，待观察上市后的反应，F6是仿造车（凯美瑞）什么都一般，个人认为应该是帝豪好些。
『伍』 crv的vti是什么意思
VTI是指该车型的配置，东风本田的车型配置系列为：
LXI----低配
EXI----中配
VTI----高配
VTI-S----顶配，运动版。
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元，公司拥有员工超过7000人，目前共有两个生产工厂，其中一工厂占地面积69万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
东风本田汽车公司生产的一款车型，CR-V是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。
2012年2月22日，备受期待的全新CR-V在三亚正式发布并于同日在全国322家东风本田特约销售服务店同步上市销售，全系两个排量5款型号产品的市场指导价格区间为19.38万元—26.28万元。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。
本田CRV
最大优点:外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。
空间:整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。
操控:操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大。”
动力:搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。
外观:CR-V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。
内饰:内饰采用本田的家族风格，双色内饰温和干净，三幅方向盘手感好，配置比较实用。
油耗:东风本田CR-V的燃油经济性比较好，百公里油耗10L左右。
『陆』 中国电信和哪个国家合资
2008年中国电信加快了海外市场拓展的步伐，为支持美洲公司积极拓展美洲市场，扩大业务发展规模，增强市场竞争力，2008年向美洲公司新增投资2000万美元，对美洲公司的总投资达到 4304万美元。美洲公司获得新增投资后，加大了在美国的网络建设力度，建成了西雅图节点，升级扩容了骨干传输网络，在西雅图新设了销售代表，并提出了在巴西设立分公司建议并获得集团公司批准。2008年香港公司建成了日本、台湾合作节点，在台湾和越南新设了销售代理；欧洲公司新设了阿联酋代表处，新建了ChinaNet法兰克福节点。
中国电信已形成以美洲公司、香港公司、欧洲公司为主体的海外拓展格局，分别负责美洲、亚洲、大洋洲、欧洲、中东、非洲的海外市场拓展工作。各海外公司业务结构合理、客户增长迅速、客户质量较高，呈现健康快速发展态势。已经在世界各地超过14个国家和地区建立了营销网点，重点为跨国企业客户和“走出去”的中国企业和个人提供各种通信与信息服务。
2008年中国电信继续探索向海外输出运营咨询服务的海外拓展新业务。积极参与了安哥拉Movicel公司运营管理项目；推进了上海电信与中兴合作参与摩洛哥WANA公司运维外包项目，提供了必要的业务指导。随着海外拓展范围不断扩大、中国电信在国际电信市场的地位不断提高，在海外市场和客户中的影响力也在日益提升。
中国电信与全球40个国家和地区的69家公司建立了双边话音直达电路，业务合作伙伴主要分布在亚洲、北美洲、南美洲、欧洲、非洲、港澳台，可提供到全球各国与地区的电话话音服务。提供的话音服务种类包括 IDD 、ISDN、HCD、ITFS、UIFS、VPN、电话卡等。
中国电信与全球85个境外运营商开展了互联网合作，与境外运营商的互联带宽达到339G。CHINANET的国际地位显著提高，已成为亚太地区乃至全球的顶级互联网络。
中国电信与全球24个国家和地区的42个运营商开展了数据合作，提供通达全球的数据业务，包括 IPLC、FR、ATM、IPVPN及相应的增值业务。
中国电信进一步加大了数据业务的对外合作力度，吸引了更多境外运营商选择中国电信的网络来为其跨国客户进行全球组网，另一方面，也使得中国电信直接服务“走出去”中资企业和商人的能力得到了进一步加强。
2008年，中国电信平稳承接联通原21家C网运营商和服务商的漫游合作关系，顺利实现了C网国际漫游的平滑过渡。在现有CDMA国际漫游合作的基础上进一步拓展新的C网漫游合作伙伴和服务范围，通过CtoC和 CtoG实现全球无缝覆盖的漫游服务。
网络合作
中国电信建有陆地光缆系统18个，国际海光缆系统4个，覆盖全球各个方向，全球各个方向的国际传输网络出口能力达到625G。拥有两个海缆登陆站崇明站和汕头站，亚太区的三条主要海缆SEA-ME-WE3、中美光缆、亚太2号海底光缆均在这两个站登陆，而08年投产的TPE海缆在崇明站登陆。
2008年进一步加强国际网络能力建设，由中国电信牵头发起跨太平洋直达光缆系统（TPE）建成投产，首批中美间直达12.5G电路顺利开通，使中国电信北美方向传输带宽将从现有的150G增加到235G；欧洲方向上中俄 2号光缆30G系统 08年底顺利投产；2008年完成越南与VTI、VIETTEL、EVN的系统扩容工程，并开始进行与老挝ETL系统扩容以及与LTC第二光缆路由建设项目；2006年 -2008年陆续完成与蒙古移动（Mobicom）和蒙古铁通（Railcom）的光缆对接，至蒙古系统容量达到 15G，网络规模远领先国内其他运营商；与和记合作的穗深港西部通道传输工程于8月投产，内地香港间新增西部通道第三路由，仅中国电信拥有此路由。
中国电信还与接壤的周边国家和地区的运营商广泛开展合作，建成了新中俄光缆（TEA）、中越光缆、中缅光缆、中老光缆、中哈光缆、中俄、中蒙、中印光缆、内地—香港、内地—澳门、连接欧亚大陆的TAE光缆和连接东南亚地区的CSC 光缆等一批跨境陆地光缆系统。中国电信积极响应政府号召，参与“湄公河信息高速公路”和“上海合作组织信息高速公路”的建设，大力拓展转接业务，巩固亚太地区通信转接中心的地位。中国电信已经成为世界各国运营商与中国周边国家和地区运营商互联互通的门户，并成为连接欧洲、亚洲、大洋洲等五大洲的桥梁。
国际及港澳台业务出口总带宽411G，对外互联带宽339G，CN2国际出口传输带宽达到21G。
『柒』 陀螺仪传感器有哪些种类模拟信号数字信号数字信号的话得接入哪里（我是小白。。。）
陀螺仪有很多种
按结构分： 1 机械陀螺 2 MEMS硅陀螺 3 MEMS石英陀螺 4 激光陀螺 5 静电陀螺
数字模拟接入都有 数字输出就接到IO口 I2C 或SPI 模拟得接AD
三轴集成的一般就是MEMS硅陀螺 用的比较多的就是ADIS16355
得根据你需求精度来选的
『捌』 思域EXI与VTI
哪个贵哪个就好
EXI与VTI的区别:
1.外型 VTI带有电动天窗 EXI没有 (天窗适合喜欢吸烟人士,经常跑长途人士或在郊区用车开车,还有对空调敏感人士或有鼻炎的人,天窗就像家里装镜子一样可以让车内更光亮更宽敞! 呵呵 当然还有喜欢夜里喜欢在山顶看星星的人哦)
2.内饰 VTI 带有原厂的真皮 EXI没有 (EXI装配的是织物布,这个是每个人的喜欢程度不同,有些人喜欢的是布艺,有些人喜欢的是真皮,看每个人啦!如果不喜欢有天窗的可以买EXI再考虑换真皮,这就可以了)
3.方向盘 VTI的是多功能的方向盘上面有音量控制还有定速巡航键,操控更好一些,EXI的键全在中控台,如果你调教好你的驾驶座位,你会惊喜的发现,你不用移动身体,手一伸直按键都可以操控的到,很人性化)
4.音响系统 VTI用的是6CD 6喇叭 EXI用的是单CD 4喇叭 (都带有可播放MP3碟功能和外接MP3播放机)
5.空调系统 VTI用的是自动恒温空调 EXI用的是手动空调(自动空调有温度显示,自动恒温,手动就要自己去调节温度无显示,要你自己去感应啦!冷啦那就关小点风吧,热啦那就开大点风吧呵呵!)
6.定速巡航功能 VTI有 EXI 没有
VTI-S带有8个安全气囊 VTI带有2个安全气囊