UM71无绝缘轨道电路是什么设备

❶ 电缆超过7.5km时，um71轨道电路怎样调整

UM71是低频调制的电气绝缘轨道电路，具有较好的抗干拢性能，为了专提高区间的通过属能力，UM71能完成双线双方向四显示自动闭塞的要求。为了确保安全，UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成一种多信息的区间列车间隔自动调整系统。
UM71轨道电路室外设备由调谐单元BA，空芯线圈SVA，匹配单元TAD,补偿电容C组成。室内设备由发送器FSQ、接收器JSQ、轨道继电器GJ及编码电路组成。室内外设备经ZC03电缆连接组成无绝缘轨道电路。

❷ 中国通信信号集团北京铁路信号工厂

北京铁路信号工厂（以下简称北信厂）隶属于中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团公司），是中国500家最大交通运输设备制造企业之一，北京市高新技术企业。工厂的主营业务为制造、销售轨道交通信号系统设备，包括铁路及城轨自动闭塞系列产品、车站信号及电码化系列产品、车载信号及列车超速防护系列产品，并提供技术服务。工厂于1996年通过国际ISO9001质量管理体系1994版标准认证，2002年通过了2000版标准认证。 北信厂始建于1959年1月，现位于北京市大兴区黄村镇，占地面积8万平方米，注册资金11956万元。截止到2007年底，工厂资产总额为7.68亿元人民币，净资产为3.37亿元。目前，在岗职工734人。 工厂是国内最早从事铁路区间移频产品研制与生产的企业之一。从上世纪七十年代起，工厂即与通号集团公司研究设计院合作开发四信息有绝缘移频自动闭塞设备，其后又逐步替代升级为八信息、十八信息产品，这些产品一度是国内各大铁路干线信号控制的主要装备，在中国铁路的前四次提速扩能改造中发挥了重要作用。 1989年，铁道部利用世行贷款引进法国UM71无绝缘轨道电路和TVM300带列车超速防护机车控制系统（简称U-T系统），北信厂承担了系统引进、消化吸收及国产化的主体工作。通过U-T系统国产化，国外先进的系统技术、工艺装备、生产组织管理方式和经营理念，不仅使北信厂的综合实力和管理水平在短时期内得到了快速、大幅度的提升，同时对中国铁路信号控制技术的发展也产生了积极而深远的影响。 以UM71无绝缘轨道电路系统技术为基础，2001年北信厂成功开发出功能替代产品WG-21A无绝缘轨道电路设备，2002年工厂与通号集团公司研究设计院合作开发的升级换代产品ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备也成功通过了铁道部的科技成果鉴定，并被铁路跨越式发展规划指定为全路区间自闭的首选产品，在铁路第五次和第六次提速扩能改造中得到了广泛的应用。随着既有线提速扩能改造工作的结束，中国铁路建设的重点开始向客货分离、高速铁路建设方向转移。工厂与通号集团公司研究设计院合作，对既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备进行了优化，优化后的ZPW-2000A无绝缘轨道电路（客专）设备即将在京津、合宁、合武等客运专线的建设中得到广泛应用。 在努力保持区间自闭产品国内领先优势的同时，北信厂也在积极拓展自己的产品与市场领域。多年来与北京交通大学、铁道科学技术研究院、通号公司研究设计院等科研院所广泛而深入的合作，使工厂在车载信号、车站信号产品领域也取得了不俗的业绩。其中工厂与北京交通大学合作生产的JT1-A/B型数字通用机车信号、JT1-CZ2000型主体化机车信号、JT-C型一体化机车信号产品已装备了全国各路局、机车厂的近13000台机车；车站自律分机（CTC）、车站分机（DIMS）、微机联锁、微机监测等车站信号设备的产品转化与市场推广应用也具有了一定的规模。 经过四十多年的发展，北信厂生产的产品已遍布全国十七个铁路局和部分城市轻轨及地方铁路，国内轨道区间自闭产品市场占有率达到了60%以上，车载信号产品的市场占有率也在50%以上，工厂先后为广深线、哈大线、京九线、京沪线、京广线、陇海线、兰新线、神朔线、青藏铁路、大连轻轨等国家重点铁路建设项目和城市轨道交通项目提供了信号控制设备，并赢得了主管部门和行业客户的高度认可。 本着"艰苦创业、自强不息、求新务实、永创一流"的企业精神和"以质量求生存，以科技求发展，以经营争市场，向管理要效益"的兴厂方针，北信厂在不断的自我超越中实现了高速发展，企业的基础设施建设、工艺技术装备、员工专业技术素质已经达到了一个较高的水平。 承接坚实的过去，工厂将一如既往用心专注于轨道交通信号产品的研制与生产，努力为中国轨道交通运输业的发展作出更多、更大的贡献。

❸ um71轨道电路发送器有几种类型

（1） 闭路式轨道电路。平时轨道继电器吸起，有车时轨道继电器落下，能检查轨道电路完整和设备状态，苻合信号设备的“故障-安全”原则。
（2）开路式轨道电路。平时轨道继电器落下（电路处在开路状态），有车时轨道继电器吸起，不能检查检查轨道电路完整和设备状态，不苻合信号设备的“故障-安全”原则，只能用在有特殊要求的场合，如道口出清、半自动到达等区段。

按供电性质分，可分为直流、交流和电码式。
（1）直流轨道电路。在轨道电路中传输的是直流电流，直流轨道电路因 所传输的是连续或断续电流，分为连续式（如JWXC-2.3）；脉冲式(如高压不对称)等两种。
（2）交流轨道电路。在轨道电路中传输的是交流电流，常用的交流连续式轨道电路-有JZXC-480、25HZ、移频、UM71；交流断续式有交流计数、微电子交流计数等。

按牵引方式可分为电化区段和非电化区段两种。
（1）电化区段轨道电路。因在轨道中传输的既有信号电流，还有牵引电 流，所以轨道电路要有防牵引电流干扰的措施。目前25HZ、25HZ交流计数、高压不对称、移频和UM71等都可以在电化区段使用。
（2）非电化区段轨道电路。如JWXC-480交流连续式轨道电路。50HZ 交流计数轨道电路等。

按设备按装位置可分为分散式和集中式两种。
（1）分散式按装。主要设备都按放在现场轨道旁，如分散式移频轨道电路。分散式按装特点是投资少，但是工作环境差、微修不放便，现已不采用。
（2）集中式按装。除了信号机、轨道箱外，发送、接收等设备均按放在车站机械室内，（如移频、UM71等）。因其主要设备放在室内。工作环境稳定、微修方便而得到了广泛的推广。

按有无机械钢轨绝缘可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路两种。
（1）有绝缘轨道电路。目前站内轨道电路和大部分区间轨道电路都是有绝缘的。
（2）无绝缘轨道电路主要运用在自动闭塞区间（如UM71、ZPW200移频等）和道口轨道电路（道口控制器）。

按用途主要可分为站内、区间、驼峰和道口轨道电路四种。
（1）站内轨道电路。适用于站内的有480、25HZ等制式。站内轨道电路还可分为无岔区段、有岔区段和股道三种。
（2）区间轨道电路。适用于区间(包括电码化)的有交流计数、移频、ZPW2000和UM71等制式。
（3）驼峰轨道电路。适用于驼峰峰下分路道岔区段的有可用于非电化区段的JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和可用于电化区段的JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路。
（4）道口轨道电路。适用于铁路与公路的平交道口接近报警或离去解除报警用。适用于道口报警的主要有DK·SW、DK·Y3道口控制器和道口计轴装置等。

❹ zpw-2000a型无绝缘轨道电路室内设备包括哪些

区间综合柜、区间移频柜，无绝缘移频发送器、接收器、衰耗器（该三种设备安装在区间移频柜上），网络模拟盘（安装在区间综合柜上），另外，还有分线采集器，安装在区间综合柜上，用于区间闭塞分区信息的采集。

❺ 轨道电路的作用

轨道电路的作用是用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。

电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成，接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。

(5)UM71无绝缘轨道电路是什么设备扩展阅读

当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

❻ 题目：UM71无绝缘轨道电路简介

UM71是低频调制的电气绝缘轨道电路，具有较好的抗干拢性能，为了提高区间的通过能力，UM71能完成双回线双方答向四显示自动闭塞的要求。为了确保安全，UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成一种多信息的区间列车间隔自动调整系统。
UM71轨道电路室外设备由调谐单元BA，空芯线圈SVA，匹配单元TAD,补偿电容C组成。室内设备由发送器FSQ、接收器JSQ、轨道继电器GJ及编码电路组成。室内外设备经ZC03电缆连接组成无绝缘轨道电路。