1. 特种设备超宽如何办理运输许可手续
车辆拉货超宽在行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：
（一）跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批门统一进行协调。
（二）跨地（市）行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。
（三）在本地（市）行政区域内进行超限运输的，由地（市）级公路管理机构负责审批。
第七条、承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供下列资料和证件：
（一）货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图；
（二）运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料；
（三）货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间；
（四）车辆行驶证。
超限运输车辆行驶公路前，其承运人应根据具体情况分别依照下列规定的期限提出申请：
（一）对于车货总质量在40000千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过第三条第（一）、（二）、（三）项规定的超限运输，承运人应在起运前15日提出书面申请；
（二）对于车货总质量在40000千克以上（不含40000千克）、集装箱车货总质量在46000千克以上（含46000千克），100000千克以下的超限运输，承运人应在起运前1个月提出书面申请；
（三）对于车货总重100000千克（不含100000千克）以上的超限运输。承运人应在起运前3个月提出书面申请。
公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》（以下简称《通行证》）。
《通行证》式样由国务院交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。
超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。
承运人必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。
2. 商业屋面屋面应有设备运输安装和日后维修的通道宽度 多少
一、彩钢板屋面安装施工方法
1、材料进场
（1）材料进场，厂商应附原厂出厂材质检验证明。
（2）检验成型浪板及檩条的规格、尺寸、厚度。
（3）检验各式收边料规格、尺寸、厚度。
（4）检验零配件（自攻螺丝、垫片、止水胶等）。
（5）彩色钢浪板外观不得有拖拉伤痕、色斑，表面膜层磨损、扭曲、污染、色差、翘角等现象。
（6）材料进场时，应堆放在甲方指定之区域，同时乙方自行负责该部分材料的安全措施，材料应有适当之包装，以免损毁。
2、吊运
（1）材料进场设置指定地点前，须分批、分类另放，不能立即使用时应整齐堆放并以帆布或胶布覆盖。
（2）地面堆放材料时，为保持干燥必须铺设枕木（枕木高6公分以上），材料不得接触地面，枕木间距不得大于3公尺。
（3）材料吊运至屋架前，应以钢带捆扎束紧。
3、材料吊上屋架施工要点：
（1）放置钢板之屋架，吊放钢板前，须先设置挡板防止钢板滑落。
（2）材料吊运至屋架时，吊杆上系住彩色钢板之垂直系带间距不得大于6公尺，两端须加斜向吊带，以防止滑落。（每捆重不得大于2吨）。
（3）保持平稳缓缓吊升，吊车作业范围内，非吊装人员不得靠近。
（4）吊升过程中，彩色钢板垂直系带如有松脱，应放下重新调整后再吊升。
（5）彩色钢板缓缓下降，待吊车人员控制定位（檐口挡板）后，依序放下。
（6）材料吊至屋架后，所有皮肋须朝上，板面应朝同一方向（便于安装，除阴肋扣合），并应以尼龙绳固定于钢主架上（不得放置于衍条中央）。
4、檩条安装：
整平：安装前对檩条支承进行检测和整平，对檩条逐根复查其平整度，安装的檩条间高差控制在±5mm范围内。
弹线：檩条支承点应按设计要求的支承点位置固定，为此支承点应用线划出，经檩条安装定位，按檩条布置图验收。
固定：按设计要求进行焊接或螺栓固定，固定前再次调整位置，偏差≤±5mm。
验收：檩条安装后由项目技术责任人通知质量员或监理工程师验收，确认合格且转入下道工序。
5、彩色钢板铺设及固定
彩色钢板铺设顺序，原则上是由上而下,由常年风尾方向起铺。
（1）屋面
a、以山墙边做起点，由左而右（或同右而左）依顺序铺设。
b、第一片板安置完毕后，沿板下缘拉准线，每片依准线安装，随时检查不使发生偏离。
c、铺设面以自攻螺丝，沿每一板肋中心固定于衍条上。
（2）收边
a、屋面（含雨蓬）收边料搭接处，须以铝拉钉固定及止水胶防水。 b、屋面收边平板自攻螺丝头及铝拉钉头，须以止水胶防止。 c、屋脊盖板及檐口泛水（含天沟），须铺塞山型发泡PE封口条。 d、收边板施工固定方式，依其现场丈量需做变更时，以确认后制做图为准。
（3）施工原则与自攻螺丝施工方法相同，仅板固定方式改变（以固定座），其固定方法：
a、第一排第一个固定座，以自攻螺丝固定于檩条最左边，然后于檩条弹墨线做基准线，接着固定同排固定座。
b、第一块板之肋部对准固定座之肋板，压下卡入检查是否扣合正确。 c、将固定座短臂扣上第一块已铺好之面板阴肋，依前述方法施工，并调整平齐。
d、按上述顺序铺设，最后所剩空中楼阁间小于板宽一半时，仅用固定座短臂固定板片，其余空间以泛水收头。
e、如最后所剩空间大于板宽一半时，则以固定座固定板片，其超出部分裁除。
（4）清理及废料运弃
a、铺设钢板区域内，切铁工作及固定螺丝时，所产生金属屑应于每日收工前清理干净。
b、每日收工前需将屋面、地面、天沟上的残屑杂物（如PVC布、钢带等）清理干净。
c、施工中裁剪之剩余废料，应每日派人收拾集中堆放。 d、完工前所有余废料均需清理运弃。
e、完工后应检查彩色钢板表面，其受污染部分应清洗干净。
（5）注意事项
a、彩色钢板切割时，其外露面应朝下，以避免切割时产生的锉屑贴附于涂膜面，引起面屑气化。
b、施工人员在屋面行走时，沿排水方向应踏于板谷，沿檩条方向应踏于檩条上，且须穿软质平底鞋。
c、屋面须做纵向（排立向）搭接时，叠接长度应在15公分以上，止水胶依设计图施作，其搭接位置应该在衍条位置上（墙面叠接长应在10公分以上，搁置于衍条上）。
d、自攻螺丝固定于肋板，其凹陷以自攻螺丝底面与肋板中线齐为原则，±1.5mm合格，其过紧部分应加止水胶防水，其过松部分应重新锁紧。
e、每日收工时，应将留置屋架、地面之彩色钢板材料用尼龙绳或麻绳掼绑牢固。
f、自攻螺丝必须垂直支撑面，迫紧垫圈必须完整。
3. 大件运输的车货宽度一般是多少
一般大件运输一般都是3米，特种车辆就不一定了，车宽一般最大不超4米，货宽就没上限了。
4. 货物的搬运距离，物流量和搬运运输设备之间有何关系
搬运的距离越远代表着对搬运工具的选择和磨损就更大
其中的因素还要考虑，地面平整版度、牵引力、权设备的自重、是否转向、设备的长度、宽度、
如果是较大设备，你就要动用成套的搬运设备了，如何装设备装到车上，如何运输，到达目的地之后如何卸，卸下来后如何进厂，进厂之后如何安装···每个环节都是很繁琐的
5. 如何确定传送带宽度，需要运输的物品长宽皆为350mm
建议：350MM*1.5倍即可。
6. 2.6m宽的设备可以运输么
可以运输
用16-17.5米的车------车宽2.8-3米
或用标箱车，办超宽证
7. 在增加仓库货架的时候，仓库内通道参数是多少呢
运输通道（主通道）供半年搬运设备在库行走，宽度取决于装卸设备的外形尺寸和单元装载的大小。宽度1.6-4.5m
作业通道（副通道）供作业人员存、取、搬运货物的行走通道，宽度取决于作业方式和货物的大小。宽度1m
检查通道供仓库管理人员检查库存货物的数量及质量街的通道。0.5m
易达货架根据以上要求，对仓库进行规划。在充分利用仓库空间的同时，遵循货物运输要求来提供仓储货架解决方案！
8. 请教专家，货运汽车可以自由运送货物的宽度是多少，不超宽
车型来箱长箱宽半封源闭单机双轴9.62.38全封闭单机双轴9.62.38半封闭前四后四三轴9.62.38全封闭前四后四三轴9.62.38半封闭后八轮三轴9.62.38全封闭后八轮三轴9.62.38半封闭一拖二四轴12.52.38全封闭一拖二四轴12.52.38半封闭一拖三五轴13.5~16.52.4~2.5全封闭一拖三五轴13.5~16.52.4~2.5半封闭二拖三六轴13.5~17.52.6~3全封闭二拖三六轴13.5~17.52.6~3半封闭前四后八四轴9.62.38全封闭前四后八四轴9.62.38半封闭车辆运输车四轴16.5~182.38~2.48
也有小车型是2M宽的，但是这种车基本也就是在市内跑。一般2.3M以内都正常
9. 出口大型机械设备如何包装
出口大型设备如何包装对大型机电设备的出口包装而言，由于产品本身的体积大、重量重，再加上要飘洋过海，运输距离长，仓储、转运、装卸、运输过程复杂，会出现各种各样的力学负载，有可能损伤产品。由于在整个物流过程中气候变化异常，对内装物的影响也很大；所以，机电设备的运输出口包装比较复杂。
以一辆德国大型机车的出口包装为例，谈谈大型机电设备的出口包装工艺和其相关内容。一 .包装物及包装要求简介包装产品是一辆要从中国出口到南美洲国家的火车机车。
二.包装工艺与包装成型过程
2．1 包装成型将包装木箱的结构尺寸等根据设备进行设计，这里就会按设计要求选用对应的包装材料并完成单件加工；会针对机车包装，及时将底座用四根滑木、两根端木、两根长木和底板，分离式侧板端板中的立柱、斜撑、箱板等组件，顶盖所需横梁、连接梁、顶板等分别加工组装好，然后运往包装车间。由于机车特别重，起吊时仅靠滑木和端木组成的底座结构肯定难以承受，所以选择钢木组合结构。
所谓钢木组合结构就是在装卸时的起吊位置处横向设置两块125px厚的钢板，每块钢板的两端各焊接一块竖着的小块钢板，小块钢板上面带有穿钢索的起吊孔。两块横向钢板的中部根据机车的底部结构分别焊接几块支撑块。然后在两块钢板上分别固定四根长的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木两头分别用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸为10 cm × 2O cm。再在滑木上钉上宽10 cm、厚24 mm的木板作为底板。在底座的两长侧边沿上各固定一根长木，两根长木位于底板上，外侧和底板平齐，它们的长端止于端木内侧，正好和端木一起形成了一个外框。
长木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是间隔着用环形螺母，为要使用的安全带提供紧固的地方。同样道理，在端木的两个中间螺栓上也使用环形螺母。此后吊起底座，在滑木的下边按一定的间距横向钉上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓头损坏船的甲板等，
二是使底座的整体强度得到进一步提高。接下来在两块横向钢板支撑块上各铺一块气泡塑料薄膜；再在整个底板上铺一层气相防锈薄膜；然后在钢板支撑机车处的防锈薄膜上，先铺一层气泡塑料薄膜，再在其上面放置一块胶合板，在胶合板上面放几小块防滑橡胶衬垫。
气相防锈薄膜是将一种特殊的固体材料混入塑料薄膜中，这种固体材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖到金属表面，形成保护层，阻止氧气和水分与金属发生化学反应，保证机电设备不发生锈蚀。将它热封起来还可以阻隔水蒸气。两层气泡塑料薄膜可防止下面的钢架和上面的胶合板损伤气相防锈薄膜，影响密封防锈效果。胶合板可避免机车底部的金属和底座上的钢架硬碰硬，产生损伤或损坏防锈薄膜。而橡胶衬垫的作用是增大摩擦系数，防止机车在运输过程中产生滑动，损坏机车。在机车四周用安全带结合环形螺母将其固定到底座上，安全带承受的拉力为5O kN。
车厢内部易活动的附件如消防器等要固定起来，悬挂一定量的干燥剂袋，以防止机车箱内发生锈蚀。最后，把上部覆盖的气相防锈薄膜和下面所铺气相防锈薄膜热封封闭，就能起到更好的防锈效果。再将松散的气相防锈薄膜用胶带缠绕，尽量缩小其体积，防止其它装配附件划烂薄膜。机车的外包装采用封闭木箱。端板和侧板均采用较厚的窄木板为框木和胶合板钉合的混合结构。每个侧面由13块框木结构的胶合板组成。侧板的每个组件框木左右伸出，便于小块胶合板之间的连接，整个侧板从下往上只钉连到一半高度，便于最上边装顶盖。顶盖是将10 cm × 20 cm的四根长方木分别用螺栓联成两个带角的组合框木，然后把这两个框木摆在两侧，在上面分别钉上18根均匀分布的横梁，形成顶盖的框架结构。该框架的宽度就是顶盖的宽度，即横梁长度与长木宽度之和。
用吊车将顶盖框架和7块用作顶板的胶合板吊到机车顶部，并把顶盖框架和立柱钉为一体。接下来，先把侧板和端板上部剩余部分钉合，再将所有的顶板一起钉到顶盖框架上，将顶盖全部封合。至此，整个机车的包装箱已经成型。三. 木箱包装设计和验算设计木质包装箱时先要考虑强度问题。机车包装所用钢板需要承受整个包装箱的重量以及起吊时产生的冲击力，在此之前已由生产厂家按要求进行了计算与校核。对普通木制包装箱而言，它的计算和验算分为底座、端板、侧板和顶盖。底座最重要的是滑木。滑木的数量通常取决于包装箱的宽度。德国标准中规定，宽度100厘米以下用两根滑木，宽度超过180厘米就必须至少使用三根滑木，且每两根滑木之间的距离不能超过8O厘米。滑木和枕木的尺寸必须通过计算获得，即结合许用弯曲强度来验算所选截面尺寸是否足以承受起吊时外力的作用。德国经常对滑木的抗剪切强度和抗压强度进行验算。这是指当滑木下面受到吊链索向上的力的作用，而滑木上面受包装物通过枕木传递来的压力向下作用时滑木的受力情况。如果滑木的截面尺寸及强度不够的话，滑木就会损伤，从而影响整个包装箱的强度。计算结果不能超过许用压力强度，对松木而言许用经验值为0．2 kN／cm2。
同样，也可以验算端面和侧面在堆码时是否会发生折裂或压垮现象，以及顶盖在起吊时横向受链索挤压或堆码时的受压的情况。2．2 包装辅助工艺包装过程还包括以下的辅助工艺。首先在包装箱顶盖外表平铺一层防晒防雨的塑料薄膜，其边缘下垂覆盖端板和侧板上部约2O公分，并用特殊的小工具把塑料薄膜四周订在木箱的端板和侧板上。该薄膜的力学性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。
然后在包装箱的上棱和底棱起吊处分别钉上护铁，并标明由此起吊的标志。最后，在端板侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号等标志，并注明产品名称、包装尺寸、重量、运往目的地等。机车的出口运输包装便告完成。